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L’auto in Europa, oggi. E domani?. Dialogando con …. Virgilio Ranocchiari, Consigliere CESE Convitto Nazionale - Roma 28 gennaio 2011. L’auto in Europa: jobs & production. OCCUPAZIONE: 2,3 mln di lavoratori impiegati nella produzione di motoveicoli e componentistica correlata
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L’auto in Europa, oggi. E domani? Dialogando con… Virgilio Ranocchiari, Consigliere CESE Convitto Nazionale - Roma 28 gennaio 2011
L’auto in Europa: jobs & production • OCCUPAZIONE: • 2,3 mln di lavoratori impiegati nella produzione di motoveicoli e componentistica correlata • 4,2 mln per vendita e assistenza • 4,9 mln nel trasporto su strada (persone e merci) per un totale di oltre 12 mln di occupati nel settore automotive (6% della popolazione lavorativa in EU; in Italia circa un milione) • PRODUZIONE AUTO: 15,1 mln di unità nel 2010 (26% del totale mondiale pari a 58,4 mln) • IMMATRICOLAZIONI : 13,4 mlnnel 2010 (24% del totale 56,1 mln) Fonte: ACEA, VDA, Eurostat
L’auto in Europa: turnover & trade Turnover 2008: 536mld € Investimenti in R&D: 26mld € (5% turnover) Export extra UE 2010: 76,4mld € Tradebalance Import extra UE 2010: 22 mld € + 54,4 mld € Fonte: ACEA, VDA, Eurostat
L’auto in Europa: il trend produttivo EU Produzione veicoli in UE: trend 1991-2010 Produzione veicoli nel mondo: trend 2000-2010
L’auto in Europa: produzione WW Produzione mondiale di veicoli: confronto 2000-2010 Produzione mondiale di veicoli: volumi 2010
L’auto in Europa: importazioni (unità) Origine delle importazioni Europee (in unità) Origine delle importazioni Europee nel 2010 (in unità)
L’auto in Europa: importazioni (mln) Origine delle importazioni Europee (in €mln) Origine delle importazioni Europee nel 2010 (in valore)
L’auto in Europa: export (unità) Destinazione delle esportazioni Europee (in unità) Destinazione delle esportazioni Europee nel 2010 (in unità)
L’auto in Europa: export (mln) Destinazione delle esportazioni Europee (in valore) Destinazione delle esportazioni Europee nel 2010 (in valore)
Quo vadis auto? (I problemi) • Congestione (perché la libertà di mobilità individuale non si trasformi in immobilità collettiva!) • Ambiente (riduzione dell’inquinamento, in primis CO₂) • Regolamentazione (non sempre “costeffective“ e uniforme) • Concorrenza BRIC (levelplayingfield) • Mantenimento della produzione in Europa • Sovraccapacità produttiva
Quo vadis auto? (Le soluzioni?) • Infrastrutture intelligenti, trasporto in comune e… altri mezzi di trasporto • Carburanti alternativi (magari da fonti rinnovabili) • Motorizzazioni nuove (ibrido, elettrico, idrogeno) • Riforma dell’accordo UNECE 1958 (unificazione delle regole per tutti, o quasi, i mercati, comprese le omologazioni) • Accordi bi e multilaterali equilibrati (FTA e WTO che eliminano barriere di ogni tipo agli scambi) • Ristrutturazioni (European Partnership for the anticipationofchange; EU social funds etc.)
L’auto in Europa: anzianità del parco Obsolescenza media del veicolo in Europa nel 2009 Composizione del parco nel 2009
Alimentazioni alternative gCO2equivalenti/km Fonte: elaborazione Fiat su dati DENA - Agenzia Governativa Tedesca per l’Energia Metano Benzina (*) GPL Elettrico (attuale mix energetico UE) Elettrico (100% eolico) Metano (40% bio-metano) Bio-metano 100% • (*) Veicolo di riferimento: Benzina – emissioni CO2 (Tank-to-Wheel): 140 g/km
Auto elettrica per tutti. Quando? Aspettativa del clienteAuto elettriche oggi Stessa autonomia (500/600 km)150 km Stessi tempi di rifornimento 3 ore Stesso costo € 10.000 + Le previsioni sono per una quota di mercato delle A.E.* di circa il 5-10% tra il 2020-2025 * Inclusi gli ibridi elettrici
