Betydelsen för partikelhalterna av dubbdäcksförbudet på Hornsgatan

3. Betydelsen för partikelhalterna av dubbdäcksförbudet på Hornsgatan Christer Johansson SLB Miljöförvaltningen, Stockholm ITM Stockholms universitet

4. Outline • Varför dubbdäcksförbud • PM10 halter senaste åren • Dubbandelen • Trafikmängden • Meteorologin • Partikelslitage • Halterna • Andra effekter

5. Slutsatser 1/2 • Lägre dubbdäcksandel • Både i innerstaden och infartslederna • Fr ca 65% tll 35%-40% på Hornsgatan • Mindre mängd trafik • Hornsgatan ca 25% • Små ökningar på mindre gator • Mindre generering av PM10 • För jan – maj 2010 jfrt med 2009 • Ca 30-40% • Ca 50% mindre inklusive trafikminskningen

6. Slutsatser 2/2 • PM10 normen klaras ej på Hornsgatan • Fler dygn än 35 över 50 ug/m3 • Årsmedelvärdet klarades • Lägre halter av PM10 2010 • Vägbanefuktigheten minskade suspensionen • Högsta halterna lägre 2010 som 2009 • Motverkande faktorer • Stabilare, lägre vindhastigheter • Mer sand och salt,

7. Varför dubbdäcksförbud? • Gränsvärden överskrids • Bidrag från dubbdäck till PM10 • Hälsopåverkan av partiklar • Andra aspekter • Vägbaneslitaget stort – hårt stenmaterial • Ökade bullernivåer • Varför bara Hornsgatan? • Avgifter ej möjligt • Förbud i hela innerstaden ej möjligt • Möjligt ändra vägföreskrifterna

8. Dubbförbud från 1:a Jan 2010 +Förkortad säsong med 2 veckor (15 april i st f 30 april) Mätstation

9. Rapporter Mer detaljerad analys inkluderande hela Stockholm under preparering. Kan laddas ner under Rapporter på www.slb.nu/lvf Där finns också senaste partikelhalterna i realtid.

10. PM10 årsmedelvärden Normen klaras

11. PM10 – antal dygn >50 µg/m3 Normen överskrids – även 2010

12. PM10 Hornsgatan Den lokala trafiken avgörande för de högsta halternaVärre 2009 jämfört med 2010 100 värsta dygnen 2010 PM10 Hornsgatan 100 värsta dygnen 2009 Från årsrapporterna för 2009/2010 (www.slb.nu/lvf)

13. Vad har hänt som har påverkat PM10 halterna? • Dubbandelen • Trafikmängden • Meteorologin • Sandning & saltning

14. Dubbandelen har minskat • Infartsleder • Vintern 2009/2010 ~65 %

15. Dubbandel Hornsg 2003-2007 Sveavägen 2010 Hornsgatan 2010 2010: 35% - 40% dubbdäck jämfört med 65%-70% tidigare

16. Minskad trafik på Hornsgatan Södra länken Trängselskatteförsök Permanent trängselskatt Dubbdäcksförbud

17. Minskad trafik - Minskad trafik under perioden med dubbförbud; - Ca 7000 med dubbdäck 2010 jämfört med 17000 tidigare - Jämn fördelning över andra gator av vissa av de som försvann fr Hornsg.

18. Sandning & saltning(Södermalm)ca 2 x mer 2009/2010jfrt med 2008/2009Men Hornsgatan sandas ej normalt

19. Meteorologin onormal2010

20. Mycket tydlig koppling till fuktighet

21. Komplexa samband

22. Bidrag till PM10Januari-maj 2006-2010

23. Vägbanansfuktighetavgörandeför PM10 bidraget

24. PM10/NOx Hornsgatan 2007 - 2010 Tydliga indikationer: Trots lång period med fuktig vägbana & mer sand än normalt så blev haltbidragen på våren mindre än normalt

25. 30 km/h 50 km/h 70 km/h Dubbdäckens PM10 generering väl kartlagd i en rad studier Maj; dubb/odubbade Dubbdäck September; dubb/sommar Tunnlar Gaturum Sthlm September; dubb/sommar Laboratorium Masskoncentrationskvot Kemisk sammansättning Odubbat vinterd. OSLO Mobila mätningar Sommardäck Fordonshastighet (km/h)

26. Minskad PM10 generering 2010 • Minskad dubbandel från ca 65% till 40% • Ca 30% till 40% minskad bildning av PM10 • Januari-maj 2010 jfrt med 2009 • +Minskad trafikmängd • Totalt ca 50% - 60% minskad PM10 bildning • Januari - maj 2010 jfrt m 2009

27. Fortsatt utvärdering och uppföljning • Vintern 2010/2011 • Inkludera hela regionen • Kvantifiera haltpåverkan (modellberäkningar; NORTRIP) • Andra aspekter • Drift o underhåll • Olycksstatistik • Kommunikationsinsatsen

28. Andra effekter • Minskat buller (4-5 decibel - halvering) • Minskat vägslitage • Minskad bränsleförbrukning • Minskad nedsmutsning/miljöpåverkan

29. Dra in klorna!