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高速铁路

高速铁路. 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于 1964 年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时 270 公里，营运最高时速 300 公里。. 优势 1 . 输送能力大 2. 速度快 3. 安全性好 4. 受气候变化影响小，正点率高 5. 舒适方便 6. 能源消耗低 7. 环境影响轻 8. 经济效益好. 中国高铁现状.

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高速铁路

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Presentation Transcript

  1. 高速铁路

  2. 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时270公里，营运最高时速300公里。铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时270公里，营运最高时速300公里。 优势 1.输送能力大 2.速度快 3.安全性好 4.受气候变化影响小，正点率高 5.舒适方便 6.能源消耗低 7.环境影响轻 8.经济效益好

  3. 中国高铁现状

  4. 中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期,一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网。中国人口密集，资源紧张，城市化发展非常迅速。一直处于发展中的中国铁路，始终存在着运量与运能之间的突出矛盾。铁路运输至今仍相当程度地制约着国民经济的快速发展，铁路仍是我国国民经济发展中的一个薄弱环节。与此同时，高速铁路的蓬勃发展，对铁路的中枢神经——信号系统也提出了新的技术要求。但由于历史及技术原因，中国铁路存在多种信号系统，严重影响了运输效率。铁路信号系统迫切需要建立统一的技术标准，确立数字化、网络化、智能化、一体化发展方向，国产高速铁路列车运行控制系统标准的制定迫在眉睫。为实现高铁战略，铁道部组织相关专家开始制定适合我国国情的中国列车控制系统CTCS（Chinese Train Control System）。 

  5. 什么是CTCS系统 CTCS是 Chinese Train Control System 的缩写，即中国列车运行控制系统，它以分级的形式满足不通线路的运输需求，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全。 CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统 。 地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCT）/无线闭塞中心（RBC）。 车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。

  6. CTCS—3 列控系统设备构成及主要功能 客运专线的CTCS—3 列控系统包含了CTCS—2 列控系统的全部设备, 并在CTCS—2 的基础上增加了铁路专用全球移动通信系统( GSM—R) 系统设备。 对于运营跨线列车的350KM/H的客运专线，CTCS-3级线路应设置ZPW2000轨道电路以及有源应答器做为后备，满足既有等级列车的正常运行。 根据目前所掌握的情况，250KM/H的动车组装备有CTCS-2车载设备；350KM/H的动车组装备有CTCS-3车载设备。而CTCS-3列控设备能够实现既有的CTCS-2级车载列控系统的全部功能，满足在既有等级线路运行以及列车降级需求。

  7. 一、相关的自动化监控系统 牵引供电监控系统 铁路电力监控系统 牵引变电所综合自动化系统

  8. G 电力系统(发电厂） 输电线 牵引变电所 接触网 馈电线 回流线 电力机车 牵引供电系统组成示意 电力牵引供电系统 钢轨、地

  9. 电调中心 牵引 变电所 开闭所 分区所 RTU RTU RTU 牵引供电监控系统 铁路俗称牵引远动系统 构成 信道 YX,YC YK,YT 调度控制中心

  10. 调度端——远动调度中心控制室

  11. 调度端——远动调度中心机房

  12. 变电所—（测量、控制屏/信号、保护屏/RTU） （综合自动化设备）

  13. 2 铁路电力远动监控系统 铁路10kV电力系统

  14. 铁路电力远动监控系统示意 3.测控 装置 3.测控 装置 3.测控 装置 1.主站 2.通道 保证信号电源的可靠供电

  15. 测控装置内部结构

  16. 铁路电力远动系统主站监控画面

  17. 二、目前存在的主要技术问题 3. 客运专线自动化系统建设 1. 调度主站客户/服务器模式效率低 2. 标准化的应用集成问题

  18. 结语 1.高速铁路离不开自动化监控技术; 2.我国自动化监控应用已基本达到国际先进水平; 3.铁路自动化监控发展迅猛,需不断技术创新

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