E volución del P uerto:

1. Evolución del Puerto: De la nada a ser uno de los grandes puertos del Mediterráneo 1686 1792 1867 Año 1888 Grao Cañamelar Fuente: www.valenciaport.com Fuente: archivo histórico Escuela de Arquitectura de Valencia SIGLO XIII SIGLO XV SIGLO XVI POSIBILIDAD DE PUERTO FLUVIAL -------- Se descarta 1483 PRIMER CONSTRUCCIÓN Pont de Fusta PRIMER PROYECTO DE PUERTO EN PIEDRA ----- Desechado SIGLO XVIII SIGLO XIX 1575 NUEVO PUENTE DE MADERA Se tiene que prolongar cada año 1238 FUNDACIÓN (Jaume I) Vila Nova Maris Valentiae. PRIMERAS DÉCADAS Lenta e intermitente ejecución del proyecto de Miralles AUMENTO TRÁFICO Primeras exportaciones de Naranjas PROYECTOS DE AMPLIACIÓN 1867 Aprobación proyecto Juan Bautista Llovera 1868-98 MUELLES ATRACABLES ½ MITAD Multitud de Proyectos INCREMENTO DEL TRÁFICO MARÍTIMO 1792 MANUEL MARILLES Proyecto Construído SIGLO XVII SIGLO XIV ¿ PUERTO EN DESEMBOCADURA DEL TURIA? 1686 GÜELDA PROYECTO EN PIEDRA Ejecutado parcialmente-No soluciona los problemas AUMENTO TRÁFICO Construcciones Edif. Navales Fuente: archivo histórico Escuela de Arquitectura de Valencia Camino del Grao. Comunicación con Valencia FINALES DE SIGLO XIX 2357.51 m2 de muelles Grao Sobre la implantación Cañamelar Cabañal Falta de Abrigo Natural EL PUERTO Y SU ENTORNO. Año 1857 = Mala ubicación geográfica del Puerto

2. EVOLUCIÓN PUERTO S. XX ACTUALMENTE Año 1925 -Dársena interior -Finalización de los revestimientos de los muelles de Levante y Poniente DARSENA SUR 1385 m de línea de atraque SUPERFICIE = 362000 m2 Fuente: archivo histórico ETSA Años 1980 -Ampliación Dársena Norte -Construcción acceso por el sur -Concesión terminalpolivalente -Se regula el uso público de la zona Norte del puerto MUELLE NORTE 600 m lineales de linea de atraque SUPERFICIE = 150 000 m2 MUELLE DE PONIENTE 379 m lineales de linea de atraque SUPERFICIE = 33 000 m2 Fuente: Simulador histórico de la CV. ZAL ACCESOS GENERALES Fuente: Simulador Histórico de la C.V Año 1992 -Creación Dársena Sur -Principio desaparición Playa de Nazaret DARSENA SUR 1700 m de línea de atraque SUPERFICIE = 1,5 millones de m2 Fuente: Scripta Nova.. Num 47. Alfonso Puncel Chornet Fuente: La Valencia marítima del 2000. Luis Alonso de Armiño Fuente: Simulador Histórico de la C.V

3. IMPACTO EN SU ENTORNO PLAYA DE LAS ARENAS -La playa de la Malvarrosa sufrirá una regresión de 20 m. provocada por el dique que permite el adentramiento del canal proyectado que se encontrará varios cientos de metros en el mar. Fuente: GoogleEarth Años 30 Primera década Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005 Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005 Actualmente Años 50 Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005 Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005 PLAYA DE NAZARET Una infraestructura que ha crecido en un siglo desde 2.537 m2 hasta 2.200.000 de m2 y teniendo una reserva de suelo de 400.000 m2,hay que añadir además servicios anexos: La estación RENFE , vías de acceso de ésta y el suelo ocupado para contenedores cuyo magnitud es difícilmente mesurable por ser ilegal. Las corrientes dominantes de nuestras costas son de dirección Norte a Sur. Lo que provoca un depósito de sedimentos mayor en la zona Norte debido al crecimiento del puerto hacia levante. Año 1980 Primera década Fuente: Simulador Histórico de la C.V Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005 -Con el nuevo acceso sur àl puerto dos calzadas de entrada y dos de salida,y con los proyectos que después se desarrollan como la ampliación de la dársena sur desaparece la playa de Nazaret, sobre cuya base se han ganado 2 millones de m2 de superficie y 3000 m de línea de calado. Año 1992 Año 2005 Fuente: Simulador Histórico de la C.V Fuente: Simulador Histórico de la C.V

4. + Futuros Proyectos Conclusiones: + El plan estratégico 2002-2015 tiene un planteamiento del siglo XX. La respuesta a una demanda de transporte cuyo aumento supera al crecimiento de la economía no puede ser tan solo la construcción de nuevas infraestructuras y la apertura de mercados. La APV tiene decisiones individualizadas + Se produce una superposición de flujos y una yuxtaposición en un espacio concreto de la geografía + Siglo XXI gestionar la cooperación con otros actores del territorio e integrar los efectos de la mundialización. + Para la integración en la ciudad es necesario el uso residencial. De otra manera aparece la monofuncionalidad “ocio”. Separar la industria de lo urbano (Barcelona) Acceso Norte Se duplica la superficie total 3.000.000 m2 +Futuro proyecto de acceso al pùerto por el Norte. +Creación de un túnel subterráneo que atravesará Els poblats marítims. +Se pretende desviar la gran densida de tráfico que se presupòne albergará el puerto de Valencia en un futuro. +Esto es debido a la carencia existente hoy en dia de accesos importantes. 3.050.000 m2 Fase II Fase III + Prohibición del tráfico pesado x la ciudad. Utilización de bypass y V30. [40km] + Mejora la accesibilidad urbana y la movilidad interna. + Aliviara el bipass (nuevas poblaciones) + Acorta la distancia de centros de negocio + Básico para el puerto no para la ciudad +Pugna puerto Barcelona por el trafico de contenedores. +Actualmente se desplazan 2.000.000 de contenedores y 35,5 mill de TN +En 2015 el trafico aumentará a 68 mill de Tn Biblio3W Revista bibliográfica nº106 Sobre el plan estratégico 2002-2015,Jose Serra Peris” Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005 Actualmente 3 vias de trabajo : Plan estratégico Copa América. Impulsar la eficiencia de la actividad: relaciones nuevas navieras, convenios. Asegurar el modelo de crecimiento mediante proyectos de ampliación. 25 km Plan Estratégico 2002-2015 + Aumento de la actividad precisa una ampliación. + Hinterlan (Área geográfica de influencia: Madrid Castilla la mancha Aragón, Murcia) + Para abaratar los costes las navieras utilizan megabarcos. Menos escalas en puertos.Aumento del calado + Aumento de en 2 fases: 112 Ha (parecido al Príncipe Felipe) y 75 Ha + Especialización Valencia: El puerto de los contenedores. Sagunto: Mercancias en general. 73Ha. De 4mill a 14mill Tn en 2015 + Conexiones de las transversales xa el uso de camiones (Liberación del transito perim. de la Darsena Interior) + Traslado del puente levadizo que utiliza el ferrocarril. + La ampliación obliga a realizar una zonas de transferencias intermodales ZAL Dársena Interior Solución mixta, por la copa América.