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內燃機期末報告 真 空 車輛三甲 99815005 陳則予

內燃機期末報告 真 空 車輛三甲 99815005 陳則予. 真空的定義 真空 是一種不存在任何物質的空間狀態，是一種物理現象。在「真空」中，聲音因為沒有介質而無法傳遞，但電磁波的傳遞卻不受真空的影響。事實上，在真空技術裡，真空係針對大氣而言，一特定空間內部之部份物質被排出，使其壓力小於一個標準大氣壓，則我們通稱此空間為真空或部分真空狀態。 完全的「真空」稱為「絕對真空」，有別於目前所採用的實際上的、相對的「真空」─「氣體壓力小於其周圍大氣壓力的空間狀態。」所以我們一般所說的真空並不是「真的空」，真空中還有很多的氣體分子存在。.

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內燃機期末報告 真 空 車輛三甲 99815005 陳則予

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  1. 內燃機期末報告 真 空 車輛三甲 99815005 陳則予

  2. 真空的定義真空是一種不存在任何物質的空間狀態，是一種物理現象。在「真空」中，聲音因為沒有介質而無法傳遞，但電磁波的傳遞卻不受真空的影響。事實上，在真空技術裡，真空係針對大氣而言，一特定空間內部之部份物質被排出，使其壓力小於一個標準大氣壓，則我們通稱此空間為真空或部分真空狀態。 完全的「真空」稱為「絕對真空」，有別於目前所採用的實際上的、相對的「真空」─「氣體壓力小於其周圍大氣壓力的空間狀態。」所以我們一般所說的真空並不是「真的空」，真空中還有很多的氣體分子存在。

  3. 真空的運用一 真空表 二 熱絲極離子真空計

  4. 真空表 通過真空表測試真空度可以從側面反映發動機各部位密封的好壞，有助於我們快速排除發動機故障。 測量時，真空表的真空務必直接來源於進氣歧管，因為只有進氣歧管的真空度是直接來源於發動機的真空。為了區分不同工況下的真空度值所反映出來的故障，測試發動機進氣歧管的真空度可分為三種基本類型：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試

  5. 1 怠速測試 一台性能良好的發動機怠速運轉時，真空表數值應穩定在60～70 kPa之間。(1)低而穩定的真空 如果真空讀數低於正常數值且穩定，可能原因如下。點火正時推遲，配氣正時延遲(過松的正時齒帶或正時鏈條)，凸輪軸升程不足。(2)擺動的真空 在怠速時如果真空表數值從正常值下降而又返回，有節奏地來回擺動。可能原因為：個別氣門髮卡或某一凸輪軸嚴重磨損，如真空表在52～67 kPa之間擺動，可能的原因為：氣門彈簧硬度不夠。如真空表在38～61 kPa之間來回擺動，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。

  6. 2 急加速測試    在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~8kpa之間。1．如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發動機技術狀況越好。2．如果怠速時真空表指針低於正常值，急加速時指針回落到“O”附近，節氣門突然關閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現象主要是由於活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。

  7. 3 排氣系統阻塞測試在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。

  8. 真空表測試真空度時應注意的事項 1、發動機怠速運轉時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規則地間隔退回。 2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數將會偏低，大致在44~47kpa之間，且指針來回擺動，若只有一個氣門間隔調整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現規則地下降。 3、當可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙甚至放炮，應調整化油器的怠速調整螺釘。 4、上數值都是在相當於海平面高度下測得的數值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據所在的海拔高度情況進行換算。

  9. 熱絲極離子真空計熱絲極離子真空計（英文：Hot filament ionization guage），有時又稱熱絲極真空計或熱陰極真空計，是一種非常廣泛用於壓力範圍在至托的測量裝置。構造和三極體類似，但是絲極作為負極。

  10. 功能利用加熱的絲極產生穩定的電子流（通常為10mA），這些電子會被加了正電壓（約+150V）的螺旋型的柵極給吸引。在電子從絲極往柵極的過程中，電子會撞擊真空計內的氣體分子，導致部分的氣體分子被離子化。這些氣體離子會被位在真空計中加負電壓（通常為-30V）的集極給吸引。離子電流和氣壓的關係為1mA/Pa。此電流通常利用高增益的差動放大器和電表來放大和顯示。功能利用加熱的絲極產生穩定的電子流（通常為10mA），這些電子會被加了正電壓（約+150V）的螺旋型的柵極給吸引。在電子從絲極往柵極的過程中，電子會撞擊真空計內的氣體分子，導致部分的氣體分子被離子化。這些氣體離子會被位在真空計中加負電壓（通常為-30V）的集極給吸引。離子電流和氣壓的關係為1mA/Pa。此電流通常利用高增益的差動放大器和電表來放大和顯示。

  11. 構造 熱絲極離子真空計的組成和三極體一樣有集極（為一根金屬線或平板）、絲極（燈絲）和柵極（由螺旋型的金屬線組成）。其絲極作為陰極。集極所量到的電流通常在pA等級。若以集極接在地電位，則絲極電壓通常在30V，柵極電壓通常在180~210V。除非要用電子轟擊某一部分構造，像是加熱柵極就需要用到將近565V的電壓。 通常使用的離子真空計稱為巴雅-愛泊特量測計（Bayard-Alpert gauge）或B-A型真空計，它有一根細小的集極在柵極內，外部用有一開口的玻璃罩將電極封裝在內。 另外，也有一種熱離子真空計是接插入真空腔的，這種熱離子真空計我們稱為Nude Gauge，它的接腳是透過在腔壁上的陶瓷板接出來的。尚未降溫的熱陰極真空計直接暴露於大氣時將會損壞，若在低真空度的環境下將會失去其準確度。 電子從燈絲被發射到最後進入柵極前，電子在柵極周圍前後運動數次。在移動的這段期間裡，有一些電子和氣體分子發生碰撞而產生一對電子(電子游離)和離子。這些離子的數目正比於氣體分子密度乘上絲極射出的電子電流及離子跑到集極形成的離子電流。利用氣體分子密度正比於壓力的關係，就可藉由離子電流大小去估算壓力。 熱離子真空計的低壓極限受制於光電效應。當電子撞到柵極時會產生讓集極產生光電流雜訊的X射線。這個限制在舊式的熱離子真空計為 torr，在Bayard-Alpert gauge為 torr。

  12. 資料來源:維基百科 http://big5.china.com/gate/big5/auto.china.com/zh_cn/carman/cxwx/11030344/20100612/15978347.html http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%86%B1%E7%B5%B2%E6%A5%B5%E9%9B%A2%E5%AD%90%E7%9C%9F%E7%A9%BA%E8%A8%88 http://tw.image.search.yahoo.com/search/images;_ylt=A8tUwY1959BPPR8AF6dr1gt.?p=%E7%9C%9F%E7%A9%BA%E8%A8%88&fr=yfp&fr2=piv-web

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