La façade atlantique et l’interface maritime / terrestre nord américaine

1. La façade atlantique et l’interface maritime / terrestre nord américaine Jean-Paul Rodrigue Associate Professor, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University, New York, USA

2. Éléments de l’Interface Maritime / Terrestre Foreland (Shipping Network) Maritime Freight Distribution Port System Gateways Road Rail Coastal / Fluvial Inland FreightDistribution Corridors and Hubs Hinterland (FDC)

3. L’intégration des systèmes de transport • Transport maritime • Économies d’échelle. • Réseaux maritimes. • Terminaux portuaires. • Transport terrestre • Navettes ferroviaires et fluviales. • Terminaux intermodaux. • Ponts terrestres. • Logistique intermodale • Intégration des systèmes. • Ports intérieurs / zones logistiques.

4. Le système mondial de plateformes commerciales

5. Système mondial de circulation

6. Les flux de conteneurs sont en déséquilibres Million TEUs Growth (2000-2007) 15.4 (+175%) 14.9 4.9 (+48%) Asia 19.9 33.1 USA 10.0 (+178%) 7.6 17.7 (+293%) Imports (M TEUs) 4.5 (+55%) 20.4 Europe 14.5 2.7 (+23%) Exports (M TEUs)

7. Les portes d’entrée des États-Unis, 2005

8. La Cote Est de l’Amérique du Nord St. Laurent « L’entonnoir » et le goulot: Montréal Chaine Nord « L’évier vide » Faibles marges: Halifax et Boston Chaine Centrale « L’évier plein » Fortes marges: New York et Hampton Roads Chaine Sud « L’ évier en remplissage » Centre fort: Charleston / Savannah Chaine Nord ChaineSud ChaineCentrale St. Laurent

9. Le trafic de conteneurs de la cote est, 2007 4th Tier (Niche ports) 3rd Tier (Regional Gateways) Divergence Threshold 2nd Tier (Gateways) Articulation Gateway

10. La croissance des plus importants ports de la cote est

11. Taux de croissanceannuelle des principaux ports de la cote est: De la convergence vers la divergence Divergence Convergence

12. Trafic de conteneurs par façade nord américaine, 1990-2008 et projections pour 2015

13. Trafic de conteneurs pour les principaux ports de la cote est, 1990-2008 et projections pour 2015

14. La desserte de la cote est nord américaine Singapore Colombo  “China Effect” Hong Kong Shanghai Jeddah Pusan Kobe Eastbound Route Gioia Tauro Algeciras Seattle / Vancouver Westbound Route  West Coast Congestion Landbridge Congestion LA/LB  Growth in the Southeast New Distribution Gateways Landbridge PanamaRoute

15. Changements possibles des options de desserte de la cote est nord Américaine Zone of Contestability NY Savannah Equilibrium (indifference) Point Eastbound Route Westbound Route 3 New York (1): 75% (2005) 60% (2020) New York (2+3): 25% (2005) 40% (2020) 1 Landbridge 2 PanamaRoute

16. La dynamique « All Water Services » versus le trans-pacifique / pont terrestre Port congestion Offshore transshipment Transloading Unit train assembly Rail congestion Transmodal operations Road congestion Transpacific / Landbridge 18 days Port congestion Offshore transshipment Panama / Suez Delays All Water Services NY: 22 days Savannah: 21 days

17. Le problème du « Last Mile » demeure prépondérant Massification Atomization Frequency Capacity REGIONAL LOCAL HINTERLAND GLOBAL Shipping Network Segment Corridor Customer “Last Mile” Inland Terminal Distribution Center Gateway

18. Le rôle des terminaux de transports dans l’interface maritime / terrestre Port Terminals Barge terminal Container sea terminal Intermediate hub Rail Terminals Load center Transmodalterminal Satelliteterminal On-dock and near dock DistributionCenters Warehousing Cross-docking Transloading

19. Transbordement de conteneurs

20. Le transport intermodal nord américain est en changement

21. Le maillage de l’espace économique nord américain

22. Le système ferroviaire nord américain: des sous-systèmes en interaction

23. Rail Track Mileage and Number of Class I Rail Carriers, United States, 1830-2007

24. Operating Revenue of Major North American Railroads, 2007 (million U.S. dollars)

25. American Intermodal Rail Traffic, 1999-2008

26. L’impact de la déréglementation sur la performance ferroviaire, 1964-2005

27. Grappes de terminaux intermodaux

28. L’insertion des ports intérieurs en Amérique du Nord: une tripartie Corridor ferroviaire vers la porte d’entrée Terminal ferroviaire intermodal Port Intérieur Activités logistiques

29. Nouvelle Génération de Terminaux Ferroviaires

30. Principaux avantages des pôles logistiques

31. Principaux Modèles de Pôles Logistiques

32. Niveau d’Intégration des Activités Logistiques

33. ComplexeLogistique de Savannah North Point Real Estate Savannah River International Trade Park Ikea Target TEC Home Depot Wal-Mart Crossroads Industrial Park NS Near Dock Intermodal Terminal Port Industrial Park Container Terminals

34. CenterPoint-KCS Intermodal Center, Kansas City Phase 1 Kansas City (25 km) ► Phase 2 Retail Phase 4 Phase 3 KCS Intermodal Yard Phase 5

35. La valeur ajoutée est avant tout la recherche d’opportunités locales: Subtropolis, Kansas City

36. L’arriere-pays du port de Montréal Western Canada Quebec 3% 31% Ontario 10% 27% Atlantic 4% Northeast Midwest West Coast 2% 22% Southeast Gulf <1% Trucking <1% Rail

37. L’arrière-pays de Montréal: Une marge contestée • New York • 85% cargo regional • 14% par rail PIDN • Hampton Roads • 47% cargo regional • 53% par rail Rickenbacker HeartlandCorridor (2010) VIP Roanoke

38. Heartland Corridor Project, Virginia / Chicago Current Double Stack Route (1,264 miles to Chicago) Virginia Inland Port Heartland Corridor (1,031 miles to Chicago) 28 Tunnels Modified to a 20’ 3” Clearance

39. Virginia Inland Port NS Port Royal IntermodalTerminal Washington (100km) ►

40. Rickenbacker Global Logistics Park, Columbus Ohio Gateway Campus Columbus (15km)► North Campus Rail Campus Rickenbacker International Airport Air Cargo Campus Intermodal Campus NS Intermodal Terminal

41. Port Inland Distribution Network of the Port Authority of New York and New Jersey

42. Le problème du repositionnement des conteneurs vides Hinterland Global Repositioning Inter-Regional Repositioning (inland) Inter-Regional Repositioning (coastal / fluvial) Regional Repositioning Foreland Port Depot / Inland terminal Freight Distribution Cluster Cargo Rotation

43. Rôle du dépôt de conteneurs

44. L’insertion du dépôt de conteneurs dans la logistique du conteneur vide Port Port Terminal Shuttles Inland Port / Depot A B Exporter Exporter Importer Importer C

45. Dépôt de conteneurs virtuel («Clearinghouse»)