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ATFRIE. COSTES DEL SECTOR 2000 - 2010. ATFRIE 2010 – costes 2010. ATFRIE 2010 – costes – período 08-10. Descenso en período 08-10: - menores costes financieros menor coste gasoil el resto de costes aumentan. ATFRIE 2010 – costes – período 08-10. ATFRIE 2010 – costes – período 00-10.
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ATFRIE COSTES DEL SECTOR 2000 - 2010
ATFRIE 2010 – costes – período 08-10 • Descenso en período 08-10: • - menores costes financieros • menor coste gasoil • el resto de costes aumentan
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10 Crecimiento: 54%
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10costes según evolución inflación
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10excesos de costes sobre inflación
ATFRIE 2010 – costes – precios - período 00-10 Crecimiento: 34%
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10 Costes sin gastos generales sin autopistas.
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10 Costes con gastos generales sin autopistas.
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10 Costes con gastos generales sin autopistas. Conflictos Sectoriales
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10requisitos - consecuencias del modelo.1 • Amplias posibilidades de financiación en la adquisición de vehículos nuevos y usados. • Diversas opciones financiero-fiscales para la adquisición de vehículos nuevos y usados. • Ausencia de limitaciones en cuanto al nivel de financiación. • Intereses financieros bajos, relativamente bajos o a la baja. • Acceso libre al mercado y bajo o nulo control sobre las condiciones cualitativas de acceso al mercado de transporte. • Bajo o nulo control en cuanto al mantenimiento de las condiciones cualitativas de acceso al mercado de transporte. • Amplio mercado para vehículos usados (vehículos y tarjetas). • Bajo o nulo control sobre la acreditación de la capacitación profesional. • Ambiente de expansión de la demanda. • Acceso o posibilidad de acceso a ayudas del Sector Público en términos de financiación directa de la actividad. • Criterio de competencia único o principal = precio.
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10 requisitos - consecuencias del modelo.2 Tasa media: 10,89%/año 1.687.854 Tn – 2000 4.182.781 Tn – 2010 La demanda: 5,9%/año Unificación de las autorizaciones comarcales, autonómicas y locales
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10 Distribución de los Costes no Repercutidos 18.055,75 euros/coche/año
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10Evolución de los Costes no Distribuidos.1 Gasoil TENDENCIA AL ALZA
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10Evolución de los Costes no Distribuidos.2 Personal • Se aprecia cierta retención en los incrementos de los gastos de personal, tanto en términos de salarios como de dietas. • Sin embargo, acontecimientos recientes pueden poner de manifiesto criterios administrativos distintos a los generalmente aceptados en cuanto a que las dietas sean consideradas exentas de cotización a la Seguridad Social, al menos, lo que evidentemente supondría un sobrecoste en el capítulo de personal difícilmente asumible por el sector. • TENDENCIA A MANTENERSE
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10Evolución de los Costes no Distribuidos.3 Mantenimiento • En cuanto a los costes por mantenimiento de flotas se observa un claro incremento basado, principalmente en el aumento progresivo en la antigüedad de las mismas. • TENDENCIA AL ALZA
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10conclusiones • El período 2000-2010 acredita que el sector no ha sido capaz de trasladar al precio de venta una parte muy significativa de sus costes y en particular los asociados al GASOIL, PERSONAL y MANTENIMIENTO a pesar de contar con las herramientas legales necesarias. • El tamaño de la oferta y su composición impide establecer unas reglas claras y transparentes en la formación del precio, por lo que el papel de las asociaciones en la promoción de buenas prácticas comerciales y en la defensa de sus asociados ersulta esencial. • Bajo nuestro criterio, asegurar que el sector pueda trasladar sus costes no representa en ningún caso un ataque a la libre competencia. La responsabilidad del sector es asegurar su eficiencia y su continuidad, no vender transporte a cualquier precio. • La competencia basada exclusivamente en el precio ha llevado al sector a que su OBJETIVO único sea la SUPERVIVIVENCIA a cuyos efectos ha puesto todo lo que tenía pero la apariencia es que las opciones han terminado. • Los clientes por su parte perciben que “TODO CABE” y sus procesos de contratación así lo reflejan.
ATFRIE 2010 – costes – período 00-10conclusiones Si votre donneur d’ordres refuse de vous accorder des hausses en pieds de facture, demandez-lui une preuve écrite qui vous servira à le condamner, enjoint Catherine Pons, la présidente de l’Unostra. Une dizaine d’entreprises ont déjà été verbalisées. Nous demandons à tous les transporteurs, qu’ils soient adhérents de l’Unostra ou non, de nous envoyer tout document faisant état du refus patenté de leur client d’appliquer des hausses en pied de facture. Si su cargador se niega a concederle subidas en pies de factura, reclámele una prueba escrita que le servirá para su reclamación, Catherine Pons, Presidente de Unostra. Ya se sancionaron a una decena de empresas. Pedimos a todos los transportistas, que sean miembros de la Asociación Unostra o no, que nos envíen todo documento describiendo la negativa acreditada de su cliente a aplicar subidas en pie de factura.
