我爱深圳的桥

1. 我爱深圳的桥 ——走进深港西部通道

2. 工程概况 深港西部通道主体工程包括深圳湾公路大桥、一线口岸和深圳侧连接线工程。 深港西部通道主体工程包括深圳湾公路大桥、一线口岸和深圳侧连接线工程。      深圳湾公路大桥按深港双方达成的“以粤港分界线为界，各自投资，各自拥有，共同建设，各自管理”的共识建设，大桥全长4,770米，其中大桥深圳侧长度约为1600米,桥宽为33.10米，计算行车速度100公里/小时，双向六车道加两侧紧急停车带，通航孔采用独塔单索面钢箱梁斜拉桥，非通航孔采用等截面混凝土箱梁。

3. 一线口岸总用地面积为110公顷，其中深方约71公顷，港方约39公顷，口岸客车通道按预测小客车交通量14000辆/日设计，28200辆/日预留，货车通道按预测货车交通量58000辆/日设计，口岸区设左右行换道、旅检大楼、海关、边检等设施。一线口岸总用地面积为110公顷，其中深方约71公顷，港方约39公顷，口岸客车通道按预测小客车交通量14000辆/日设计，28200辆/日预留，货车通道按预测货车交通量58000辆/日设计，口岸区设左右行换道、旅检大楼、海关、边检等设施。 深圳侧接线工程长约5.32公里，与深圳湾公路大桥采用同一设计标准，连接口岸至港湾大道,其中3.92公里为开窗隧道，1.4公里为路堑及高架桥。

4. 社会经济效益 建设原则 关注重点

5. 建设原则  深港双方经过多次协调，在2001年1月13日“基协委”纪要中确定大桥的建设原则为：“以粤港分界线为界，各自投资、共同建设、各自拥有、各自管理”。并经国务院港澳办于2000年4月4日以[2000]港经字第19号文批复。 同时深港双方在2001年1月13日“基协委”纪要确认的主要共识还有“大桥设计采用统一标准，同时能符合香港和内地的技术标准和设计规范，深港西部通道通车日期争取不迟于2005年”。 深港西部通道工程采用政府投资方式，投资约44.5亿元人民币， 其中： 深圳湾公路大桥（深圳侧）：投资估算约7.8亿元人民币；    深圳侧连接线工程：投资估算约16.5亿元人民币； 一线口岸（含左右换道立交）：投资估算约8.2亿元人民币；   口岸区填海工程：投资估算约12亿元 人民币。

6. 一线口岸 深圳湾公路大桥 深圳侧接线

7. 一线口岸 目前，经深圳口岸出入境的车辆占全国出入境车辆的80%以上，据预测，2025年经西部通道口岸出入境的车辆占深圳市全部公路口岸出入境车辆的63%，即全国约一半的出入境车辆通过西部通道一线口岸进出。    一线口岸是西部通道工程的咽喉，位于深圳东角头东侧滩涂、规划的填海区内，口岸设计通过能力5.86万辆/日（12.9万标准小汽车/日），占地109.6 公顷。     西部通道一线口岸在国内第一次采用深港联合办公的“一地两检”模式，并采用了多种世界领先、现代化、智能化的查检设备，既节约了大量土地，又有力地打击走私，提高了通关效率。口岸注重与城市其他功能的协调并采取了高标准的环保措施。      一线口岸推荐方案是从上百个方案中经反复论证、研究后比选而得，建成后，西部通道一线口岸将是世界上最大、设施最先进的现代化智能型口岸，将成为深圳湾畔一道亮丽的风景线。

8. 深圳侧接线   深港西部通道深圳侧接线工程，是过境车辆的专用通道，按照双向六车道高速公路标准建设。深圳侧接线工程起于月亮湾大道（港湾大道），终点与西部通道一线口岸出入口衔接，全长约5.32公里，分别穿越大南山风景区、城市建成区、规划建设的生活和填海区。

9. 深圳湾公路大桥深圳湾公路大桥4,770米，其中深圳侧长1,248米，并设置换道立交将大桥与一线口岸相连，大桥采用双向六车道高速公路标准建设。 大桥深圳侧通航孔桥为独塔斜拉桥，主跨为180米，索塔为倾斜独塔，塔高139米，梁高4.0米。非通航孔桥标准路径为75米跨预应力混凝土连续箱梁，梁高3.8米，采用体内、体外相结合预应力结构。

10. 前期工作 深圳市位于广东省中南部沿海，东临大鹏湾，西接珠江口，北与东莞、惠州两市相连南与香港新界接壤，是内地通往香港陆路交通的必经之地。自成立经济特区以来，随着改革开放的深入，凭借毗邻香港、交通便捷的优势，国民经济持续、快速、健康发展。与此同时，珠江三角洲地区经济也高速发展，与香港的经济、交通联系迅速增加。地处香港、珠江三角洲之间交通咽喉的深圳市，由于现有口岸与市中心间没有一定的缓冲区，大量货柜车穿城而过，致使深圳现有公路口岸及城市集疏道路严重堵塞、市中心区环境污染加重。香港回归以后，深圳公路口岸交通量进一步迅速增长。因此，另辟新的深港过境通道，以满足交通发展需要，改善城市交通和生活环境迫在眉睫。深圳市政府于1993年秋就提出开辟深港西部通道的设想，并积极开展了前期工作；

11. ■关注要点     ●作为深港西部通道工程重要组成部分的深圳湾公路大桥专家评审意见也于日前敲定，大桥建设将采用独塔斜拉桥方案。     ●深港西部通道深圳侧6公里长的接线工程将采用全部从地下走的方案，这在我国的道路建设上堪称一大创举。     ●届时，往来于深港两地的车辆将可以在通过侧接线后直接进入107国道和广深珠高速公路，避免与城市车辆争道。     ●有关深港西部通道的建设原则，最后确定为“以粤港分界线为界，各自投资，共同建设，各自拥有，各自管理”。