נחיתה שהשתבשה

1. נחיתה שהשתבשה מיכאל דביר טייס ניסוי (Experimental) הנדסה אווירונאוטית – Bsc + Msc

2. רקע • חלק נכבד מתאונות הנחיתה התרחשו כאירוע של נחיתה שהשתבשה. • חוסר מיומנות הטייס מביא בסיומו של האירוע לתאונה עם נזקים במקרה הטוב רק למטוס. • היחלצות מהמצב - הליכה סביב.

3. תכונות טיסה בהרמת מדפיםC152/172 - • הרמה של המדפים מ- º30 ל- º20 אינה גורמת לשקיעה כלל, משפר מאד את כושר האצת המטוס. • כאשר מטוס שומר גובה – הרמת המדפים מ- º20 ל- º10 אינה גורמת לשקיעה. • רק הרמת המדפים מ- º10 ל- º0 גורמת לשקיעה.

4. אנרגיה של המטוס • במהירות של כ- 40 קשר המרת מהירות לגובה 1 קשר = 3.5 רגל • הערה – הרמת אף בהליכה סביב עלולה להביא לאיבוד מהירות מסוכן.

5. מהירות הזדקרות של המטוסC-172SP • גובה 2300 רגל.

6. כושר ההאצה של המטוסC-172SP • גובה 2300 רגל.

7. נחיתה שהשתבשה • כל נחיתה שאינה נחיתה רגילה: • גישה תלולה/שקיעה גבוהה • נגיעה במהירות גבוהה/כבדה וקפיצה לאוויר. • תיקון לא מתאים לרוח צד. • קשיים בשמירת כיוון. • 1/3 מסלול ומטוס לא נגע במסלול. • בכל שלב ניתן ונכון ללכת סביב.

8. הטייס • נחיתה שהשתבשה קורית כאשר אנו באים לא מסודר לנחיתה ומתעקשים להשלים את הנחיתה. • הטייס לא מיומן בהטסה בתחום טיסה זה : • הגאים פחות יעילים. • זמן התגובה לפקודת היגוי ארוך יותר. • זמן המחזור ארוך יותר וקרוב לזמן המחזור של האדם – תרומה בסבירות גבוהה לפתח אוסצילציות(PIO). • הטייס בלחץ – ירידה בכושר החשיבה, ההטסה והשיפוט. • נדרש מוצא פשוט ליציאה בטוחה מהמצב.

9. הליכה סביב • בכל שלב בנחיתה ניתן ללכת סביב. • דגשים להליכה סביב: • פתיחת מנוע לכוח מלא והרמת מדפים ל- º20. • לא לתת לאף לעלות עם פתיחת המנוע. • מטוס שומר גובה – ניתן להרים מדפים ל- º10. • הרמת מדפים מתחת º10 – רק מעל 300 רגל לפחות.

10. סיכום • בכל שלב בנחיתה ניתן ללכת סביב - מילוט מהמצב. • לא לנסות להציל ולתקן נחיתה שהשתבשה – ללכת סביב. • חוסר מיומות וחוסר תרגול מביא לכך שטייסים נמנעים מהליכה סביב. • הדרכה נכונה ותרגול של הליכה סביב מהמצבים השונים של הנחיתה יעלה וישפר את רמת הטיסה והמיומנות של הטייסים.