Presentación

1. IMPACTO ECONÓMICO, SOCIAL Y MEDIOAMBIENTAL DE LA IMPLANTACIÓN DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN NAVARRA

2. Presentación 1. Impacto en la demanda de viajeros 2. Impacto en la demanda de mercancías 3. Impacto económico 4. Impacto social 5. Impacto medioambiental

3. 1. IMPACTO EN LA DEMANDA DE VIAJEROS

4. Con la llega del TAV se aumentará el número de viajeros en tren en un 73,2% en el primer año de funcionamiento a través del cambio modal y de los viajeros inducidos Viajeros con origen o destino Navarra, 2016

5. Se producirá una disminución de desplazamientos en automóvil y en avión Trasvase de viajeros al TREN

6. 2. • Volumen de mercancías que podrían transportarse • Condicionantes competitivos IMPACTO EN LA DEMANDA DE MERCANCÍAS

7. La ubicación de Navarra posibilita un desarrollo muy importante de actividades logísticas y de transporte terrestre • Proximidad a la frontera francesa, el País Vasco y el Valle del Ebro. • Incardinación en la Red Transeuropea de Transportea través de las líneas Madrid-Y Vasca-Irún-Dax y Madrid-Zaragoza-Barcelona-Figueras-Perpignan. • Importancia del corredor atlántico que recorre el occidente europeo desde Portugal hasta los Países Bajos.

8. Oportunidades del TAV para las empresasen Navarra • La potenciación del transporte de mercancías mediante TAV supondrá para las empresas navarras: • un aumento de la capacidad exportadora en tren a coste unitario menor, • un menor tiempo de entrega, y • la certeza y cumplimiento del plazo (fiabilidad y just in time). • Las empresas navarras que más se beneficiarán: • Las de valor añadido y peso reducido: ahorro de hasta el 40% de los costes de transporte. • Empresas de servicios avanzados. • Sectores productivos de tráfico pesado

9. Se estima que la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril se sitúe en torno al 4%. Estimación de demanda de transporte de mercancías por ferrocarril (ton/año) (Año de estabilización de tráficos)

10. La intermodalidad es necesaria para que se produzca el trasvase de mercancías del camión al tren. • Plan Estratégico de Áreas Logísticas e Intermodalidad de Navarra.

11. 3. • Construcción del TAV: impacto económico cuantificable • Turismo: impacto económico cuantificable • Ahorro en tiempos de viaje • Impactos cualitativos IMPACTO ECONÓMICO DEL TAV

12. La inversión del TAV es una oportunidad para las empresas y el empleo en Navarra • Inversión total: 1.957 M€ • El 20,3% de la inversión será realizada por empresas de la Comunidad Foral. • 36 millones de VAB anual neto. • Incremento del VAB anual en 0,23%. • Creación de 1.370 empleos.

13. El TAV atraerá más turismo a Navarra, incrementando esta fuente de riqueza para la Comunidad Foral • Un incremento medio anual de turistas y excursionistas del 5% en Navarra. • Generará un valor añadido adicional en la economía local de unos 23millones de euros anuales. • Permitirá crear y/o mantener unos 300empleos anuales. • Otros impactos inducidos (construcción de nuevos establecimientos hoteleros…)

14. El TAV supondrá un ahorro de más de 1,5Millonesdehoras/año y cerca de 60M€/año

15. La modernización de las infraestructuras, apoyada por otras políticas regionales, generará importantes impactos económicos positivos adicionales 1. Atracción y retención de inversiones 2. Mejora de la Imagen Exterior 3. Dinamización del sector del transporte de viajeros 4. Dinamización de las empresas navarras

16. 4. • Accesibilidad territorial global • Impacto urbanístico en Pamplona • Impacto social y urbanístico en Tudela IMPACTO SOCIAL DEL TAV

17. Mejoras en la accesibilidad • Mejoras sustanciales en todos los indicadores de accesibilidad habitualmente empleados: • Los indicadores de eficiencia de la red o de potencial de mercado mejoran en un 40% con la puesta en marcha del Corredor Navarro. • Para el conjunto de los centros de actividad económica en España, el tiempo medio de acceso se rebajará en 37,5minutos (13,8%). • La nueva línea beneficiará a los territorios directamente afectados por ella. • El 94% de la población (y el 95% del empleo) estará a menos de 30 minutos de alguna de las estaciones de alta velocidad.

18. Remodelación urbana de Pamplona • PSIS del Parque Residencial Camino de Santiago • Elimina el bucle ferroviario actual y ordena el entorno de San Jorge y el área de la nueva estación que acogerá el tren de alta velocidad. • Desarrollael área de la nueva estación ferroviariade Pamplona situada en Echavacoiz, trasladando una de las industrias químicas que condiciona el desarrollo urbanístico de esa zona (INQUINASA). • Da solución a las carencias de comunicaciones viariasen la confluencia de cuatro términos municipales: Pamplona, Barañain, Zizur y Cendea de Cizur. • Ordena el desarrollo del entorno de la antigua estación de tren de Pamplona cuando se elimine el bucle. • Supone la creación de unas 9.000 viviendasde las que más de 5.000 serán de Protección Oficial.

19. Impacto en Tudela • Mejora en la accesibilidad. • Impulso al Eje del Ebro como espacio de cooperación transregional. • Impacto urbanístico pendiente del trazado.

20. 5. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DEL TAV

21. Impacto medioambiental del TAV • Reducción de26.945 toneladas las emisiones de CO2/año • Por viajeros de coche 10.686 toneladas de CO2/año (3%) • Por viajeros de avión 9.206 toneladas de CO2/año (15%) • Por transporte de mercancías 7.053 toneladas de CO2/año (2,2%).

22. Impacto medioambiental del TAV • Reducciones en las emisiones de otros gases contaminantes (CO, Nox, etc), • Reducción en el consumo de energía. • Mejora de la seguridad vial

23. IMPACTO ECONÓMICO, SOCIAL Y MEDIOAMBIENTAL DE LA IMPLANTACIÓN DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN NAVARRA