沈阳桃仙国际机场机务工程部

沈阳桃仙国际机场机务工程部 3月份月安全分析讲评 2010年3月1日-----------2011年3月31日桃仙国际机场机务工程部 2011.4.11

沈阳桃仙国际机场机务工程部 一、生产数据 3月1日---3月31日航班保障：4603班；飞机引导：3848架次；车队出车：4253台次；放行架次：841架；飞机除冰：14架次；2790公斤车辆维修：110次飞机排故：故障4起 2月1日---2月28日航班保障：4411 班；飞机引导：2793架次；车队出车：4149台次；放行架次：850架；飞机除冰：99架次；16205公斤车辆维修：115台次；飞机排故：3起

沈阳桃仙国际机场机务工程部 二、生产数据显示图形保障架次

沈阳桃仙国际机场机务工程部 二、生产数据显示图形飞机引导、特车出车

沈阳桃仙国际机场机务工程部 二、生产数据显示图形放行架次

沈阳桃仙国际机场机务工程部 二、生产数据显示图形车辆维修台次

沈阳桃仙国际机场机务工程部 三、安全运行方面汇总 3月份生产运行情况总体相对平稳航班放行正常率100% 没有因为我部保障原因造成航班延误设施设备维护保养正常，故障率逐步下降 3月份服务投诉3起机务航空地面运行保障人为差错5起. 车辆地面设备安全差错2起

沈阳桃仙国际机场机务工程部 四、3月份好的方面 1、各部门手册编写组织较好，各单位编写人员认真负责，手册具有一定质量和可操作性，内容也比较完善。 2、2011.3.19CA1625，B5172航班19:40落地后，放行人员张强对该飞机进行短停检查，在检查到左起落架时发现左主轮内侧轮胎存在扎伤，伤口长13mm,深10mm,沟槽下5mm,胎冠可见二层线，在检查到右起落架时，发现右主轮内侧轮胎也存在扎伤，伤口长13mm,深9mm，目视可见金属线。由于损伤超标，不符合放行标准，张强同志立即和该航的MCC取得联系，在该航空公司MCC的协调下，联系深航沈阳机务，张强同志积极协助深航机务进行了右主内侧轮胎的更换，同时左主轮内侧轮胎按AMM32-45-00放行，航班在23:20顺利离沈。 3、2011.3.28 FM8065，B2868航班于18:45进港，该航班放行人员贞国栋，在对飞机进行短停检查时，在检查到左主起落架时，发现1﹟轮胎气压不足，该同志立即联系值班调度拿来轮胎压力测试表和轮胎渗漏测试液，在对轮胎进行全面细致检查后，发现轮胎充气嘴漏气，调整轮胎充气嘴后，给轮胎充气到180psi,停留15分钟后，测试轮胎压力正常。经过几次反复测试，证实故障已经排除，该飞机于20:30离沈。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 3月份好的方面 4）2011年4月7日16:09，吉祥航空1184航班B6638飞机在沈阳落地，停靠B06桥。整机放行人员按过站工卡项目逐项检查，未发现异常现象，放行飞机。16:50登机结束。生产保障室机械员张庆博作为此次航班的指挥员头戴耳机与机组联络，执行标准的飞机离港推出程序，在推出过程中，张庆博同志认真瞭望，仔细观察，发现右起落架3号主轮内侧有异常，他没有放过这一不易察觉的异常现象，待飞机推到位后，他没有立即指挥飞机起动滑出，而是到3号主轮处做近距离观察，发现轮胎内侧胎壁上有一处鼓包，他立即将这一情况向整机放行人员做了汇报，经测量胎壁上鼓包直径15cm,高5cm。经与吉祥航空公司mcc联系决定更换轮胎，故障排除后，飞机于19:30起飞。张庆博在工作中认真仔细，及时发现故障隐患，体现了他严谨的机务作风，严把安全关，避免了一起因轮胎质量问题造成起飞或着陆过程中爆胎事故的发生。 5、针对上个月要求各单位各级领导加强本部门各项管理，将工作重点转移到组织纪律管理，工作作风管理，手册规章培训及按章操作方面，各单位加强人员思想教育，牢固树立安全责任意识，采取有效措施解决管理松懈，部分员工作风散漫，安全意识淡薄，不按章操作问题。生产保障室和特种车保障室在3月份重点对此进行了工作作风整顿，一线工作人员作风有所提高，精神风貌有所改观。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 五、违章差错、投诉汇总 1、机务保障方面，3月份，共出现5起未按章操作违章事件。 1）2011年3月2日，机务人员在CA1601进港期间，机务勤务人员没有按规定使用指挥牌，准备工作不到位，用手指挥飞机。 2）2011年3月4日，送飞机勤务人员在09：45左右推931航班送到远机位后，机组启动一发后，正准备启动二发时地面勤务人员没有按程序与机组沟通就将耳机拔掉，改用手势与机组联系，机组对此很不满意，并向现场指挥中心投诉。 3）2011年3月5日，华信航空975航班17:37分落地后，机务勤务人员指挥飞机停靠到10号桥后，没有插耳机，没有与机组进行沟通，就离开该飞机保障其他航班，导致机组对地面情况不了解，在随机机务人员到地面后也没有找到我部勤务人员，机组、随机机务和华航代办经理对此进行强烈投诉。 4）3月24日厦航MF8073航班5382号飞机执行航班为厦门-济南-沈阳-南京-福州航线，该飞机在济南起飞时发生擦尾事件，该航班经停沈阳时我部机务人员对飞机检查过程中发现尾翘防磨块有痕迹，仅根据该区域不清洁怀疑漆层脱落和放擦尾绿色警告标记可见就判断为正常，未作进一步检查，导致该机济南起飞擦尾不安全事件没有及时发现和上报。该事件定性为一般维修差错，惊动了华东局和东北局两地局方适航部门，事件性质严重，教训深刻，对此工程部做出了严肃处理

沈阳桃仙国际机场机务工程部 5）机务引导车司机在没有领导的同意的前提下，擅自离岗。导致引导车紧张，造成飞机滑口等待的问题，被投诉。 2、特种车辆发生2起违章事件并造成损失，其中一起为严重人为差错。 1）2011年3月20日早07:25，特种车保障室摆渡车在保障5602航班旅客时在T1航站楼A02和A03廊桥之间由东向西倒车时撞在高杆灯上，致使摆渡车EA585后风挡玻璃破碎，后保险杆左侧破损。 2）2011年3月31日早09:20左右，特种车保障室人员将内场保障车辆私自开出机场区域外，并陷在泥地中。严重违反了内场车辆管理规定。没有发生安全问题也属侥幸。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 3、工卡、维修记录填写差错情况共4起 1) 3月8日，国航4185航班（B6701号飞机）过站工卡第2项中第7小项“目视检查旅客氧气瓶过压释放指示片（绿色）在位”，不适用于该机型，检查者未在该项目前标明N/A。 2) 3月9日，国航4185航班（B6632号飞机）过站工卡第2项中第7小项“目视检查旅客氧气瓶过压释放指示片（绿色）在位”，不适用于该机型，检查者未在该项目前标明N/A。 3) 3月12日，山航4989航班（5098号飞机）工卡中13.3检查项目，检查者未填写左右发动机滑油量。 4) 3月12日，厦航8029航班（5028号飞机）是B737-700机型，工卡中第3项目中第4小项“对于装有防擦尾装置的B737-800飞机，检查防擦尾装置无擦伤，确认可以看见防尾擦警告标牌的绿色部分。”不适用该机型，检查者未在该项目前标明N/A。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 违章差错显示图形

沈阳桃仙国际机场机务工程部 六、3月份问题分析 1、在3份月的生产保障工作中，出现5起机务保障差错2起有效投诉，2起车辆不安全事件，说明生产一线运行依然存在问题。分析原因： 1）目前依然存在工作人员安全意识不强，对规章掌握不够，没有按章操作； 2）在人员资质管理上存在缺陷，没有经过相应的培训和考核就直接上岗。 3）人员培训工作不到位，首先是入场及平时组织纪律、规章制度培训不到位，二是专业技术技能培训不到位。、 4）组织系统管理存在一定问题，人力资源短缺，目前分配制度不利于安全保证。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 七、解决措施及要求 1、抓紧完善工作程序和规章度、培训大纲，全体人员按培训大纲对新程序和规章进行培训，最近将与春秋沈阳基地工程部开展培训合作，加强人员技术能力培训。 2、各单位各级领导加强本部门各项工作管理，严格落实规章和程序，要突出严字，真正做到安全工作“要真抓不假，要狠抓不松，要常抓不懈。安全管理，宁做恶人，不做罪人，以人为本和严格管理不矛盾，可以为大家创造一个宽松的工作环境，在生活中是好朋友，但在工作中，一是一，二是二。 3、要严格作业人员岗位资质管理，突出一个细字。要把好人员准入关，防止鱼目混珠，把好养成训练关防止拔苗助长，切实把好重点人员关，防止一人害事。各部门下一步各岗位人员上岗前，将培训相关材料及上岗授权申请书，报质量检查室审核后由综合办公室报人力资源部审批，合格后办理上岗证进行上岗。 4、落实责任，落实主体责任制，突出一个实字，谁主管谁负责，出了问题该谁承担谁承担。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 5、认真做好4月18日集团公司对股份公司季度绩效考核工作。严格按照考核检查单进行准备，各部门自查，对不达标的项目进行整改，完善基础台账填写，今天已经是12号了，据检查时间还有六天，各个部门必须把该项工作作为近期重点工作来抓，要成立迎检小组，包括基础工作的准备，检查组人员的接待，材料的准备，信息的沟通，由办公室负责组织准备，质检室负责业务方面迎检，周五之前准备工作做完。

沈阳桃仙国际机场机务工程部 完毕 2011年4月12日

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