ЗАО «Русагротранс» - качество услуг как инструмент улучшения логистики зерновых перевозок

1. ЗАО «Русагротранс» - качество услуг как инструмент улучшения логистики зерновых перевозок

2. Цель создания ЗАО «Русагротранс» • К 2009 году парк вагонов зерновозов формально насчитывает 34 800 вагона. Из них: • 22 300 вагонов пригодных под перевозки зерна • 3 800 вагона используются под перевозку мин. удобрений • 3 700 вагона выбывшие из эксплуатации по сроку службы • 2 500 вагона используются под перевозку глинозема • 2 500 обеспечивают перевозки по территории стран СНГ Железнодорожный инфраструктурный оператор ЗАО «Русагротранс» создан в рамках Третьего этапа структурной реформы Российских железных дорог, предусматривающий создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Цель создания ЗАО «Русагротранс» – эффективная организация железнодорожных перевозок зерновых грузов, направленных на реализацию планов Правительства РФ в области обеспечения продовольственной безопасности страны. ЗАО «Русагротранс» оперирует парком подвижного состава, насчитывающим 22000 вагонов-зерновозов, в том числе 8 000 собственных, 14 000 – арендованных у ОАО «РЖД»; к 2015 году ожидается списание порядка 22 000 вагонов, что составит 77% парка всего существующего парка Цель создания ОАО «Русагротранс» – наиболее полное обеспечение потребности народного хозяйства в эффективных перевозках зерновых грузов железнодорожным транспортом

3. Реалии российского рынка зерновой железнодорожной логистики В настоящее время в зерновой железнодорожной логистике России используется несовершенная инфраструктура хранения и перевозки зерна, созданная еще в советский период • Большое количество мелких элеваторов с морально и физически устаревшим оборудованием и отсутствием возможности погрузки большого количества вагонов; • Неразвитая железнодорожная инфраструктура; • Необходимость сортировки вагонов при формировании судовых партий; • Высокий ежегодный процент выбытия вагонов-зерновозов по окончанию срока эксплуатации, риск выбытия 77% подвижного состава к 2015 году. Общие проблемы зерновой железнодорожной логистики России • Большое количество мелких грузоотправителей • Сезонность перевозок • «Плавающая» география перевозок • Сильная зависимость от «спекулятивных» настроений на рынке • Сильная конкуренция со стороны автомобильного транспорта

4. Перевозка зерна по железной дороге – рыночные вызовы Выраженная сезонность. Основная нагрузка на сеть железных дорог приходится на период сентябрь – ноябрь. Объем перевозок в низкий и высокий сезон различается в 4-5 раз. Значительная распыленность станций погрузки. Зерно предъявляется к перевозке на огромном количестве станций (более 1300), разбросанных по всей территории зернопроизводящих районов России. Большинство элеваторов не имеет возможности для погрузки большого количества вагонов. Зерно перевозится одиночными отправками, что приводит к высоким логистическим издержкам. Значительное количество грузоотправителей Зерно предъявляется к перевозке значительным количеством грузоотправителей ( более 2 000) . Также разбросанных по всей территории России. Выбывающий парк вагонов-зерновозов. Средний возраст вагонов-зерновозов составляет 24 года, к 2015 году 22 000 вагонов (77% парка) будет выведено из эксплуатации по окончанию срока службы. Низкая вагонная составляющая в железнодорожном тарифе. Существующая вагонная составляющая тарифа на железнодорожные перевозки (наряду с другими факторами) не создает дохода, позволяющего инвестировать в строительство собственного подвижного состава. Конкуренция с автомобильным транспортом. Существующий уровень ж.д. тарифов проигрывает на расстояниях до 500 км. конкуренцию уровню услуг автомобильного транспорта.

5. ЗАО «Русагротранс» - основные решения для зерновой железнодорожной логистики России • Повышение качества оказываемых транспортных услуг через : • Обновление подвижного состава • Оптимизация зерновых перевозок • Обновление инфраструктуры

6. ЗАО «Русагротранс» - обновление подвижного состава Динамика приобретения нового подвижного состава ЗАО «Русагротранс»на 2009-2013 гг. • Инвестиционная программа ЗАО «Русагротранс» предусматривает: • приобретение 4 177 новых вагонов; вагоны • В период с 2009-2013 гг. планируется приобретение новых вагонов зерновозов в количестве – 1419 вагонов • В период с 2014-2020 планируется приобретение новых вагонов зерновозов в количестве – 2758 вагонов Динамика текущего капитального ремонта подвижного состава ЗАО «Русагротранс»на 2009-2013 гг. вагоны В 2009 году планируется текущий капитальный ремонт 3600 вагонов-зерновозов на сумму 713 млн. руб. В период 2009-2013 гг. планируется осуществить ремонт 11653 вагоновна общую сумму 4,892 млрд. руб. В период с 2009-2020 гг. планируется приобретение новых вагонов зерновозов в количестве 4177 вагонов на общую сумму 7,518 млрд. руб. Цель ЗАО «Русагротранс» – разработка вагона нового поколения и обеспечение заказами на производство и ремонт вагонов российских вагоностроительных предприятий

7. ЗАО «Русагротранс» - оптимизация зерновых перевозок Создание ЗАО «Русагротранс» • В 2008/2009 маркетинговом году • ЗАО «Русагротранс» начал процесс оптимизации логистики в перевозках зерновых грузов: • Организация маршрутных перевозок • Равное внимание ко всем клиентам вне зависимости от их статуса и прозрачная тарифная политика для всех участников рынка; • Равный доступ к логистической инфраструктуре и новым технологиям; • Стимулирование предоставлением тарифной скидки в размере 10-15% за внедрение технологии консолидации грузов; • Снижение сроков принятия заявок на перевозки; • Упрощение условий предоставления подвижного состава и работа по принципу «одного окна»; • Создание сети филиалов для удобства клиентов; Перевозки зерна по железной дороге

8. ЗАО «Русагротранс» - оптимизация зерновых перевозок • В 2009/2010 маркетинговом году • прогнозируемый объем перевозок зерновых грузов по железной дороге: • экспортные перевозки – 11,0 млн. тонн • внутренние перевозки – 12,0 млн. тонн • Технологии ЗАО «Русагротранс» - позволяют гарантированно вывезти весь урожай зерновых грузов 2009/2010 гг. предъявляемый к перевозке по железной дороге. Сезонное распределение вывоза зерновых железнодорожным транспортом в 2009-2010 гг. Задача ЗАО «Русагротранс» - перевезти требуемый объем зерновых нового урожая меньшим количеством вагонов, равномерно используя вагонный парк в течение всего года

9. Маршрутные поезда – связующее звено логистики зерна • Маршрутные отправки, без дополнительных инвестиций в терминалы и вагоны, обеспечат увеличение экспорта российского зерна за счет: • сокращения времени в пути • отсутствия переформирования на сортировочных станциях и в порту • Алгоритм организации маршрутного поезда: • Зерно консолидируется на элеваторе или станции отправления. • Между станцией отправления и станцией назначения курсирует маршрутный поезд из 50-70 вагонов • При необходимости грузовладелец оформляет коносамент на судовую партию грузов. • Поезд отправляется со станции отправления по расписанию • Поезд прибывает на станцию назначения по расписанию. • Без сортировки по виду груза и грузовладельцам поезд подается на портовые пути для погрузки зерна на судно.

10. Расчетный эффект от маршрутизации. Изменение технологии работы накопительных элеваторов Повышение производственных мощностей и оборота элеваторов - гарантирует соблюдение сроков доставки и экономическую выгоду всем участникам рынка.

11. Маршрутизация железнодорожных перевозок зерна на экспорт Разделение субъектов РФ на экспортно-ориентированные, смешанные, ориентированные на российский рынок Определение портов тяготения экспортных потоков субъектов РФ Определение районов наибольшей концентрации зерновых грузов. Тихорецкая Определение стоимости зерна с учетом цены доставки с выделением наиболее привлекательных районов Тимашевская Определение участников локального рынка и способов формирования маршрутных отправок 4 3 Новороссийск Формирование политики взаимовыгодного сотрудничества с участниками локального рынка Туапсе транспортнАЯ скидкА 10-15%

12. ЗАО «Русагротранс» - обновление инфраструктуры В России сложился существенный дисбаланс между экспортным потенциалом страны и наличием накопительной (элеваторной) и портовой инфраструктуры по вывозу зерна. • Инвестиционная программа ЗАО «Русагротранс» предусматривает: • строительство 5 новых элеваторов; • модернизация 17 существующих элеваторов; • развитие существующих и строительство новых глубоководных портовых терминалов на Черном море, Балтике и Тихом океане; Недостаток портовых мощностей в 2009 году - 15 млн. тонн Нехватка мощностей линейных элеваторов в 2009 году – 28 млн. тонн Совместно c другими участниками рынка - ликвидировать данный дисбаланс через реализацию программы повышения эффективности использования подвижного состава, строительства новых линейных элеваторов и развития портовой инфраструктуры.

13. Спасибо за внимание !