組長 ：麥穎聰 組員 ：魏可兒 伍佩瑩 莫家惠 吳逸怡 通識大使：譚善晶 董林 莉 策劃老師：鍾燕玲老師

1. 組長 ：麥穎聰 組員 ：魏可兒 伍佩瑩 莫家惠 吳逸怡 通識大使：譚善晶董林莉 策劃老師：鍾燕玲老師 中一專題研習-機場的變遷和可持續發展

2. 引言 (３頁) 相片介紹及訪談內容(４－８頁) 啟德機場和赤鱲角機場的比較　(９－１０頁） 啟德機場的好處及壞處　　　　(１１－１３頁） 赤鱲角機場的好處及壞處　 　（１４－１５頁） 啟德機場及赤鱲角機場比較 （１６頁） 機場未來的發展　　　　　　 （１７－２１頁） 問卷調查(２２－２６頁) 總結及數據分析(２７頁) 參考資料 (２８頁) 鳴謝 (２９頁) 目錄

3. 香港機場是海外旅客來臨香港，最先接觸的地方，亦是旅客對香港的第一印象。此外，香港機場也是對外發展的重要橋樑。因此，香港機場對香港的國際形象有舉足輕重的作用。香港機場是海外旅客來臨香港，最先接觸的地方，亦是旅客對香港的第一印象。此外，香港機場也是對外發展的重要橋樑。因此，香港機場對香港的國際形象有舉足輕重的作用。 我們今次的專題研習將以新、舊機場作一比較，探討它們的成就及局限，亦會為機場將來的發展提供一些意見! 引言

4. 相片的來源：香港啟德(舊)機場 相片介紹

5. 1. 相片於何時拍攝？ １９９４年 2. 這張相片在哪裡拍攝的？ 舊啟德機場 3. 相片內有什麼背景？ 飛機和飛機跑道 4. 相片內有其他人物嗎？他們／他跟你(受訪者)有甚麼關係？ 伍佩瑩的爸爸，表哥和表弟。 5. 為何你（受訪者）當時在這地方出現？有什麼目的嗎？ 送朋友出國旅遊，因為當時出國旅遊的機會不多，我們也較少機會到機場，所以特地在機場參觀一下。 6. 以前的機場是否享負盛名？ 頗有名的，因為機場附近有不少樓宇，所以降落時 比較危險，還好像曾經發生意外。 相片介紹

7. 客運量及貨運量龐大 • 全球客運量第3，總人次約2950萬，是全球最繁忙機場的第三位。 • 全球貨運量第1，總運量約156萬公噸，是為全球首位。 • 位置便利 • 位於九龍城區，屬於 市中心範圍，有多條 巴士、小巴路線到達。 啟德機場的好處

8. 跑道數量不足 跑道只有一條，令航班班次緊密，應付大量客、貨運時，倍感吃力。 安全性成疑 機場附近因山多而經常出現風切變，加上靠近民居，使啟德機場有「世界十大危險機場」之稱。 例子︰1993年11月4日，一架中華航空605號班機波音747-400客機，在颱風中降落時衝出13跑道。飛機當時未能穩定下降，但機長堅持繼續著陸而不選擇重飛。最後飛機著地後未能停定，衝入海中，造成23人受傷。 啟德機場的不足

9. 鄰近民居，造成噪音污染 機場位於九龍城市中心，與民居非常接近，飛機降落時，有時更可以清楚看見民居內的電視畫面、或天台上晾曬衣物的顏色。因此，居民經常受到飛機的引擎聲滋擾，影響生活素質。 啟德機場的不足

10. 客運量及貨運量龐大 為全球第三繁忙客運機場(亞洲第一） 全球貨運更是排名第一，貨運量約410萬公噸 全球客運量第3，總人次約5390萬 設備完善，屢獲殊榮 機場擁有多項設施，包括酒店、高爾夫球場、展覽廳等，而當中設施，更獲得世界讚賞︰ a.曾被Skytrax評為五星級飛機場，於2001年起至今一直擠身三甲 b.當中8度被評級為全球最佳機場 c.香港國際機場在2006、2007、2008及2010年4度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場 d.第21屆TTG旅遊大獎選舉中獲選為最佳機場 赤鱲角機場好處

11. 工程完成後，機場將新增以下設施︰ 長 3.8公里的滑行道、 60條登機橋的客運廊、 100個飛機泊位的停機坪、 長約 10公里的旅客捷運系統、 長 32公里的行李輸送帶 可以連接60座登機橋 的Y形客運廊、 擴建行李處理系統、 改建二號客運大樓成為 無人駕駛列車車站等。 機場將來的發展

12. 興建第三條跑道︰ • 政府將填海約650公頃，興建第3條跑道及其他設施 • 第3條跑道用預計兩年時間興建 • 為顧及工程對環境的影響，政府將用1億元進行法定環評報告， • 並以新空氣指標作監察標準 機場將來的發展

13. 大型填海工程破壞海洋生態及歷史遺跡 • 興建赤鱲角機場令海豚重要的生境消失，令牠們被迫遷移到較遠的、可能是不太合適的生境。 • 位置偏遠 • 比起啟德機場，赤鱲角機場遠離市區，遊客往往需要預留更多時間前往機場，造成不便。故港府以多條巴士線及機場快線連接機場，彌補不足。 赤鱲角機場不足之處

14. 香港國際機場圖片

15. 1. 你認為新機場能否保留舊機場昔日的特色？ 否。現在的機場比往日更完善，能切合我們的需求，例如地方比較大、服務也較好 2. 你喜歡以前的機場或現在的機場？ 喜歡現在的機場。 3. 你比較喜歡以前還是現在的機場服務態度？ 喜歡現在機場的服務態度。因為現在受訓的人數 較專業。 訪談

16. 4.現在機場比以前的設施是否更完善?試舉例說明.4.現在機場比以前的設施是否更完善?試舉例說明. 是，機場內候機室的座位增加了。座位亦比以前更舒適，更設有睡眠座位。 5.你認為現今的機場有甚麼不足之處？ 前往機場的路途較遙遠，位置較偏離市區。 6. 現在機場比以前的衛生情況是否更衛生？ 是。因為他們會定時清潔。 訪談

17. 7.是否現在的機場較繁忙？ 是。因為香港重要的轉口港。 8.你認為是否現在的機場航班較安全？ 是。因為保安系統更完善。 訪談

18. 啟德機場及赤鱲角機場背景資料

20. 啟德機場及赤鱲角機場比較

21. 我們收集了八十多份的問卷調查 問卷調查 有八成的人是喜歡的 有六成的人是同意的

22. 有接近六成的人是滿意的 有接近八成的人是同意的

23. 有半成的人是同意的 有七成的人是同意的

24. 有接近七成的人是滿意的 有接近九成的人是同意的

25. 有接近六成的人是同意的 有接近八成的人是同意的

26. 根據問卷調查的結果，大多數人都滿意機場的各種服務和設施，過半數受訪者支持機場新的發展項目。但機場的改善空間依然很多，相信在第3條跑道完成後不足之處會減少。根據問卷調查的結果，大多數人都滿意機場的各種服務和設施，過半數受訪者支持機場新的發展項目。但機場的改善空間依然很多，相信在第3條跑道完成後不足之處會減少。 此外，只有一半受訪者滿意機場交通配套，我們希望政府可在不同的地區增加巴士線或特快巴士讓旅客可以以更快的時間到達機場。

27. 千億跑道 變 大白象KO白海豚 ? 影片

28. 增強競爭力 航空業亦是香港經濟的四大支柱產業 ，如果香港機場跑道的容量不提升，根本不足以應付將來的客、貨運量(機場將在15至20年內飽和)。這樣，香港將會被區內眾多競爭對手（例如：廣州）取而代之。 帶動經濟 航空業對本地經濟具重要地位。2011年業界為本地提供超過26萬個就業職位，佔香港總勞動人口7.7%，帶來的經濟收益佔全港生產總值8.2%。興建第三條跑道工程，將為香港帶來四萬個職位，發展經濟。 興建第三條跑道的好處

29. 破壞生態 第三條跑道的填海範圍面積相當於34個維多利亞公園，永久減少海洋面積及令航道變窄，造成海上交通擠塞。 填海、挖泥（如香港國際機場和東涌發展）摧毀其棲息地； 水質、工程和船隻的噪音污染令生存環境更惡劣 海豚的游泳範圍，與數條工程航道重叠，覓食時易受干擾，甚至有遭船隻直接撞擊死亡的危險。 興建第三條跑道的壞處

30. 平衡環境及經濟兩方面 雖然第三條跑道工程將對生態環境造成影響，但經濟發展對本港將來亦同樣重要 因此政府必須同時顧及兩方面的發展︰ 政府現時已預留1億用作進行法定環評報告 我們建議政府可更進一步，邀請環保團體及專業人士作為工程顧問，務求能將工程對生態環境造成影響減至最低。 興建第三條跑道的建議

31. 透過今次專題研習,我們探討了機場的今昔、不足之處透過今次專題研習,我們探討了機場的今昔、不足之處 我們知道了很多新、舊機場的知識 。而且政府也為改善機場的設施作出很多規劃。 也知道興建第三條跑道是很有爭議性.至於是否興建第三條跑道.政府就要就各方面取得平衡,作出合適的評估,否則得不償失.雖然機場現在的設備都頗完善,但也有改善的地方,以下就有兩個機場可以讓政府參考一下! 總結

32. 首都首爾主要的聯外國際機場，為韓國最大的民用機場，距離首爾市中心約70公里，在2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。首都首爾主要的聯外國際機場，為韓國最大的民用機場，距離首爾市中心約70公里，在2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。 仁川國際機場是韓國國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場。 同時也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空及韓亞航空的主要樞紐。瑞士日內瓦國際機場協會2005年到2010的調查，仁川國際機場連續6年獲得「全球服務最佳機場」第一名[1]。 在客運大樓建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術希望能創造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感「溫暖、舒適」的大樓，特別希望讓在長途飛行後的旅客能舒緩身心。 仁川國際機場

33. 為全球第3、亞洲第8繁忙的機場，同時也位列全球第11繁忙的貨運機場，處理超過1,660,851噸貨物為全球第3、亞洲第8繁忙的機場，同時也位列全球第11繁忙的貨運機場，處理超過1,660,851噸貨物 以其優質服務享譽航空界，在1987年至2011年間共贏取超過360個獎項, 樟宜機場亦會定期維護其客運大樓，以提供更好的服務。 為了提供較便宜的落地費、乘客處理費及機場稅，當局盡可能減少客運大樓佈置、登機橋等設施，亦不設轉機服務，旅客需要通過海關、拿回行李才能轉機。縱使如此，客運大樓仍有免稅商店、餐飲服務、免費上網及手機充電服務。 新加坡樟宜機場

34. 可持續發展就是在經濟發展,社會進步及環境保育之間取得平衡。香港提出可持續發展十多年，每次指要平衡，最後都是犧牲環境和社會利益。誰叫公眾諮詢不足，經常當民意是耳邊風。可持續發展就是在經濟發展,社會進步及環境保育之間取得平衡。香港提出可持續發展十多年，每次指要平衡，最後都是犧牲環境和社會利益。誰叫公眾諮詢不足，經常當民意是耳邊風。 德國擴建法蘭克福機場則很不同，環境評估做得好嚴謹，亦有誠意與公眾慢慢討論。 英國希思路機場亦由交通部負責做跨部門研究。 反觀香港由機管局做主導，報告未必夠客觀中立，很難做決定，不止第三條跑道引起爭議，過往高鐵和 反思

35. 中環填海，還有地產霸權等，令我們失去天星，失去菜園村，多了貧富懸殊，社會戾氣，租金愈來愈高，空氣愈來愈差，這些環境和社會因素，又反過來影響經濟．中環填海，還有地產霸權等，令我們失去天星，失去菜園村，多了貧富懸殊，社會戾氣，租金愈來愈高，空氣愈來愈差，這些環境和社會因素，又反過來影響經濟． 其實我們覺得真正的可持續發展模式，就是經濟發展，不得超越社會可承擔的成本。而健康的環境，亦是人類社會的基礎。這樣看發展，下一代才有希望。 反思

36. 環境 社會 經濟 這是 理想的可持續發展三個範圍。 反思

37. 維基百科 雅虎香港 香港建造業總工會 世界自然基金會 頭條日報 東方日報 參考資料

38. 我們要感謝通識大使 和　鍾燕玲老師抽出寶貴時間幫我組完成專題。 鳴謝

39. 麥穎聰：在這次研習中，我不單學會了一些處事態度,我還可以更深入了解機場的歷史,亦知道世界各地的機場比較,今次專題研習我可以學到很多知識。麥穎聰：在這次研習中，我不單學會了一些處事態度,我還可以更深入了解機場的歷史,亦知道世界各地的機場比較,今次專題研習我可以學到很多知識。 吳逸怡：今次專題研習多虧老師和同學們的合作,才可以這麼順利地完成,也讓我學習到合作在做每一件事都好重要,是不可忽視的一點，也能了解機場的今昔，不但能學習，還能培養處事方式，真讓我獲益良多。 感想

40. 莫家惠：今次專題研習讓我學到了團結.剛剛開始,我們會因為分工而有一點爭執,但最後我們都合作地解決了問題。莫家惠：今次專題研習讓我學到了團結.剛剛開始,我們會因為分工而有一點爭執,但最後我們都合作地解決了問題。 伍佩瑩：我經過今次的專題研習, 我學會了互相彌補對方的不足, 從而改善並作出反思。我還對現今的機場和以往的機場增加了很多的認識, 令我明白到一個機場的重要性。 魏可兒：今次專題研習，我了解到機場的運作和歷史，亦令我知道甚麼叫團結和合作，希望以後可以多接觸這類型的專題研習。 感想

41. 麥穎聰:找影片 伍佩瑩:處理全份的底紙 莫家惠:處理全份的重點 吳逸怡:整理全份滙報內容 魏可兒:找圖片,資料 分工表

42. Thanks