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La Vitesse

2. IntroductionPartie I : L'am

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Presentation Transcript

    1. 1 La Vitesse Glanois Catherine N’Guyen Thaiphu Wehrlé Thomas

    2. 2 Introduction Partie I : L’amélioration de la vitesse Partie II : Les contraintes liées à la vitesse Partie III : Impacts de la vitesse sur l’aménagement du territoire Conclusion Plan de la présentation

    3. 3 Quelques définitions Vitesse curviligne Vitesse moyenne Vs Vitesse instantanée Vitesse performante Vs Vitesse commerciale Introduction

    4. 4 XVIIIe siècle -Vitesse rêvée, Lenteur réalité XIXe siècle -La France à l’heure du rail XXe siècle -L’hexagone à porté de main I. L’amélioration de la vitesse en France

    5. 5 Unités: Temps mis et non la distance Lenteur : Mauvaise gestion de l’espace Envie: Découvrir des territoires éloigné Gain vitesse: Faciliter les déplacements XVIIIe siècle: Vitesse rêvée, Lenteur réalité

    6. 6 1830 vie encore à l’échelle locale Valeur du temps plus faible que l’argent La Marche, 1er moyen de locomotion L’Omnibus raccourcit les distances Le Rail bouscule la façon de ce déplacer XIXe siècle: La France à l’heure du rail

    7. 7 La vitesse: on cherche à la maîtriser Vélo: nouvelle mobilité individuelle Automobile:véritable moyen de transport Aviation: révolutionne la vitesse La planète est facilement accessible XXe siècle: L’hexagone à porté de main

    8. 8 A bouleversé : -Repères, habitudes et modes de vie A fait évoluer: - La mobilité d’un espace local à des espaces toujours plus grands et plus lointains A permis: -L’accroissement des échanges Synthèse: L’amélioration de la vitesse

    9. 9 Facteurs influençant la vitesse Mode de transport Trafic et exploitation Environnement et Météo Facteurs socio humaines Quelques références Vitesse et sécurité Vitesse et émission des gaz Vitesse et consommation d’énergie Partie II. Les contraintes de la vitesse

    10. 10 Quelques chiffres pour le transport de voyageurs Mode de transport

    11. 11 Exploitation Information (guide des choix d’itinéraire) Caractéristiques techniques Politique d’exploitation Longueur de trajet Trafic Conditions de l ’exploitation et du trafic

    12. 12 Environnement et Météo Environnement: urbain, interurbain, intercontinental, … Météo:pluie, neige,vent, tempête, .. Degrés de dépendance sont différences par mode

    13. 13 Facteur socio-humain Comportement du conducteur (transport individuel) Limitation de la vitesse pour assurer la sécurité (urbain; périphérie; hors agglomération) Hors agglomération Autoroute: 130 km/h Route: 110 km/h Autres:90 km/h En agglomération 50 km/h

    14. 14 Vitesse et sécurité

    15. 15 Vitesse et consommation d’énergie

    16. 16 Vitesse et émission des gaz à effet de serre

    17. 17 La vitesse transforme le territoire A l’échelle urbaine A l’échelle nationale A l’échelle mondiale La vitesse comme outil d’aménagement du territoire ? III. Impacts sur l’aménagement du territoire

    18. 18 Vitesse et morphologie urbaine sont extrêmement liés Passage de la ville pédestre à la ville motorisée Rue -> axe de passage rapide Ville ramassée -> Ville en doigts de gants Dilatation de l’espace – étalement urbain Transformation de la ville

    19. 19 Notion d’accessibilité qui remplace celle de proximité Complexification des échanges Transformation de la ville

    20. 20 Une desserte soumis à certaines contraintes Ni uniforme ni équilibrée Massification des flux sur les nœuds « Effet tunnel » Inégalités de desserte des territoires Impacts de la grande vitesse

    21. 21 En renforçant la compétition géographique, la grande vitesse crée un espace discontinu, polarisé et hierarchisé Impacts de la grande vitesse

    22. 22 Approche historique de la vitesse purement technique et positive Aujourd’hui : volonté politique de maîtriser cette vitesse Notion de ville durable Deux exemples : Quartiers Verts à Paris, Autoroutes Apaisées à Grenoble La vitesse, un outil d’aménagement ?

    23. 23 Conclusions

    24. ADEME - Communiqué de presse du 16. 10. 2003 : « Impact des limitations de vitesse sur les émissions de gaz à effet de serre » - http://www.ademe.fr BONAMONI L., Extrait de la brochure "le temps des rues" - http://www.ecoconduite.org BONNAFOUS A., BUSSIERE Y., Transport et étalement urbain : les enjeux, Lyon, Laboratoire d’économie des transports, 1993, 347 p BONNAFOUS A., PLASSARD F., VULIN B., Circuler demain, Paris, Editions de l’Aube, 1993, 191p.. DUPUY G., Les territoires de l’automobile, Paris, Anthropos, 1995, 216p. MONTULET B., KAUFMANN V. (dir.), Mobilités, fluidités… libertés ?, Bruxelles, Publication des Facultés universitaires Saint-Louis, 2004, 310p. QUINET E., Infrastructures de transport et croissance, Paris, Economica, 1982, 127p. STATHOPOULOS N., La performance territoriale des réseaux de transport, Paris, Presses Ponts et Chaussées, 1997, 228p. STUDENY C., L’invention de la vitesse. France, XVIII-XXe siècle, Paris, Gallimard, 1995, 408p. WIEL M., La transition urbaine ou le passage de la ville pédestre à la ville motorisée, Liège, Mardaga Ed., 1999, 149p. WIEL M., Ville et automobile, Paris, Descartes & Cie, 2002, 141p. Bibliographie

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