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第一章 緒論

第一章 緒論. 引言. 國際海事組織 (IMO ) IMO – the International Maritime Organization – is the United Nations specialized agency with responsibility for the safety and security of shipping and the prevention of marine pollution by ships. 1974 年海上人命安全國際公約（ SOLAS 1974 ） 防止船舶造成污染國際公約（ MARPOL 73/78 ）

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第一章 緒論

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Presentation Transcript

  1. 第一章 緒論

  2. 引言 • 國際海事組織(IMO)IMO – the International Maritime Organization – is the United Nations specialized agency with responsibility for the safety and security of shipping and the prevention of marine pollution by ships. • 1974年海上人命安全國際公約（SOLAS 1974） • 防止船舶造成污染國際公約（MARPOL 73/78） • 船員訓練、發證和當值標準國際公約（STCW 78/95） • 1966年船舶載重線國際公約 • 1972年國際海上避碰規則

  3. 第一節駕駛台資源管理介紹和觀念 一、駕駛台資源管理的由來 絕大多數的海上交通事故是因為人為的失誤或疏忽所造成的。 船舶駕駛人員的工作態度和日常的管理技能。 強調船舶駕駛人員團隊工作的重要性。 參加駕駛台團隊工作的人員必須由足夠的、稱職的和不同職級的航海人員組成，他們必須任務、分工明確、各人之間的對話與聯繫應明確無誤，集中精神當值，能隨時對環境與局面的變化做出及時反應和採取有效措施。

  4. 「組員資源管理」(Crew Resource Management)或稱「駕駛艙資源管理」(Cockpit Resource Management, CRM)。 是一個飛機之操作步驟與訓練系統，其主要用途是減少人為錯誤，改善航空安全，並著重在人際溝通、領導統御及座艙內的決策制定程序與訓練。 「駕駛台團隊管理」(Bridge Team Management, BTM)

  5. 二、駕駛台資源管理的目的 在於通過加強安全工作理念的學習與教育，使船舶駕駛人員能在正確思想的認識上，提高與健全思想認識與理念，提升工作態度，熟悉與掌握實用的駕駛台資源管理的相關知識與方法，進而提高船舶安全管理方面的水準，確保船舶的航行安全。 著重於系統地為船舶駕駛人員提供船舶安全管理方面的方法與經驗教訓，便於自我進行船舶駕駛台資源管理的理念與實際操作方面的綜合學習。

  6. 通過對船舶駕駛台資源管理理論與知識的學習，使船舶駕駛人員能更好地做到以下各點：通過對船舶駕駛台資源管理理論與知識的學習，使船舶駕駛人員能更好地做到以下各點： • 正確的思想認識和工作態度 • 提高情境意識，及時發現和中止錯誤鏈 • 注重不同文化意識與背景，保持良好的通信與交流 • 改進管理作風，提高決策水準和應變能力 • 執行規章與操作程序，確保航行作業的安全

  7. 第二節 駕駛台資源管理之內涵 一、駕駛台資源管理的定義 「資源」(Resource)定義為:「可利用的資產(Available assets)或用以維持的財源(Means of support)」。 「管理」(Management) 是其技藝和行為，是「指導或運用任何事情的方法或是對一個企業的控制和組織等」 「資源管理」是指對可利用的資產或用以維持的財產的控制和組織，或是管理機構對可利用的資產或用以維持的財產的管理技藝或行為嫻熟的處理。 對資源的應用和配置也就是對資源的管理。 「為達到船舶安全營運的目的而運用和協調好全部駕駛台團隊人員所能應用的技能、經驗、設備與其他各種相關的資源」。

  8. 人力資源:涉及船舶安全航行的所有人員。 • 物質資源:涉及確保船舶本身正常航行和操作所需要的設備、儀器、物品和相關工具等。 • 訊息資源:涉及確保船舶本身正常航行和操作所需要的資訊與資料。 • 其他資源:

  9. 二、駕駛台資源管理的內容 1. 分析人為錯誤和船舶事故發生與預防之間的關係 2. 注意多元文化對船舶安全工作的影響 3. 闡述情境意識對船舶航行安全的作用 4. 強調通信和交流溝通在船舶航行安全中的重要性 5. 明確團隊工作在船舶航行中的必要性 6. 探討船舶航行中決策與領導工作的改進 7. 正確處理航行中的工作壓力和消除疲勞的方法 8. 規範執行規章制度和操作程序 9. 提高船舶應急處理的技能

  10. 三、駕駛台資源管理之重要性 對那些影響人的行為和物的狀態的各種因素去進行控制和利用。 更深入地對事故直接與間接原因形成的多種因素進行研究。 任何事情從源頭予於檢查和排除應是最好也是最有效的做法。 所謂情境意識是指:「在一個特定的時間對影響船舶的因素和條件的準確感知，知道在你周圍將會發生什麼事?」。

  11. 在判斷是否正在喪失情境意識時主要應考慮： 1. 不確定性 2. 精神不振 3. 感知不全或混亂 4. 通信中斷 5. 指揮或瞭望不當 6. 背離了計劃航線 7. 背離了已建立的規則或程序 8. 過於自滿

  12. 1. 人的資源如何? • 2. 物的資源如何? • 3. 文化意識有何不同? • 4. 時間和環境對人可能造成的壓力如何? • 5. 在計劃中是否考慮了上述這些因素? • 6. 在行動中團隊精神有否發揮? • 7. 領導作用如何? • 8. 通信是否有效? • 9. 情境意識是否清晰? • 10.錯誤鏈是否正在形成?

  13. 第三節 駕駛台資源管理訓練課程 一、STCW/2010修正案 1. 強調電子海圖顯示與資訊系統（ECDIS）的應用。 2. 簡化天文航海的知識、理解和熟練要求，提倡使用電子航海天文曆和天文航海計算軟體（B- II/1 第20 條）。 3. 駕駛台資源管理成為強制性適任標準。 4. 新增領導和團隊工作技巧的使用（操作級）和領導力和管理技巧的使用（管理級）的強制性適任能力。 5. 新增海洋環境保護意識方面的知識、理解和熟練要求。 6. 新增按照船舶報告系統和VTS 報告程序的一般規定進行報告的內容。 7. 新增高級值班水手發證的強制性最低要求。

  14. 二、訓練課程 根據「STCW78/10」的規定，BRM 的訓練課程至少須包含以下項目： 航行計劃、 駕駛台程序、 情境認知與錯誤鏈中斷、 有效溝通、 疲勞及壓力(含藥物與酒精的濫用)、 風險評估及控制、 領導統御及管理技能、 團隊合作及模擬機操作。

  15. 受訓者應達到: • 1. 熟悉俥舵操作。 • 2. 掌握風、流、淺水、岸壁、狹水道作用和船舶不同裝載對船舶的影響。 • 3. 加強對設計航行計劃和備用航線重要性的認識。 • 4. 在一般或特殊情況下，對值班和裝卸貨作業過程中駕駛台各項措施和團隊工作的有效性有深刻的理解認識。 • 5. 加強理解互助通信並養成設計一個優化的計劃航線的習慣。

  16. 三、訓練課程內容 (1) 駕駛台設施之熟悉 (2) 駕駛台資源管理觀念 (3) 駕駛台內部與外界資源的合作 (4) 錯誤鏈分析與破解、情勢演變的認識 (5) 船長、當值船副與引水人的關係 (6) 溝通障礙和技巧 (7) 航路計劃和執行 (8) 團隊合作以達成任務 (9) 活用海事英文

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