D O P R A V A

1. D O P R A V A

2. DOPRAVNÍ SYSTÉMY • MIMO MĚSTAmeziměstská a mezinárodní dopravní spojení,... • UVNITŘ MĚST(městský dopravní systém) – v zastavěném i nezastavěném území obcí • Pěší trasy a zóny • MHD - pozemní (bus, tram,.. - podzemní (metro,..- nadzemní (monorail,.. • Automobilová doprava individuální, nákladní • Uliční síť • Doprava v klidu • Ostatní dopravní trasy (cyklotrasy, lodní,.. • Propojení systémů ŘEŠENÍ DOPRAVNÍCH TRAS MUSÍ UMOŽNIT DOBROU ORIENTACI A ČITELNOST URČENÍ KOMUNIKACE

3. AUTO VE MĚSTĚ • ZAJIŠŤUJE OBSLUŽNOST ÚZEMÍ • ZÁSOBOVÁNÍ, MHD • SVOZ ODPADU • ZAJIŠTĚNÍ POŽ. BEZPEČNOSTI • DOSTUPNOST SANITNÍM VOZŮM • … • OSOBNÍ INDIVIDUÁLNÍ DOPRAVA • DĚLENÍ MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ NAFUNKČNÍ SKUPINYPODLE DOPRAVNÍHO VÝZNAMU VE VZTAHU KE STRUKTUŘE OSÍDLENÍ A – rychlostnív obci nad 50 tis. obyv., vazba na vnější síť B – sběrné komunikace obyt.útvarů,průtahy silnic I.-III.tř. C – obslužné komunikace D – D1 – pěší a obytné zóny D2 – stezky pro cyklisty, pěší,... vyloučen provoz silničních motorových vozidel • ČSN 73 6110 – PROJEKTOVÁNÍ MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ (ZMĚNA Z1 Z ÚNORA 2010)

4. ČTYŘPRUHOVÁSMĚROVĚ ROZDĚLENÁ KOMUNIKACES PŘECHODEM PRO CHODCE(FUNKČNÍ SKUPINA B NEBO C)ČSN 73 6110

5. ODSTAVNÉ A PARKOVACÍ PLOCHY PLOCHY PRO UMÍSTĚNÍ VOZIDLA MIMO JÍZDNÍ PRUHY KOMUNIKACÍ, PRO STÁNÍ VOZIDLA • Parkování-krátkodobé (do 2 hod. trvání)-dlouhodobé (nad 2 hod.) (vždy po dobu nákupu, návštěvy, zaměstnání,…) • Odstavování -v místě bydliště či sídla provozovatele (po dobu, kdy se vozidlo nepoužívá - přes noc, několik dní…) • PARKOVACÍ PLOCHY - ČLENĚNÍ • OTEVŘENÉ (NEKRYTÉ) • KRYTÉ (KRYTÁ PARKOVIŠTĚ A GARÁŽE) • JEDNOTLIVÉ GARÁŽE (1-3 VOZY) • ŘADOVÉ GARÁŽE (JEDNOPODLAŽNÍ ČI DVOUPODLAŽNÍ) • HROMADNÉ GARÁŽE • HALOVÉ (JEDNOPODLAŽNÍ - I PRO BUS, NÁKLADNÍ AUTA ČI PRACOVNÍ STROJE) • VÍCEPODLAŽNÍ • PARKOVACÍ SYSTÉMY • STOHOVACÍ • PALETOVÉ

6. ORGANIZACE PARKOVACÍ PLOCHY Ovlivněno: - Typem (rozměry) vozidel - Okruhem uživatelů - Frekvencí (obrátka /1 místo) - Celkovou velikostí parkoviště • Zvážit: • pohyb pěších po parkovišti • orientaci na parkovišti • způsob úhrady ev. poplatku • Zvláštní druhy park.ploch: • K+R (Kiss and Ride) – krátkodobé do 10 min. • P+R (Park and Ride) – pro cestující, využívající i MHD (na méně než 24 hod.) • B+R (Bike and Ride) – pro jízdní kola (obd.P+R)

7. PROBLÉMY PŘI UMÍSTĚNÍ PARKOVIŠŤ DOSTUPNOST (DOCHÁZKOVÁ VZDÁLENOST)(POHODLÍ A KONTROLA) X NEPŘÍZNIVÉ DOPADY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ - HLUK - EXHALACE

8. PROSTOROVÉ NÁROKY PŘI PARKOVÁNÍ Řídí se především rozměry, manévrovacími možnostmi a technickými vlastnostmi vozidel, pro které je parkovací plocha určena. U speciálních vozidel lze rozměr parkovacího stání přímo odvodit od rozměrů vozidla, u běžných aut lze využít hodnoty, doporučované ČSN 73 6056 a ČSN 73 6058

9. PARKOVÁNÍ KOLMÉ A ŠIKMÉ (os.auta a dodávky)

10. PARKOVÁNÍPODÉLNÉ (os.auta a dodávky)

11. příklady skutečných rozměrů – JEDNOTLIVÁ GARÁŽ C VÝTAH Z ČSN 736056 5,34m (6m) A B B D E-F 2,97m (3m)

12. min.0,25 0,75 a=1,75 0,75 a=1,75 rozměry stání v HROMADNÝCH garážích PEVNÁ PŘEKÁŽKA (ZEĎ) BEZPEČNOSTNÍ ODSTUP min. 0,25 0,25 cca 5,10 dle normy stačí 5,0m např. Škoda Superb = 4,85 PEVNÁ PŘEKÁŽKA (ZEĎ) min.2,9 2,5 = a+odstupy (1,75+0,75+0,25 =2,75) šířka jízdního pásu (6m) a = šířka vozidla = 1,75m

13. ▲KOLMÉ STÁNÍ OS. AUT A DODÁVEK ▲PODÉLNÉ STÁNÍ OS. AUT A DODÁVEK USPOŘÁDÁNÍ GARÁŽÍ (os.auta a dodávky)

14. HROMADNÉ VÍCEPODLAŽNÍ GARÁŽE(NADZEMNÍ PARKING VE WOLFSBURGU)

15. Marina City - Goldberg a spol. (1967)

16. RAMPY • VNITŘNÍ • celé (na celou výšku podlaží) a šroubovité (obvykle celá výška garáží) 15% • vyrovnávací (obvykle spoj. s terénem, méně než ½ výšky podlaží)a polorampy (MAX ½ výšky podlaží) 17% • parkovací (jsou na nich umístěna park.stání) 6% • VNĚJŠÍ • celé a šroubovité 10% • vyrovnávací 17% Rp = poloměr vypuklého obloukuAutobusy 20mOstatní 15m Rd = poloměr vydutého obloukuAutobusy 75mOstatní 20m Rd Rp

17. MECHANICKÉ PARKOVACÍ SYSTÉMY Dělení: • Stohovací (technický prostředek na principu překlápěcích či vertikálně posuvných plošin) • Paletové (automatické parkovací systémy – APS) • Klady: • Prostorová ekonomie • Není nutné zabezpečovat pohyb osob • Kontrolovatelnost • Zápory: • Vyšší vstupní investice • Obtížně použitelné pro veřejné garáže bez obsluhy • Závislost na energii

18. STOHOVACÍ PARKOVACÍ SYSTÉMY Nutno určit kategorie parkovaných vozidel (tomu se přizpůsobí rozměry systému) Ovládání kartou či kódem Hydraulický pohon

19. AUTOMATICKÉ PARKOVACÍ SYSTÉMY příklady, typy, technické možnosti – viz. např. www.krenotech.cz

20. Prodejna Toyota Gelsenkirchen

21. URČENÍ POČTU PARKOVACÍCH STÁNÍ ZÁKLADNÍ OBECNÁ PRAVIDLA VÝPOČTU – ČSN 73 6110, KAP.14.1 V PRAZE ŘEŠÍ VYHL. 26/1999 MHMP (OTP V PRAZE) • URČUJE SE VÝPOČTEM, ZOHLEDŇUJÍCÍM: • FUNKCE OBJEKTU (POČET STÁNÍ VZTAŽEN K JEDNOTCE, TYPICKÉ PRO URČ. FUNKCI) z toho vyplyne ZÁKLADNÍ POČET STÁNÍ (Pz) • UMÍSTĚNÍ STAVBY VE MĚSTĚ - Praha je rozdělena na 4 ZÓNY, kterým je přiřazen KOEFICIENT VLIVU ÚZEMÍ Ku PRO ZÓNU 1 = 0,25 PRO ZÓNU 2 = 0,4 PRO ZÓNU 3 = 0,6 PRO ZÓNU 4 = 0,9- OBSLUHA METREM - v docházkové vzdálenosti od metra, vyznačené v mapě, se projeví KOEFICIENT DOPR. OBSLUHY Kd PRO ZÓNY 1-3=0,6 PRO ZÓNU 4=0,9VYNÁSOBENÍM ZÁKLADNÍHO POČTU Pz JEDNÍM NEBO OBĚMA KOEFICIENTY (PODLE UMÍSTĚNÍ STAVBY) SE VYPOČTE POŽADOVANÝ POČET STÁNÍ (Pp) • oba koeficienty se vztahují pouze k parkovacím stáním, určeným PRO JINÉ FUNKCE NEŽ BYDLENÍ (pro bydlení se tedy požadovaný počet Pp rovná základnímu počtu Pz) • v zónách 3 a 4 se musí naopak připočíst pro bydlení 1 STÁNÍ NA KAŽDÝCH ZAPOČATÝCH 10 BYTŮ pro návštěvy KOEFICIENTY OMEZUJÍ POČET PARKOVACÍCH MÍST A TÍM UMĚLE SNIŽUJÍ (ZNEPŘÍJEMŇUJÍ) INDIVIDUÁLNÍ AUTOMOBILOVOU DOPRAVU V URČENÝCH ZÓNÁCH (ZEJM. CENTRU MĚSTA) Z CEKOVÉHO POČTU SE VYDĚLÍ POČET STÁNÍ PODLE POŽADAVKŮ VYHL. 398/2009 (BEZBARIÉR. UŽÍVÁNÍ STAVEB)

22. HORSKÉ APARTMÁNY KODAŇ, DÁNSKO ARCH.KANCELÁŘ B.I.G. – 2007/08