1 / 14

Multi-modalidade no transporte siderúrgico “Grande Oportunidades, Grande Desafios”

Multi-modalidade no transporte siderúrgico “Grande Oportunidades, Grande Desafios”. Marcos Tadeu Arante. 108%. PIB = 4,5% ~ 4,0%. PIB = 4%. 45%. Consumo aparente de aço. Fonte: IABr. Logistics Performance Index (LPI) do Banco Mundial Brasil (2007) => 61ª posição

posy
Download Presentation

Multi-modalidade no transporte siderúrgico “Grande Oportunidades, Grande Desafios”

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Multi-modalidade no transporte siderúrgico“Grande Oportunidades, Grande Desafios” Marcos Tadeu Arante

  2. 108% PIB = 4,5% ~ 4,0% PIB = 4% 45% Consumo aparente de aço Fonte: IABr

  3. Logistics Performance Index (LPI) do Banco Mundial Brasil (2007) => 61ª posição Brasil (2010) => 41ª posição 2º posição no BRIC atrás da China e próximo Índia Cenário Brasileiro • Porém nosso custo ainda é muito alto • 2x o custo de países desenvolvidos • Muito próximo da China (18%)

  4. Custo Logístico (Somatório) Frete Seguro GR Pedágio Transbordo Armazenagem Estoque Administração Fonte: ANTT – 2005 * Inclui as participações de 3,6% de dutoviário e 0,4% de aéreo Comparativo custo teórico modal por 1000 Km Fonte: Lima, 2006 R$/ton Matriz de Transporte, uma pista...

  5. 13% 0,85% Desafios • Em rodovias: • Níveis insuficientes de conservação e recuperação • Déficit de capacidade da malha em regiões desenvolvidas • Inadequação de cobertura nas regiões em desenvolvimento • Adequação do modelo de concessão

  6. Indisponibilidade de Rota • Redução da flexibilidade da operação • Baixa velocidade Fonte: Fleury, 2007 Desafios Em ferrovias: • Quantidade excessiva de passagens de nível • Falta de contornos em áreas urbanas • Invasões de faixa de domínio • Extensão e cobertura insuficiente da malha

  7. Desafios • Em portos: • Limitações ao acesso marítimo • Restrições ao acesso terrestre • Rodoviário e ferroviário • Deficiências de retroárea e berços • Modelo gerencial da Administração Portuária desatualizado • Em Hidrovias: • Restrições de calado • Deficiências de sinalização e balizamento • Restrições à navegação pela inexistência de eclusas

  8. Market Share ferroviário x distância Oportunidades

  9. Portos Grande potencial para cabotagem Hidrovias 42.000 Km navegáveis 10.000 Km utilizados Oportunidades Índia

  10. 2007 2025 PNLT: programa de investimentos integrado ao PAC 2007 - 2011 Ferrovias 32.0% Ferrovias 25.0% Hidrovias 13.0% Hidrovias 29.0% Dutos Rodovias 3.6% 58.0% Aerovias 0.4% Rodovias Dutos 33.0% 5.0% Aerovias Fonte: PNLT – Plano Nacional de Logistica e Transportes, Abril 2007 PAC – Plano de Aceleração de Crescimento, Janeiro 2007 1.0% Promessa

  11. Massificação Atomização Frequência Capacidade Micro Região Local Meso Região Região Upstream Corredor Logístico Clientes “Fim de curso” Terminal Logístico Centro Distribuição Downstream Trade-off Logístico ESTOQUES x NÍVEL de SERVIÇO Trade-off Atendimento

  12. ArcelorMittal Tubarão ArcelorMittal Vega Hidro Rodo Exemplo • Estabelecimento de corredor entre Upstream e Downstream • Desenvolvimento de uma plataforma de crescimento através de novo paradigma logístico • Benefícios • Melhoria do serviço ao cliente • Transit Time: 5 dias (Ferro +/- 20 dias) • Redução de 60% em relação ao transporte rodoviário • Maior segurança e responsabilidade socio-ambiental • Única solução efetivamente viável

  13. Estufagem de contêiner na ArcelorMittal Vega Embarque no porto de São Francisco do Sul Desembarque no porto de Manaus Entrega no cliente – ponta rodoviária Exemplo • Este modal tem sido utilizado para atendimento aos clientes da Região Norte. • Transit Time: 25 dias (rodo 17 dias) • Custo: aprox. 50% menor em relação ao transporte rodoviário.

More Related