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Corridor Atlantique le plus court chemin entre Paris et Madrid

Une forte croissance des échanges sur le corridor atlantique. Espagne – Portugal dans l’Union Européenne Forte croissance des échanges. Corridor Atlantique le plus court chemin entre Paris et Madrid. Un déséquilibre des échanges entre la route et le rail

radwan
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Corridor Atlantique le plus court chemin entre Paris et Madrid

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Presentation Transcript

  1. Une forte croissance des échanges sur lecorridor atlantique Espagne – Portugal dans l’Union Européenne Forte croissancedes échanges Corridor Atlantique le plus court chemin entre Paris et Madrid

  2. Un déséquilibre des échanges entre la route et le rail sur lecorridor atlantique Ligne ferroviaire à 2 voies peu performante entre Bordeaux et Irun : • Capacité restreinte • Vitesse limitée Différence d’écartement des voiesentre la France et l‘Espagne Seulement 4%du trafic de marchandises par le rail

  3. … lemur de camions Plus de 8 500 camions / jour à la frontière

  4. La croissance des échanges x2 en 2025 Nombre de trains en2020 x2au sud deBordeaux x3au sud deBayonne La volonté d’un transfert modal de la route vers le fer 2003 2020 Marchandises : 4% 20% Les projets à venir • LGV SEA entre Tours et Bordeaux • Nouveau réseau ferroviaire espagnol : Y basque Une forte augmentation du trafic ferroviaire sur le corridor atlantiqued’ici 2020

  5. Au nord de Bordeaux, 4 voiesavec la LGV Sud Europe Atlantique Au sud de la frontière, 4 voies avec le Y basque Malgré les aménagements réalisés d’ici2020, une ligne à 2 voies saturée En 2020, la ligne Bordeaux-Irun : maillon faible du réseau ferré transeuropéen

  6. Nécessité de créer 2 voies supplémentaires entre Bordeaux et Irun

  7. Les objectifs du projet ferroviaire Bordeaux-Espagne Favoriser l’attractivité de l’Aquitaine Réduire l’impact environnemental des transports Faire face à la croissance des trafics Dans une perspective de développement durable

  8. Reporter le trafic de la route vers le ferroviaire Rendre l’Aquitaine plus accessible Développer les transports ferroviaires régionaux En 2020 10 fois plus de marchandises et 3 fois plus de voyageurs transportés par le train Unprojet majeur pour l’Aquitaine Quivise à :

  9. Disposer de4 voiesentre Bordeaux et la frontière espagnole Desservir, par TGV,les mêmes gares qu’aujourd’hui Se connecterau nouveau réseau ferroviaire espagnol 3 impératifs

  10. 2 types desolutions proposés Mise à 4 voies de la ligne existante par l’Ouest des Landes Ligne nouvelle à 2 voies en complément de la ligne existante par l’Est des Landes

  11. Scénario 1 : Mise à 4 voies de la ligne existante

  12. Scénario 2 : Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Ouest des Landes, en complément de la ligne existante

  13. Scénario 3 : Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Est des Landes, en complément de la ligne existante

  14. Des options de passage … mais pas encore des tracés Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3

  15. Le milieu humain Cadre bâti et cadre de vie Agriculture, sylviculture, viticulture Sites industriels à risque Le milieu naturel Espaces naturels sensibles Le milieu physique Cours d’eau et zones inondables Le patrimoine Patrimoine architectural et paysages Lesenjeux environnementaux à prendre en compte

  16. Soit l’équivalent de 4 000 poids lourds/j Les trafics envisagés Trafic marchandises à la frontière en millions de tonnes/an 21 Mt 12 Mt 2020 avec projet 2020 sans projet 2 Mt 2003

  17. - 33 mn - 45 mn - 1h20 - 1h20 Lestemps de parcours depuis Bordeaux en 2020 Meilleurs temps possibles Des gains de temps importants Paris Bayonne 55 mn Pau 1h20 Bordeaux Bayonne Bilbao 1h45 Bilbao Pau Madrid 3h30 Madrid

  18. - 43 mn - 38 mn - 2 h Les temps de parcours depuisMont-de-Marsan en 2020 Meilleurs temps possibles Des gains de temps importants Paris Paris 2h35 Bordeaux Bordeaux 30 mn Mont-de-Marsan Bilbao Bilbao 2h15

  19. - 40 mn - 45 mn - 45 mn Les tempsde parcours depuis Bayonne en 2020 Meilleurs temps possibles Des gains de temps importants Paris Paris 3h Bordeaux Bordeaux 55 mn Bayonne Bilbao Bilbao 50 mn

  20. + 6à6,5 millions en TER Les trafics envisagés Trafic voyageurs au sud de Bordeaux en millions de voyageurs 7 à 8 millions 6 millions 3 millions 2020 avec projet 2020 sans projet 2002

  21. en moins par an en Aquitaine La contribution du projet au développement durable Avec le projet en 2020 400 000camions 400 000voitures 200 000passagers d’avion Économied’environ400 000 tonnes d’émission de CO2 par an

  22. Lescoûts comparés des3 scénarios Mise à4 voies de la ligne existante Lignenouvelle à 2 voies en complément de la ligne existante par l’Ouest par l’Est 4,05 Md € 3,75 Md € 3,56 Md € 3,52 Md €

  23. Ce projet est-ilopportun? Quelscénarioprivilégier ? De quelsenjeuxle projetdevra-t-il tenir compte ? Ce qu’attend RFFdudébat public Une réponse à ces3questions

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