Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

1. USO DEL VACUÓMETRO Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

2. OBJETIVO: • Comprobar la absorción de mezcla aire-combustible en los cilindros del motor, diagnosticando el estado interno del mismo con el vacuómetro de manera correcta. • DESCRIPCIÓN: • Realmente el aire que absorbe el motor y que se mezcla con la gasolina también es empujado a ingresar a los cilindros del motor por la presión atmosférica. • La presión atmosférica es creada por el aire que rodea al planeta Tierra y su valor a nivel del mar es de 1,033 Kg/cm2. • Un motor funcionando en velocidad mínima; el vacuómetro indica un vacío que se mide en milímetros de mercurio ó pulgadas de mercurio, graduando el instrumento de 0 a 30 pulgadas de mercurio (In-Hg). Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

3. ASPECTOS Como el vacuómetro indica la diferencia entre la presión atmosférica exterior y la presión dentro del múltiple de admisión del motor, cualquier variación en la presión atmosférica debido a la altura influirá en la lectura del instrumento. Cuando la lectura se toma a una altura de 600 metros sobre el nivel del mar, el valor del vacío desciende aproximadamente una pulgada de mercurio por cada 300 metros a nivel del mar. Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

5. Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz • PROCEDIMIENTO • Dar arranque al motor y dejarlo hasta que alcance su temperatura de funcionamiento. • Apagar el motor una vez alcanzado su temperatura de funcionamiento. • Buscar en el múltiple de admisión la entrada correspondiente para conectar la manguera del instrumento (Vacuómetro). En motores de “tipo V” teniendo dos tubos múltiples de admisión,haga una prueba separada en cada tubo múltiple. • Dar arranque al motor y reducir su aceleración (rpm) al mínimo (si fuera necesario). • Ajustar el control de vacío hasta que el medidor responda libremente para que no vibre excesivamente. La lectura debe ser suave y firme. • Anotar la lectura y determinar el diagnostico.

6. DURANTE EL ARRANQUE: Si el motor no arrancase. Una lectura normal en modo de arranque sería de 1-4 in-Hg. (25,4 – 101,6 mmHg) Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

7. DIAGNÓSTICO Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

8. Funcionamiento Normal • Cuando el motor está normal la escala del instrumento indicará una lectura estable entre 15-20 in-Hg. (500 mmHg). Al acelerar el motor de golpe la aguja debe subir a más de 22 in-Hg y bajar cerca de cero para luego estabilizarse nuevamente en su medida normal. Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

9. Si la aguja fluctúa entre 13 y 20 pulgadas de Hg. Indica una mezcla incorrecta para la velocidad mínima, por carburador mal regulado, o falta de mantenimiento. Mezcla Incorrecta Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

10. Una lectura entre 10 y 15 In-Hg y estable indica un tiempo de encendido atrasada (chispa) o baja compresión en los cilindros del motor. Sincronizar el encendido con la lámpara correctamente y medir la compresión. Tiempo de Encendido Atrasada (Chispa) ó Baja Compresión del Motor Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

11. Una lectura entre 5 y 10 pulgadas de Hg. Y estable es indicio de entrada de aire a través del múltiple de admisión ó la base del carburador. Entrada de Aire por el Múltiple de Admisión Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

12. Si la aguja vibra (fluctúa) excesivamente entre una lectura alta y una lectura baja a medida que se aumenta la velocidad del motor, la causa puede ser una empaquetadura de culata quemada, culata floja o torcida, válvulas torcidas. Empaquetadura de Culata soplada ó Válvulas en mal estado Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

13. Si la aguja permanece estable indicando una lectura muy alta, es indicio de que la sincronización del encendido se encuentra muy adelantada. Tiempo de Encendido Adelantado (Chispa Adelantada) Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

14. Si un motor al aumentar lentamente la velocidad y la aguja del instrumento va bajando gradualmente hasta cerca de “cero” es indicio de un sistema de escape obstruido. Restricciones en el Escape Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

15. Estando el motor en velocidad de ralenti (mínimo) acelerar repentinamente (más de 1800 rpm) y luego soltar el acelerador. La aguja del instrumento debe bajar hasta cerca de “cero”, ascender sobre 25 y luego estabilizarse en una lectura normal (17 – 22). Si la aguja sólo llega hasta antes de la lectura normal es por que los anillos se encuentran en mal estado. Escapes de Compresión Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

16. La lectura tendrá caídas constantes siempre de normal hacía abajo. Por el momento en que llega su tiempo de trabajo. Válvulas Quemadas Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

17. Si la lectura es normal y estable en mínimo (marcha en ralenti), pero el puntero vibra en velocidades superiores, entonces indica que los resortes (muelles) de válvulas se encuentran débiles o vencidos. Resorte de Válvula Débil ó Vencidos Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

18. Si la aguja del instrumento fluctúa rápidamente en mínimo, pero ésta se va estabilizando a medida que se aumenta la velocidad del motor, es indicio que las guías de Válvula están gastadas. Guías de Válvulas Gastadas Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz

19. UNIDADES DE PRESIÓN

20. FIN Amado Valdiviezo Arellano Profesional Técnico en Mecánica Automotriz