1 / 47

ENJIN PEMBAKARAN DALAM (INTERNAL COMBUSTION ENGINE)

ENJIN PEMBAKARAN DALAM (INTERNAL COMBUSTION ENGINE). Sejenis penggerak utama dimana udara dan bahanapi adalah diberi kepada agen kerja dengan membakar bahanapi di dalamnya. PRINSIP KERJA.

raina
Download Presentation

ENJIN PEMBAKARAN DALAM (INTERNAL COMBUSTION ENGINE)

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. ENJIN PEMBAKARAN DALAM(INTERNAL COMBUSTION ENGINE) • Sejenis penggerak utama dimana udara dan bahanapi adalah diberi kepada agen kerja dengan membakar bahanapi di dalamnya.

  2. PRINSIP KERJA • Bila campuran udara dan bahanapi di bakar semasa ombah berada pada kedudukan “top dead centre”, tekanan naik dan menolak omboh ke bawah “Bottom dead center”. • Injap digunakan untuk mengawal masukkan dan keluaran gas dari enjin • Lejang ialah pergerakkan piston

  3. KLASIFIKASI I.C.E • MENGIKUT JENIS BAHANAPI (FUEL) • REKABENTUK ( BASIC DESIGN) • BILANGAN SILINDER (NO OF SILINDER) • KEGUNAAN (APPLICATIONS) • KEDUDUKAN SILINDER (ARRANGEMENT OF CYLINDER) • LEJANG (WORKING CYCLES)

  4. 5.2 TYPES & CLASSIFICATIONS OF IC ENGINES • IC engine can be classified according to: • applications • Automobile, truck, locomotive, light aircraft, marine, portable, power system etc • basic engine design • Reciprocating engine, rotary engine • no of cylinders • 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 etc. • arrangement of cylinder • In-line, V-type, opposed, radial • working cycle • 4-stroke, 2-stroke • fuel • Gasoline, diesel, nitro methane, alcohol, natural gas, hydrogen etc

  5. Inline, 4-cylinder (Straight 4) V-type, 6 cylinder (V6) ENGINE DESIGN & CYLINDER ARRANGEMENT

  6. Opposed, 4-cylinder (Flat 4) Rotary egine ENGINE DESIGN & CYLINDER ARRANGEMENT

  7. BAHAGIAN-BAHAGIAN UTAMA • Bahagian tetap (kepala selinder, blok selinder, kotak engkol) • Bahagian bergerak (omboh, rod penyambung, aci engkol, injap, roda tenaga) • Peralatan tambahan - Sistem pencucuhan bahanapi - Sistem bekalan bahanapi - Sistem pelinciran - Sistem pendindingan

  8. Air cleaner Carburetor Camshaft Rocker arm Intake valve Cam sprocket Exhaust valve Piston Connecting rod Timing belt Timing belt tensor Crankshaft Oil pump Crank sprocket

  9. 4-STROKE ENGINE • 4-Stroke • Requires 4 stroke of piston to complete a cycle • 1-2 Induction stroke • Inlet valve open. Exhaust valve is closed. BDC to TDC. Air + fuel is induced. • 2-3 Compression stroke • Air + fuel is compressed to TDC. Spark occurred at S and combustion occurs mainly at constant volume. Large increase in pressure and temperature. • 3-4 Working stroke • Hot gas expand pushing the piston down to BDC. Exhaust valve open at E to assist exhaustion. Inlet valve is still closed. • 4-1 Exhaust stroke • The gas is force to exit the cylinder. Piston moved to TDC. Inlet valve is still closed. • 2 revolution of crank shaft per cycle

  10. Enjin 4- lejang(4-stroke)

  11. Lejang masukan/aruhan (INTAKE)

  12. Lejang mampatan (compression)

  13. Lejang kuasa (power)

  14. Lejang Ekzos (exhaust)

  15. START INTAKE COMPRESSION SPARK EXHAUST POWER

  16. 4stroke.flv 4stoke3.flv

  17. Enjin 2-lejang Exhaust port Fuel-air-oil mixture compressed Check valve Expansion Exhaust Intake (“Scavenging”) Crank shaft Fuel-air-oil mixture Ignition Compression

  18. 2-STROKE ENGINE • 2-Stroke • Requires 2 stroke of piston to complete a cycle • First stroke : BDC – TDC (Both compression and induction stroke) • As piston ascends on the compression stroke, the next charge is drawn into crankcase C as the spring loaded valve, S open automatically. Ignition occur before TDC. Both transfer and exhaust port is uncovered. • Second stroke: TDC – BDC ( Both working and exhaust stroke) • At TDC working stroke begin. As the piston descend through about 80%, the exhaust port is uncovered and exhaust begin. The transfer port is uncovered later due to the shape of the piston and the position of the port. The descending piston push the air to enter the cylinder through the transfer port. • 1 revolution of crank shaft per cycle • Less efficient compared to 4 stroke • High power-to-weight ratio • Suitable for small applications

  19. 2-STROKE ENGINE Lejang aruhan (intake) bertindak seiring dengan lejang mampatan (compresssion) manakala lejang kuasa (power) seiring dengan lejang ekzos(exhaust) Omboh mempunyai tugas tambahan bertindak sebagai injap. Apabila omboh bergerak dari BDC ke TDC, untuk memampatkan cas udara-bahan api yang telah berada di dalam kebuk pembakaran. Pergerakan omboh ke atas ini akan menyebabkan ruang kotak engkol dipenuhi udara baru melalui lejang aruhan

  20. 2 STROKES

  21. Kelebihan 4 lejang • kelajuan omboh yang tinggi. • Perubahan tinggi dalam keperluan halaju dan beban. • Omboh lebih sejuk • Kotak engkol yang sama dalam penggunaan silinder banyak. • Kecekapan mekanik lebih tinggi

  22. Keburukan 4 - lejang • Reka bentuk rumit • Bahagian-bahagian yang banyak bergerak. • Enjin lebih berat. • Memerlukan senggaraan yang lebih. • Terdapat turun-naik tork yang menyebabkan penghantaran kuasa tidak seragam.

  23. Kelebihan 2-lejang • kuasa keluaran 50% - hingga 80% lebih dari enjin 4 lejang pada kelajuan yang sama. • Nisbah kuasa kepada beban adalah lebih baik dari enjin 4 lejang • Kos permulaan lebih rendah dari enjin 4 lejang • Lebih ringan dan padat • Kurang bahagian yang bergerak

  24. Keburukan 2-lejang • Pembaziran bahanapi. • Penggunaan bahanapi yang tinggi. • Pembuangan gas ekzos tidak sempurna, masih terdapat gas ekzos di dalam kebuk pembakaran. • Pencemaran bising, asap • Enjin cepat mengalami panaslampau.

  25. Injection system for compression engine • Menggunakan kaedah mampatan untuk membakar udara-bahan api. nisbah mampatan udara yang lebih tinggi untuk membakar bahan api

  26. Perbandingan dengan enjin petrol

  27. Litar pencucuhan enjin bunga api (ignition spark system)

  28. Electronic fuel injector

  29. Fuel Injection System Air intake manifold Throttle Fuel tank

  30. KETUKAN (KNOCKING)& LEDAKAN (DETONATION) • Definisi ketukan & ledakan • Perkara-perkara yang menyebabkan berlaku ketukan & ledakan • Akibat dari ketukan & ledakan

  31. Perkara-perkara yang menyebabkan berlaku ketukan & ledakan • Nisbah mampatan enjin yang tinggi. • Penggunaan jenis bahanapi yang tidak sesuai. • Beban yang melebihi kemampuan enjin. • Rekabentuk pembakaran yang tidak sesuai. • Suhu udara masukan yang panas. • Udara masukan kering(lembap kurang) • Terdapat endapan karbon di dalam kebuk pembakaran. • Nisbah cas udara – bahanapi terlalu kurang. • Menambah kemaraan cucuhan. • Semburan bahanapi yang berlebihan oleh pemancit.

  32. Akibat dari ketukan & ledakan • Enjin akan mengalami panaslampau. • Enjin akan kehilangan kuasa. • Kerosakan kepada enjin

  33. PRAPENCUCUHAN • Definisi • Perkara yang menyebabkan Prapencucuhan

  34. terminology • ICE – internal combustion engine • SIE – spark ignition engine • CIE – compression ignition engine • IDC – inner death centre • TDC – top death centre • BDC – bottom death centre

More Related