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航海技术专业导论之四 航海技术的展望. 郭国平 Mobile:13707152712 Tel:86581991 E-mail:ncgg@mail.whut.edu.cn 武汉理工大学航运学院. WUT NC. Guo guo ping. 航海技术发展特点. 大型化 专业化 高速化 低能耗 自动化 综合化 计算机化 智能化. 讲座提 纲 ( 教学日历 ). 第一讲 航海技术的概述 2
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航海技术专业导论之四航海技术的展望 郭国平 Mobile:13707152712 Tel:86581991 E-mail:ncgg@mail.whut.edu.cn 武汉理工大学航运学院 WUT NC Guo guo ping
航海技术发展特点 大型化 专业化 高速化 低能耗 自动化 综合化 计算机化 智能化
讲座提 纲(教学日历) 第一讲 航海技术的概述 2 第二讲 航海技术专业的特点 4 第三讲 航海技术专业培养计划 4 第四讲 航海技术发展趋势 4 第五讲 航海技术专业学术梯队及科研2
航行安全系统 GPS and DGPS Digital Radar ECDIS AIS VDR 现代技术在航海中应用
船舶控制系统Adaptive Auto PilotTrack control systemcomputerised navigation system • 海上通讯系统 • GMDSS • 综合安全管理系统 • VTS、 VTMIS • IBS
航海技术发展的趋势 1、船舶大型化、专业化、高速化和自动化的趋势更为明显 1）船舶大型化 （1）油船（Tanker） 20世纪60年代至90年代，主要是20万DWT的VLCC。1998年后，已经建成30万DWT的(ULCC,ULTRA-LARGE CRUDE CARRIER) 约有50艘。2000年末，世界VLCC约500艘。
据2001年7月中旬统计，世界ULCC、VLCC的订造量达到113艘，由韩国、日本、中国建造。韩国造艘厂承造的最多，有76艘，日本船厂有32艘，中国船厂（大连造船新厂、南通）7艘（其中2艘川崎重工外包）。今年船价从去年的7000万美元左右开始，短时间上升到8000万美元左右，但此后下降到30万载重吨级7500万—7700万美元。据2001年7月中旬统计，世界ULCC、VLCC的订造量达到113艘，由韩国、日本、中国建造。韩国造艘厂承造的最多，有76艘，日本船厂有32艘，中国船厂（大连造船新厂、南通）7艘（其中2艘川崎重工外包）。今年船价从去年的7000万美元左右开始，短时间上升到8000万美元左右，但此后下降到30万载重吨级7500万—7700万美元。
74500吨散货船 （2）散装船（Bulk Carrier） 最大的铁矿石散装船为36万DWT
（3）集装箱船（Container Ship） 1996年后4500TEU的后巴拿马级集装箱船被大量投入使用；近年5000TEU、6000TEU、7000TEU、8000TEU；韩国三星集团的造船订单为8800（9100）TEU。
（4）豪华游船（Cruising Ship） 1998年-2002年，平均每年建成大型游船有13艘，其中多数为14万GT级。 Royal Caribbean’s flagship Voyager of the Seas is no ordinary ship. At 142,000 gross tons, she currently holds the title of the world’s largest cruise ship. With a capacity of around 1,800 crew and over 3,100 passengers, she can carry the population of a small town.
2）船舶专业化 液化气船、滚装船、客滚船、集装箱船、工程船、新能源运输船、水上水下的观光游览船、液态氢运输船、深海钻探船等。
3）船舶高速化30节以上速度为高速船。小型高速气垫船、水翼型船、高速双体船。世界上船速25节，船长20米、载客50名以上的高旅客船约1500艘，其中100艘左右为汽车渡船，双体船约615艘。超导磁流体船舶，理论速度可达100节。3）船舶高速化30节以上速度为高速船。小型高速气垫船、水翼型船、高速双体船。世界上船速25节，船长20米、载客50名以上的高旅客船约1500艘，其中100艘左右为汽车渡船，双体船约615艘。超导磁流体船舶，理论速度可达100节。
4）船舶自动化 第一时期为初期自动化时代，20世纪60年代前半期，机舱自动化——集控室； 第二时期为机舱无人化时代，20世纪70年代； 第三时期为智能化和综合化时代，20世纪80年代开始。驾通合一、机电合一和驾机合一； 第四时期为全智能化时代，从20世纪80年代末至21世纪上半叶。“高信赖度智能化船”——综合航行管理系统；港内自动航行系统；最适航路计划系统；自动靠泊系统；气象海况状态监控系统；装卸系统及船体状态监视/姿态控制系统等。
2、船舶航行系统集成化 在实现船舶航行系统集成 化、自动驾驶或智能航行的努力过程中，有五个非常引人注目或对航海技术具有划时代意义的变化： ——船舶定位方法的变化、航海资料形式的变化、物标识别手段的变化、航行记录方式的变化和航行值班要求的变化。
1）船舶定位方法的变化 （TF、AF——DF、LORAN、OMIGA——NNSS、GPS、DGPS） 由传统的陆标定位、天文定位到现代的无线电定位。 20世纪70、80年代： DF、LORAN、OMIGA 20世纪80、90年代： NNSS、GPS、DGPS
2）识别物标手段的变化 （RADAR——ARPA RADAR——AIS） 20世纪60年代：普通雷达 20世纪80、90年代：自动标绘雷达 21世纪初：自动识别系统
3）航海资料形式的变化 （PAPERCHART——ELECTRONIC CHART——ECDIS） 传统的航海图书资料（海图、航海警告、无线电信号表、灯标表）都是纸张印刷的。 电子海图是在荧光屏上显示。 ECDIS由硬件和软件组成。其作用为：航行计划、航线检测、航道监测、航行记录。可与GPS、AIS并用，可使雷达、ARPA的图象信息与电子海图迭加显示。
4）航行记录方式的变化 （PAPER——VDR；分散记录——集成记录） 传统的Logbook，Bell book，Paper chart，电罗经记录仪将被航行记录仪（VDR）取代。 VDR系统由主机、传感器、数据存储器、专用备用电源和回放再显系统等组成。
5）航行值班要求的变化 （驾驶台多人值班——单人值班（OMBO）；站立值班——坐着值班） 综合驾驶台系统（Integrated Bridge System，IBS）或自动驾驶仪（Automatic Navigation or Navpilot）包括组合导航仪INS 和自动舵，并以计算机为核心，连接ECDIS、AIS等仪器的一个自动航行控制系统。 该系统实现了船舶驾驶的高度自动化。 单人驾驶台操作（OMBO）的实现是将航行操纵所需的仪器和控制信息高度集成，并集中布置，便于单人值班。
3、信息技术（IT）将在航海中进一步发挥巨大的作用3、信息技术（IT）将在航海中进一步发挥巨大的作用 1）GMDSS对船舶和人员的安全保障起到不可替代的作用。 2）信息技术使船舶运输管理高效率。 3）信息技术改变船员在船上的生活环境。
4、更加注重安全管理和船员素质 船舶安全事故和污染事故的80%是人为因素造成的，且重点在于公司和船员对船舶的管理和操作。 1）IMO建立一系列安全法规，如 INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT，ISM 、INTERNATIONAL CONVENTION FOR SEAFARERS’ TRAINING、CERTIFICATE AND WATCHKEEPING， STCW’95等； 2）港口国监控（PORT STATE CONTROL） 3）驾驶台资源管理（BRIDGE RESOURCE MANAGEMENT，BRM）
现代海员的基本素质 1、要有很强的敬业精神和高度的责任心 2、要有健康的体格和心理素质 3、要有良好的英语运用能力 4、要有较强的实际动手能力 5、要有现代信息技术知识 6、要有很强的安全意识 通过4年学习，你能具备上述基本素质吗？？ 如何才能使自己具备现代海员的基本素质？？
2000年全世界海员供需情况 中国每年外派船员约15000人， 仅占世界船员总数的1%-2%
中国和世界需要现代海员 成功=目标+自信+勤奋 个人的自我理想应与社会的发展需要 有机的结合
