Kamionról vasútra

1. Kamionról vasútra A Levegő Munkacsoport sajtótájékoztatója BILK, 2008. április 3.

2. A vasúti árufuvarozás aránya Németországban 2001 óta folyamatosan növekszik A vasúti teherszállítás piaci részesedése (tonnakilométerben mért aránya a teljes fuvarozási teljesítményen belül – beleértve: vasút, közút, folyami hajózás, csővezetékes szállítás) Mehr Bahn wagen - Praxisbeispiele von Unternehmen, die auf die Schiene setzen 2 BME-Kongress 13.11.2007

3. A vasúti árufuvarozás a közútinál gyorsabban növekszik Németországban A tonnakilométerben mért fuvarozási teljesítmény növekedése az előző évhez képest Mehr Bahn wagen - Praxisbeispiele von Unternehmen, die auf die Schiene setzen BME-Kongress 13.11.2007 3

4. A fuvarok kilométer szerinti megoszlása a közúti áruszállításban az Európai Unióban Forrás: Európai Bizottság, Energiaügyi és Közlekedési Főigazgatóság, 2006

5. Kamionról vasútra –13 gyakorlati példa Az utóbbi években Németországban 13 cég (nemzetközi nagyvállalatok és középvállatok) állította át szállítását kamionról vasútra. Vajon miért? 5

6. Miért érte meg például egy teljesen felhagyott vasútvonalat is újjáéleszteni? A Raubach–Selters vonal az újjáélesztés előtt és után

7. 13 cég, amely kamionról vasútra váltott

8. Az átállások indokai –a fuvaroztatók szemszögéből A vasút egyre többször kínálköltséghatékonyabb megoldást.A legtöbb vállalatnál a tehergépkocsik útdíjának bevezetése döntő tényező volt. Az üzemanyagadók infláció feletti emelkedése is hatásosnak befolyásolta a döntést. 8

9. Az átállások indokai –a fuvaroztatók szemszögéből 2. A vasút logisztikai előnyöket nyújt.Még olyan esetekben, amikor a vasút költségesebb, ha csak a szállítási költséget nézzük, a logisztikai folyamatokban jelentkező, számszerűsíthető előnyök számos esetben a vasút javára szóltak. 9

10. Az átállások indokai –a fuvaroztatók szemszögéből 3. Hosszú viszonylatokon megbízhatóbb a vasút.A dugók miatt a közúti fuvarozás egyre kiszámíthatatlanabb. 10

11. Az átállások indokai –a fuvaroztatók szemszögéből 4. A vasút jobban kíméli a környezetet.A szállítási módozatnak összhangban kell legyen a cég illetve a termék arculatával. 11

12. Készült az Európai Bizottság PHARE Access programja és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium támogatásával. A kutatás vezetője: Dr. Kiss Károly (Budapesti Corvinus Egyetem)

13. A tehergépkocsikkal összefüggő állami kiadások 2004-ben (milliárd Ft)

14. A tehergépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)

15. TEHERGÉPKOCSIK KIADÁSOK ÉS BEVÉTELEK EGYENLEGE: –2500+80 ≈ –2400 milliárd Ft

16. A nemzetközi tehergépkocsi-forgalom A Magyarországról kilépő belföldi tehergépkocsik számának és a GDP alakulása (1990=100) A Magyarországra belépő külföldi tehergépkocsik számának és a GDP alakulása (1990=100)

17. A tehergépkocsik útdíja bevezetésének hatása a járműkilométerekre Svájcban(bevezetés 2001-ben, emelés 2005-ben) millió járműkm

18. Svájc azóta is a világ egyik legversenyképesebb állama Forrás: World Competitiveness Yearbook, 2007

19. A tehergépkocsik útdíja javítaná Magyarország versenyképességét és csökkentené az inflációt! • A díj jelentős részét külföldiek fizetik. • Csökkenthetők a munkabért terhelő adók. • Csökken a környezetszennyezés, egészkárosodás. • Kevésbé mennek tönkre az utak, épületek, közművek. • Kevésbé rongálódik a többi jármű a rossz utak miatt. • Kisebb lesz az ország energiaszámlája. • Visszaszorulnak a jogsértések, a fekete és szürke gazdaság. • Versenyképesebbé válik a vasút. • Kevesebb lesz az értelmetlen fuvar. • Ésszerűsödik az áruszállítás.

20. Az üres fuvarok arányának alakulása a németországi közúti áruszállításban Megjegyzés: Az útdíjjal érintett utakon a javulás az átlagosnál nagyobb mértékű. Forrás: Statistische Mitteilungen des Bundesamtes für Güterverkehr und des Kraftfahrt-Bundesamtes, Reihe 8

22. Köszönöm a figyelmüket!