BUDAPEST Airport

1. BUDAPEST Airport Safety Management System Budapest-Ferihegy Repülőtéren Mottó: „When a man does not know what harbour he is making for, no wind is the right wind.” (Seneca) Mudra István repülésbiztonsági vezető Közlekedésbiztonsági szakmai nap Siófok, 2008. április 8. www.bud.hu

2. A repülés régen. . . A Wright-testvérek első motoros repülése, 1903. december 7.

3. …és ma. (Bonyolult rendszer, végtelen sok kockázattal...)

4. Mi a Repülésbiztonsági Menedzsment Rendszer (SMS)...?Két pillér .... és sok építő elem Repülésbiztonság-menedzsment Kockázat-menedzsment (rendszer-orientált) Repülésbiztonsági kultúra (emberhez kötődő) Esemény jelentés (visszjel-zéssel együtt) Kockázat-elemzés Megelőzési terv Humán tényező képzése Kommuni-kációs Terv Repülés-biztonsági felelősség (menedzs’t rendszer) JUST kultúra Kivizsgáló- képesség Fenyegetés azonosítása Repülésbiztonsági politika

5. Mi is szokott történni egy szervezetnél? Személyek Védelem Szervezet Munkahely Management döntések Szervezeti folyamatok Vállalati kultúra Stb. … Hibát teremtő feltételek Eltérések-hez vezető körülmények Hibák Kihagyás Eltérések Rejtett meghibásodási útvonal

6. Az ún. Reason-modell („Swiss-cheese”) Aktív hibákból keletekező „lyukak” Veszély- forrás Egyéb más, rejtett hibákból keletekező „lyukak” Veszteségek A védelem, a korlátozó, biztosító elemek egymást követő rétegei („sajtszeletek”)

7. Egy valóságos esemény leképezése… Viharjelzési hiányosságok • Címlisták, eljárás, • 5700 kg alatti kategóriában • Információ nyugtázása Operatív kezelési hiányosságok • GAT: fogadási eljáráshiba (pilóta elérhető-ségének, spec. típus-tárolási szabályok ismeretének hiánya) • APRON: utasítás végrehajtási hiányok 1. 2. 3. Állóhely-gazdálkodás • „szélvédett” (???) állóhely • „111. sz. áh.” – nem kijelölt/felfestett Veszély Veszteség 4. Emma

8. Az „eredmény...” Ilyen volt… Dundee, 2007. október 27. Ilyen lett… Budapest, 2008. március 1.

9. „Nem tudjuk, hogy mit nem tudunk!”„We don’t know what we don’t know!” Az események száma: A lényeg láthatatlan a szemnek... 1 - 5 Katasztrófák Súlyos balesetek 30 - 100 Balesetek 100 - 1000 Rejtett körülmények 1000 - 4000

10. Mit is tegyünk...?

11. Repülésbiztonság Stabil rendszer, amely biztosítja a repülésbiztonság megvalósulását.

12. BUDAPEST Airport SMS rendszer a Budapest Airport ZRt-nél Tervezet! www.bud.hu

13. Nemzetközi és hazai követelmények Hazai követelmények • 1995: XCVII. „Légügyi” törvény • 141/1995 (XI.30) Kormányrendelet • 2007: XLVI. Tv. az Annex-ek kihirdetéséről • 123/2005 (XII.29) GKM mód. rendelet Nemzetközi követelmények • ICAO Annex 14 • (Doc 9859 - SMS, Doc 9774 - Repülőtér eng.) • 94/56/EC (Baleset/rep esm. kivizsgálás) • 2003/42/EC (Jelentési kötelezettség) • 2096/2005/EC (Kockázat-kezelés) Budapest Airport SMS (SMS Kézikönyv, technológia) Biztonságos és hatékony munkavégzés a Ferihegyi Repülőtéren.

14. A Budapest Airport SMS Kézikönyv részei • Szervezeti működés - A vezetők felelőssége (személyes felelősségek) - Irányelvek • Politika - repülésbiztonsági elkötelezettség - A biztonságirányítás (SMS) alapelvei • Vállalatvezetés felelőssége

15. A Budapest Airport SMS Kézikönyv részei (2) • Kockázat- és veszélykezelés

16. A Budapest Airport SMS Kézikönyv részei (3) • Jelentési rendszer - repülőesemény jelentés a Ferihegyi Repülőtéren - A repülésbiztonsági jelentések kezelése - Technológiai leírás (Safety Handbook) • Repülőesemény kivizsgálása - Technológiai leírás (Safety Handbook) • Oktatás és képzés - oktatási programok - a vezetők repülésbiztonsági képzése - az üzemeltetésben dolgozók képzése • Auditálás - repülésbiztonsági auditok végrehajtása - az auditon feltárt rendellenességek, és az azokra hozott intézkedések nyomonkövetése

17. A Budapest Airport SMS Kézikönyv részei (4) • Dokumentáció és adatkezelés - eljárások - formanyomtatványok • Az SMS rendszer értékelése - a rendszer jobbítása, fejlesztése - kommunikáció és konzultáció - javító intézkedések • Repülésbiztonsági mérési programok - FOD - előterek, futópályák, gurulóutak ellenőrzése - jármű működés a repülőtéren (A-SMGCS) - eljárás a RWY incursion (aktív futópálya megsértés) - biztonságos repülőtéri munkavégzés (építkezések, felújítások, karbantartások)

18. Statisztikák (1)(teljes légiforgalom - ATM - 2000-2008. III. 31. ) Megjegyzés: a 2008. évi adat a március 31-ei záróértéket mutatja.

19. Statisztikák (2)(forgalom-jelleg szerinti megoszlás)

20. Statisztikák (3)(fő csoportok szerint)

21. Statisztikák (4)(a 313 rendellenesség negyedéves megoszlása)

22. Irányítási szintek Források Források Safety Services Figyeljünk oda...Az örök menedzsment dilemma...

23. A Repülésbiztonsági Irányítási Rendszer(Az Állam és a Szolgáltatók rendszerintegrációja - SMS?) Védelem (Safety) Szolgáltatások (Services) Az Állam repülésbiztonsági programja CÉL: A „köz” (az utazóközönség) repülésbiztonsága Elfogadás Felügyelet Felügyelet(oversight) A Szervezet Repülésbiztonsági Irányítási Rendszere(SMS) A Szervezet termelési folyamatai CÉL: A kereskedelmi célok és az ügyfelek megelégedettségé-nek elérése CÉL: A repülésbiztonsági kockázatok irányítása és kezelése, ellenőrzése Kockázat-kezelés Repülésbiztonsági biztosítékok, garanciák

24. Következtetések • A repülés magas kockázattal és veszélyekkel járó „vállalkozás”, ezért a repülésbiztonság szerepe elsőrendű. • Azonosítani kell a veszélyeket és kockázatokat, továbbá be kell építeni különböző védelmi technikákat. • A kockázatok kezelésével minimálisra csökkent(het)jük a repülőesemények számát. • AZ SMS-t folyamatosan fejleszteni kell. FIGYELEM!!!

25. Összefoglalás Az SMS bevezetésével a következőket kívánjuk elérni: • Csökkenteni a kockázatokat... • Csökkenteni a repülőesemények bekövetkeztének gyakoriságát... • Bevezetni a repülésbiztonsági kultúrát a társaságnál... A repülésbiztonsági kultúrát nem lehet „előírni”, arra nem lehet „kijelölni” egy szervezetet, az „kifejlődik”! • Fejleszteni az együttműködést a KBSZ-szel, a kapcsolatot a hatósággal (NKH LI) és tudatosabbá tenni a BA Zrt. munkavállalóit... • Megfelelni a közelgő európai uniós szabályozásnak...

26. Összefoglalás (2) "Amikor olyan messzire mentél, hogy képtelen lennél még egy lépést megtenni, csak fele olyan messzire jutottál, mint amennyire képes vagy!„ (Grönlandi közmondás)

27. Kérdések? Köszönöm a figyelmet! Mudra István repülésbiztonsági vezető (30) 411-4593