T RIBOLOGIA & I NGENIERIA DE L UBRICACION

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Tribología Aplicada. Mantenimiento Proactivo Beatriz Leal de Rivas. UNITEC. Febrero 04.

Criterios de Mantenimiento Actuales. Mantenimiento Proactivo. Tu vehículo y algo más. Factores que Afectan la Vida de tu Motor y su Lubricante. Métodos para prolongar su vida. Análisis de Aceites Usados. Implementar programa de MBC/ RCM Conclusiones TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Contenido

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION ¿Que es mantenimiento? MANTENIMIENTO ES ESTO: Nadie recuerda que existe Cuando todo va bien Dicen que no existe Cuando algo va mal Algunos dicen que no es preciso que exista Cuando se trata de gastar Sin embargo: Cuando realmente no existe: !Todos concuerdan que debería existir!

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION ¿Que es realmente el Mantenimiento? Acción de Reparar Mantenimiento: Acción de Organizar La Acción de reparar: Significa restauración. Si un equipo necesite reparación es porque ha dejado de funcionar • La acción de organizar: • Significa prever, simplificar y controlar. • La acción de organizar hace rentable al mantenimiento

INTRODUCCIÓN TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Almacén: Desde el adecuado suministro de componentes, grasas y lubricantes Mantenimiento: Inspecciones rutinarias, y reparación Reporte fehaciente de los operadores, y adecuada operación Operación: Control de calidad: De la perfecta supervisión sobre los trabajos ejecutados ¿De quienes depende? Todos encaminados a un fin común “Mantener las maquinarias en condiciones operativas”

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Gastos Directos óptimos Mantenimiento Correctivo Preventivo Costo Total Directos e Indirectos Mantenimiento Predictivo Inspección Directa Poco mantenimiento Mucho mantenimiento Análisis de Vibración Análisis de Lubricantes Chequeo Funcionales Bs. Costos directos Condiciones de Equipos Análisis de Partículas Metálicas Condiciones de Lubricante Análisis de Propiedades FQ - IR Mantenimiento

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Mantenimiento Proactivo: !Nuevo enfoque! ¿Porque esperar a que una pieza falle o nos aparezca un desgaste para tomar una acción? Mantenimiento Proactivo: Estrategia que está dirigida a localizar las causas de falla y pretende controlarlas de tal forma que el efecto de la causa (desgaste) no aparezca. Programas de Mantenimiento Basados en Condición: Cuando se conjugan el Predictivo con el Proactivo.

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION MANTENIMIENTO BASADO EN CONDICIÓN (CBM) MANTENIMIENTO PROACTIVO MANTENIMIENTO PREDICTIVO Filosofías SÍNTOMAS DE FALLA Que Buscan CAUSAS DE FALLA ANÁLISIS DE PARTÍCULAS, DE VIBRACIÓN, DE TEMPERATURAS Herramientas utilizadas MONITOREO DE CONTAMINANTES EXTENSIÓN DE VIDA DE LA MAQUINARIA Beneficios DETECCIÓN TEMPRANA MARCO TEÓRICO

CBM Reactivo Correctivo Preventivo/ Proactivo TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Comparación Entre Ud. y su motor Predictivo Análisis Correctivo Diagnostico Detección Confirmación Causa Raíz Tribología Vibración Vibración Estudio Requiere Cojinetes Historial Cambios Vibración Tribología Componente sujeto a falla: Bearing in Gear Box El corazón en el cuerpo humano

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION ¿Esta limpio, seco, frío? ¿Esta bien lubricado? ¿Esta alineado y balanceado? Proactivo: Buscar la Causa/ Raíz: Análisis de la falla. Repara Reemplaza Reconstruye Remueve Vibración excesiva. Oxidación del aceite. Cavitación Desgaste Discrepancias. Repetición del problema Aceite inadecuado Desbalance Desalineamiento Humedad, calor, aire Partículas externas !Elimina el problema!

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Mantenimiento Basado en Condición (CBM) Queremos pocas fallas a detectar Queremos alta sensibilidad en la detección temprana de todo tipo de fallas. Proactivo Predictivo !Queremos estar localizando posibles fallas todo el tiempo!

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION ¿Con que Filosofías contamos? • Mantenimiento Basado en Riesgos RBM. • Mantenimiento Productivo Total TPM. • Mantenimiento Centrado en Confiabilidad RCM.

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Mantenimiento Basado en riesgos o de fallas (BM) Combina la probabilidad de que ocurra un evento no deseado con consecuencias de que ese evento que se traduce en: RIESGO: Probabilidad X Consecuencia de falla: COSTO esperado de la falla Para la Operación Para finanzas • Tiempo muerto • Perdida de producción • Baja eficiencia • Daños causados por la falla

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Mantenimiento Productivo Total (TPM) Filosofía de mantenimiento japonesa iniciada en la década de los 70. • Objetivo: • Maximizar la Efectividad Total de los Procesos Productivos eliminando sus pérdidas y el desperdicio, con la participación de todos los empleados. • Metas:Cero Averías y cero defectos • Maximizar la eficiencia de los equipos, incorporando al personal de producción a las labores de auto mantenimiento. • Estrategias de las 5 S: • Seiri: Organización. • Seiton: Orden. • Seisou: Limpieza. • Seiketsu: Pulcritud. • Shitsuke: Disciplina.

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION SI ¿Es aceptable la confiabilidad de su activo? NO ¿Su misión es critica? SI NO ¿Puede cambiarse fácilmente? ¿Una mejora en el mantenimiento lograría el objetivo de confiabilidad? ¿Puede un rediseño lograr el objetivo? NO NO NO SI SI SI Aplicar tácticas avanzadas de mantenimiento Aplicar rediseño Aplicar redundancia Trabajar hasta fallar Mejora Continua Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM) Establece el proceso de las tareas de mantenimiento programado (preventivo) tratando de eliminar las causas de las fallas (proactivo), sobre las bases del conocimiento del estado de los equipos (predictivo)

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Mantenimiento Basado en Confiabilidad (RBM)

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Tribología: Ciencia que estudia la interrelación: Tribología Aplicada: Concepto que busca la interrelación: Fabricante de Equipo Lubricante Fricción Desgaste Lubricación. Usuario Tribología y Tribología Aplicada

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Tu carro y la tribología ¿Que buscas cuando vas a comprarlo? ¿Sabes que aceite debes colocarle? ¿Por qué tantos cambios? ¿Mantenimiento? !Solo agua y gasolina! ¿Cual gasolina? ¿Con o sin plomo? ¿Es este? ¿O este?

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Cilindros (Fe, Si) Turbocargados Cojinetes y bocinas ( Cu, Pb, Fe, Cr) Anillo de Pistones (Cr, Fe) Bocinas del Pasador de Pistón y del Arbol de Leva. (Cu ) Pistón (Al, Si) Cojinetes Principales y de Bielas (Babbits) (Pb , Sn, Cu) Arandelas de Empuje del Cigüeñal (Al, Si) ¿El Corazón?: !El Motor! • Dispositivo formado por diversos elementos o conjunto mecánico, capaz de transformar la energía química de un combustible en energía mecánica de movimiento.

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Eje de Levas Distribuidor Válvulas Bujías Pistones Cigüeñal Cárter Volante Partes del Motor

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Cámara de Combustión/ Componentes básicos.

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Aire Escape Admisión Compresión Potencia Escape Motor a gasolina a 4 tiempos • !OJO! • Para un giro del cigüeñal, cada cilindro debe realizar 4 ciclos: • 600 rpm en 20 centésimas de segundo • 1200 rpm en 10 centésimas de segundo • 4.000 rpm en 3 centésimas de segundo

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Cilindrada de un motor ¿Es posible saber cuan fuerte es una persona por su talla de camisa y pantalón? Un hombre talla 32 puede estar más preparado para un trabajo fuerte y dinámico que uno con talla 48. La cilindrada es una forma de representar el tamaño (talla) del motor. Nos da una idea del trabajo que es capaz de hacer, sin embargo no es concluyente.

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Cilindrada y relación de compresión Cilindrada: área del cilindro  Carrera del pistón Cilindrada del motor:  volumen de cilindros Relación de compresión: V máximo V mínimo Nota: Ambos datos los da el fabricante del vehículo

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION ¿Qué es, y cómo se interpretan el Torque y la Potencia de un motor? Con qué Rapidez (PULSO) y con que Fuerza (PRESIÓN) está trabajando nuestro corazón. Con que Rapidez (POTENCIA) puede trabajar, y que tanta Fuerza (TORQUE) puede producir nuestro motor. Fuerza: Presión Sanguínea/ Torque. Rapidez: Pulso/ Potencia. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco ó freno dinamométrico que no es más que una instalación en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectado mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se está frenando.

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Torque y Potencia • Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor. • La potencia indica la rapidez (velocidad) con que puede trabajar el motor. • Mientras mayor sea el Torque máximo de un motor, más fuerte este es. Potencia = Torque x velocidad angular La tendencia mundial es lograr motores con el Torque más alto posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar. La potencia máxima es el mayor número obtenido de multiplicar el Torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera el cigueñal.

Tipo de Motor Disposición F3R Transversal No. de cilindros 4 en línea Cilindrada 1.998 c. c. Relación de compresión 9.8:1 Potencia Máxima 115 hp/rpm TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Fichas Técnicas Renault 2.0 litros RT, 1995-1996 1.8 litros RT, 1996-1998 F3P 674 Transversal 4 en línea 1.783 c. c. 9.7:1 95 hp / 5250 rpm 15.4/3.000 mkg/rpm Inyección Multipunto 1.8 litros Segunda Serie 1999-2003: F4P Transversal 4 en línea 1.800 c. c. 9.8:1 120 hp / 5750 rpm 17.2/3.750 mkg/rpm Inyección directa Electrónica Multipunto Secuencial Torque17.5/3.500 mkg/rpm Alimentación Inyección Multipunto A mayor relación de compresión, mayor octanaje requerido.

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Relación peso potencia Relación peso-potencia:Si se divide el peso entre la potencia se tiene un indicador de los rendimientos que puede tener un vehículo. Tradicionalmente se entiende que por debajo de 10 kg/HP es un deportivo o un sedán muy rápido. Tipo de motor: 4 cilindros, twincam, 16 válvulasCilindrada: 1998 ccPotencia máxima: 128 caballos de fuerza @ 5.600 rpmTorque máximo: 177 Newton @ 4.400 rpm Peso neto: 1.200 kilogramos (sincrónico) Menor peso total, mayor potencia máxima Tipo de motor: 4 cilindros, twincam, 16 válvulasCilindrada: 1794 ccPotencia máxima: 180 caballos de fuerza @ 7.600 rpmTorque máximo: 177 Newton @ 6.800 rpm Peso neto: 1.140 kilogramos (sincrónico)

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Vehículos de este siglo XXI

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Control de Emisiones NOx se generan a altas temperaturas dentro de la cámara. NOx al ambiente produce lluvia ácida, retarda crecimiento de las plantas. Consumen O2. CO producto de combustión incompleta, se une a la hemoglobina, reduce agudeza visual y dolores de pecho y cabeza bajo gran exposición HC producto de combustión incompleta, afecta sistema respiratorio, consumen O2 SOx promotor de lluvia ácida, afecciones respiratorias, afecta a las plantas (hojas pardas y quebradizas) PM, material particulado, hollín por el escape

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Legislación Ambiental • Motores a Gasolina • Emisiones controladas por el diseño del motor: • EGR (escape alimentado de nuevo a la entrada). • Medida de combustible (control mixto). • Ventilación de cárter positiva(PCV). • Tratamiento posterior de los gases de escape: • Convertidor catalítico de tres vías (con controles sensoriales lambda de medida de combustible / inyección de combustible)

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Legislación Ambiental • Motores Diesel • Emisiones controladas por el diseño del motor: • Inyección IDI vs DI. • Control electrónico de la inyección de combustible (EDC). • Temperatura de entrada de aire (interenfriado). • Recirculación de los gases de escape (EGR). • Tratamiento posterior de los gases de escape: • Catalítico. • Trampas para partículas. • Adicionalmente, los niveles de azufre se reducirán • por legislación en el futuro.

Aire Fresco Aire sucio TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Sistema PCV: !Cuidado con el carro de la abuelita! "Positive Crankcase Ventilation“, traducido literalmente sería "Ventilación Positiva de la Caja del Cigüeñal", pero generalmente se usa la traducción "Ventilación Positiva del Cárter". El sistema funciona así: la manguera que está conectada a la válvula P.C.V. realiza una succión o vacío con el objeto de absorber los gases contaminantes que se encuentran en el cárter. Además de éstos, también está succionando una cantidad de aire limpio que está entrando por el filtro de aire del sistema P.C.V.; en el interior del cárter, los gases contaminantes y el aire limpio de mezclan y son absorbidos en conjunto hacia el múltiple de admisión.

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION EGR: Sistema de recirculación de gases de escape. • Es un sistema que introduce parte de los gases de escape en el colector de admisión. • El propósito de este sistema es reducir la proporción de óxido de nitrógeno en los gases de escape, que se forman tanto más, cuanto más alta es la temperatura en la cámara de combustión. • Con la recirculación de gas de escape se reduce esa temperatura de combustión . • Al añadir una cierta cantidad de gas de escape, la atmósfera menos rica en oxígeno produce una combustión menos caliente, mezcla pobre, mejor economía de combustible. «exhaust gas recirculación»

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Turbocargador e intercooler Turbocompresor:El régimen de giro del conjunto turbina-compresor puede alcanzar hasta 250.000 rpm, y soportar temperaturas de más de 1000ºC. !Mas aire disponible! El intercooler o post enfriador: Compuesto por un intercambiador de calor, ya que el aire que sale del turbo, caliente por la compresión, es enfriado desde aproximadamente 150°C a (40-50)°C, lo que produce un aumento de la densidad de aire. (aire más frió = aire más denso), que mejora la combustión consiguiendo mayor potencia frente al motor simplemente atmosférico. !Mas aire disponible!

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Catalizador y sensor de oxigeno: La pareja perfecta Con los sistemas de inyección electrónicos y con los nuevos sensores, se mantiene mezcla estequimétrica a todo régimen. Los sensores de O2 (Sonda ) , envian la señal al control electrónico (computadora), recibe una retroalimentación de su gestión (lazo cerrado) para ajustar la mezcla a   1

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Relación Aire/ Combustible Relación Aire/ Combustible: Estequimétrica: 15/ 1 Pobre: Mayor de 15 Rica: Menor a 15 Optima: (14.5 a 14.8) : Lambda Igual a 1: Estequimétrica  1.05  Mezcla pobre.   0.95  Mezcla rica. Mezclas Pobres: Mucho aire Economía de combustible Menor potencia Menos contaminación Mezclas ricas: Mucho combustible Alto consumo Mayor potencia Más contaminantes

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Plomo en el sistema catalizador de gases de escape El sensor de oxigeno o sonda lambda también se ve afectado por el contenido de plomo de la gasolina, formándose a su alrededor una capa que le impide tomar las lecturas de los niveles de oxigeno en los gases de escape, acortando sensiblemente su vida útil y enviándole señales con valores incorrectos a la unidad de control electrónico. Pb origina una reacción química que afecta el monolito fusionando sus orificios y evitando el flujo normal de los gases de escape, trayendo como consecuencia la pérdida de potencia y una elevación notable de la temperatura del motor. La vida media de un catalizador es de aproximadamente 80.000 kilómetros.

MTBE isooctano 2,2,4-trimetilpentano heptano TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Octanaje de las gasolinas El índice de octano es una escala arbitraria, en cuyos extremos se sitúan el n-heptano y el 2,2,4-trimetilpentano o iso-octano. Al primero se le asigna un poder antidetonante de 0, y al segundo, de 100. Así, por ejemplo, si una gasolina es de 95 octanos, esto quiere decir que detona lo mismo que una mezcla de 95% de isooctano y de 5% de n-heptano. Aditivos antidetonantes TEL: Tetraetilo de plomo. MTBE: Metil terbutil éter. MMT: Metil ciclopentadienil tricarbonilo de Mn. ETOH: Etanol. ISO-OCTANO: Trimetil Pentano. CH3-C(CH3) 2-O-CH3

Levas Follower Resorte Válvula de movimiento vertical TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION ¿Recesión de válvulas? (C2H5)4Pb  Pb + productos de combustión ¿Recesión de asientos de válvulas? Solo vehículos antes del 85, con trabajo severo. ¿Pb metal blando, excelente “Almohada” sobre asientos y guias? No hay roce como tal, sino golpeteo por lo tanto, el Pb a nivel microscópico, no se adhiere se cae. Problema: Debido a la detonación (por alta compresión) se producía el fenómeno de recesión de válvulas y su quemado Temperatura a nivel de válvulas: (> 300°C) Nuevo aditivo: Sales de potasio (Lubrizol ADX-766M: Ciclohexil Butirato de potasio y otros aditivos dispersantes- sulfonatos) No aumenta capacidad antidetonante, su misión es lograr productos de su descomposición que se depositen sobre los asientos de las válvulas.. No esta claro aún. Otros: Sales de manganeso, sodio o fósforo, no esta claro su compatibilidad con la gasolina.

Anillos Depósitos Pistón Impulsada TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Pistón-Camisa vs. TEL (C2H5)4Pb  Pb + productos de combustión • Un motor que gire a 600 r.p.m. (giros del cigüeñal), cada cilindro estará realizando los 4 ciclos en 20 centésimas de segundo. • Si gira a 1200 r.p.m. lo hará en 10 centésimas de segundo (condición de ralentí). • Si el motor llegara a acelerar hasta 4000 r.p.m., los 4 tiempos lo harán en solo ¡3 centésimas de segundo! (condición de aceleración brusca). Entre más rápido se encuentre funcionando un motor, tendremos menos tiempo disponible para realizar la combustión de la mezcla y para lubricar las paredes de los cilindros. Temperatura a nivel de camisas/ anillos/ pistones (600-800)°C ¿Creen que el plomo metálico se podrá adherir a las paredes de la camisa? Entonces: ¿Para que los aditivos en el aceite?

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Contaminantes de gasolina GSP con MTBE AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + NOx ( bajo carga) • Motores sin catalizador • CO 1-2 % • CO2 > 13% • O2 < 2% • HC < 300ppm • NOx , depende de la condición de carga del motor. • Problemas relacionados con el uso del MTBE en el combustible • Probable carcinógeno que causa dolores de cabeza, náusea, vértigo, ansiedad, e incapacidad para concentrarse • Aumenta las emisiones de NOx en el aire entre un 4% y un 15%. Ingrediente principal del Smog y el ozono a nivel del suelo. • Aumenta las emisiones del formaldehído entre un 20% y un 75%.. • Puede causar cáncer del riñón y de la tiroides si se consume el agua contaminada. • Puede aumentar el desgaste en el motor y oxidación y corrosión internas. • Sus efectos neurotoxicos pueden adormecer al conductor del automóvil.

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Contaminación de gasolinas GSP El MTBE. Soluble en agua y volátil: Al evaporarse la gasolina se disuelve en el agua de lluvia contaminando las aguas de ríos, lagos, mares y hasta las aguas subterráneas. Residual: No degradable. MTBE en la gasolina: 15% (15:100) MTBE máximo en agua potable: 5 ppb (5:1 billón)

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Ahora: ¿Que? • El 20 de marzo del 2002: Estados de USA comienzan a sustituir e MTBE de las gasolinas, dado pruebas de altos índices de este componente en las aguas potables (27% de pozos y fuentes de aguas urbanas). • EPA (Agencia de Protección Ambiental) comienza presiones ante el Congreso de USA. • Última Noticia: El Congreso de USA, a través de EPA y CARB prohíben definitivamente, el uso del MTBE en las gasolinas oxigenadas en todos los Estados Unidos, a partir del 31 de diciembre del 2003. • Nuevas propuestas para aditivo antidetonante: • TAME: ter-amil-metil-eter • TBA: ter-butil-alcohol • Iso-octano: trimetil-pentano. • !ETANOL!: Producto de la destilación del Maíz y caña de azúcar

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Cambios en el aceite de mi Motor

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Reducir la fricción Evacuar el calor Reducir el desgaste LUBRICANTE Evacuar contaminantes Prevenir la corrosión Soportar carga

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION SAE Society of Automotive Engineers Define las Necesidades ASTM American Society for Testing and Materials Define los Métodos de Prueba y Ensayos Sistemas de Certificación y Calidad Tripartita O B S O L E T O API American Petroleum Institute Desarrolla el Lenguaje del Consumidor

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Sistema de Clasificación API Nivel de Servicio Gasolina, S Spark Servicio Combinaciones: Gasolina S_ / C_ Diesel C_ / S_ Diesel, C Compresión Comercial

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Sistema de Clasificación API - ASTM • Gasolina • SA Fluido mineral puro, año 1920 • SB Antioxidante - Antidesgaste, año 1920 -1930 • SC Requerimientos año 1964 - 1967 • SD Requerimientos año 1968 - 1971 • SE Requerimientos año 1972 - 1980 • SF Requerimientos año 1981 - 1988 • SG Requerimientos año 1989 - 1992 • SH Requerimientos año 1993 - 1996 • SJ Requerimientos año 1997 • SL Requerimientos año 2001 • SM Requerimiento año 2004

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION Sistema de Clasificación API - ASTM • Diesel • CA Requerimientos año 1940 - 1948 • CB Requerimientos año 1949 - 1960 • CC Requerimientos año 1961 - 1980 • CD Requerimientos año 1955 - 1970 • CE Requerimientos año 1983 - 1993 • CF 4 Requerimientos año 1990 - 1993 • CF 2 Requerimientos año 1994 - 1998 • CG 4 Requerimientos año 1994 -1997 • CH 4 Requerimientos año 1998 • CI 4 Requerimientos año 2007

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