Logistique 12

1. Logistique – 12 Par Jacques Roy La chaîne de transport international

2. Chaîne de transport intermodale

6. Description de la chaîne - intermédiaires Il existe deux chaînes de fret aérien: Les intégrateurs: service intégré de A à Z Les transporteurs réguliers et les autres intermédiaires: transitaires courtiers en douanes entreposeurs manutentionnaires transporteurs routiers

7. The core of FedEx Air Express operations is a single hub in Memphis, Tennessee. The idea is that all traffic moves from its origin anywhere in the U.S. to Memphis, gets sorted in the Memphis Hub, and moves to its destination—anywhere in the U.S. This happens overnight, so goods can be reliably delivered the next day. While FedEx now offers more services through five business groups, this hub-and-spoke model rests at the core of its operation. This overnight service revolutionized small package delivery in the 1970’s and changed customer expectations about on time delivery. FedEx not only participates in the new economy, it enables other firms to do so. (See the Gap-Zara Case for an example.) Fred Smith, the founder and chairman of FedEx, first submitted his idea—air express service with a single, national hub with multiple spokes that cover the United States—in a paper for a college economics class. He got a ‘C’ because the professor didn’t think the idea would work. The firm now generates nearly $20 billion in annual revenues. The core of FedEx Air Express operations is a single hub in Memphis, Tennessee. The idea is that all traffic moves from its origin anywhere in the U.S. to Memphis, gets sorted in the Memphis Hub, and moves to its destination—anywhere in the U.S. This happens overnight, so goods can be reliably delivered the next day. While FedEx now offers more services through five business groups, this hub-and-spoke model rests at the core of its operation. This overnight service revolutionized small package delivery in the 1970’s and changed customer expectations about on time delivery. FedEx not only participates in the new economy, it enables other firms to do so. (See the Gap-Zara Case for an example.) Fred Smith, the founder and chairman of FedEx, first submitted his idea—air express service with a single, national hub with multiple spokes that cover the United States—in a paper for a college economics class. He got a ‘C’ because the professor didn’t think the idea would work. The firm now generates nearly $20 billion in annual revenues.

8. Description de la chaîne – intermédiaires (suite) Les transitaires décident de l’acheminement du fret et exercent le leadership de la chaîne Présence des grands transitaires à Montréal: 3 200 emplois directs Tendance à offrir une gamme élargie de services à leurs clients et à la concentration suite à des fusions et acquisitions

9. Description de la chaîne – intermédiaires (suite) Les manutentionnaires et entreposeurs sont des sous-traitants pour les transporteurs aériens (économies d’échelle) La plupart des compagnies aériennes ont recours au camionnage: 150 liaisons hebdomadaires à Montréal

10. Incoterms

12. Incoterms 2010

13. Incoterms 2010

14. Incoterms - USA

15. Lettre de crédit

16. La chaîne logistique du fret aérien dans la région métropolitaine de Montréal

20. Description de la chaîne - Demande Demande reliée à l’économie Plusieurs facteurs favorisent le transport aérien (mondialisation, logistique, etc.) Échanges dominés par les États-Unis et l’Europe de l’Ouest Forte valeur marchande des produits transportés par avion

21. Description de la chaîne – Demande (suite) Huit secteurs à fort potentiel: produits pharmaceutiques vêtement bijouterie ouvrage en fonte, fer ou acier (pièces mécano-soudées, pièces de rechange) appareils et engins mécaniques aérospatiale imprimerie commerciale films et produits cinématographiques

22. Description de la chaîne - offre Liens directs sur l’Europe et plusieurs villes importantes en Amérique Déséquilibre en faveur du fret entrant à Montréal Recours au camionnage dû à l’absence de vols tout cargo et de liens directs sur l’Asie

23. Analyse du fonctionnement - marché Les grands transporteurs réguliers couvrent un grand marché dominé cependant par l’Europe et l’Amérique Montréal a un rayonnement limité (90% des envois dans la région montréalaise) L’Amérique constitue le principal marché des intégrateurs et transporteurs nolisés

24. Analyse du fonctionnement – marché (suite) Pour les transitaires, c’est l’Europe qui domine et le transport aérien est le mode choisi pour 42% des exportations et 56% des importations (en croissance) Les transitaires traitent seulement 50% des marchandises à Dorval (Trudeau); 29% à Toronto et 18% à New York, 3% à Mirabel et Miami

25. Analyse du fonctionnement – marché (suite) Selon les intermédiaires consultés, le transport aérien est choisi pour les motifs suivants: Cas d’urgence: 48,8% Denrées périssables: 21,2% Meilleur choix modal: 16,3% Marchés éloignés: 13,7%

26. Évolution du marché mondial Les services réguliers représentent 87% du marché mondial du fret aérien Les principaux marchés sont: Intra Amérique du Nord: 35,7% Asie Pacifique: 12,2% Amérique du Nord – Europe: 10,9% Amérique du Nord – Asie du Nord: 7,4%

27. Évolution du marché mondial (suite) Les intégrateurs dominent le marché intérieur US, ce qui les place au 1er rang mondial Au cours des 20 prochaines années, le marché du fret aérien devrait croître plus rapidement que le marché passagers et l’économie Les marchés à forte croissance seront: Intra Asie, Intra US, Europe-Amérique (surtout dans le sens ouest-est)

28. Tendances Une consolidation accrue à tous les niveaux De moins en moins de différences entre intégrateurs et transitaires/transporteurs Avènement de centres de distribution à valeur ajoutée exploités par des 3PL B2B, B2C et croissance du fret aérien

29. Vague de fusions et d’acquisitions dans l’industrie des 3PL - Exemples Deutsche Post Deux transitaires: AEI and Danzas Un intégrateur: DHL Le plus important 3PL au monde: Exel UPS – SCS Deux transitaires: Fritz-Starber et Menlo (anciennement Emery Worldwide) Postes Canada Un intégrateur: Purolator Un 3PL: Progistics (anciennement division de Bell Canada)

30. Les principaux transporteurs de fret aérien (2004)