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A319 飞机指示 / 记录系统

A319 飞机指示 / 记录系统. EIS - 概述 简 介 EIS( 电子仪表系统 ) 在 6 个相同的显示组件 (DU) 上显示数据： − EFIS( 电子飞行仪表系统 ) 主要在主飞行显示器和导航显示器上显示大多数飞行参数和导航数据。 − ECAM( 飞机中央电子监控 ) 在发动机 / 警告显示 ( E/WD) 及系统显示 (SD) 上显示数据： · 发动机主要指示、燃油量指示、襟翼和缝翼位置 指示。 · 警告和警诫告警或备忘信息。 · 飞机系统简图或状态信息。 · 永久飞行数据。. 驾驶舱布局. 构 成

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A319 飞机指示 / 记录系统

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  1. A319飞机指示/记录系统

  2. EIS - 概述 简 介 • EIS(电子仪表系统)在6 个相同的显示组件(DU)上显示数据： − EFIS(电子飞行仪表系统)主要在主飞行显示器和导航显示器上显示大多数飞行参数和导航数据。 − ECAM(飞机中央电子监控)在发动机/警告显示( E/WD)及系统显示(SD)上显示数据： ·发动机主要指示、燃油量指示、襟翼和缝翼位置 指示。 ·警告和警诫告警或备忘信息。 ·飞机系统简图或状态信息。 ·永久飞行数据。

  3. 驾驶舱布局

  4. 构 成 显示组件(DU) • 在仪表板上装有6 个相同的显示组件。 • 显示组件均为全色彩液晶显示器（LCD）。 显示管理计算机(DMC) • 三部相同的显示管理计算机（DMC）获得来自不同传感器和计算机的所有信号，并发送给显示器。显示器产生适当的图象并显示出来。 • 每部显示管理计算机都有两个独立的通道：EFIS 和ECAM 通道。并且能同时驱动一个主飞行显示，一个导航显示和两个ECAM 当中的一个进行显示(发动机/警告显示或系统状态显示)。 系统数据获得收集器(SDAC) • 两部相同的组件获得数据，然后生成信号，其中某些信号被送到3 部DMCs(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。其它信息被送到飞行警告计算机以产生ECAM 信息和音响提示。

  5. 飞行警告计算机(FWC) • 两部相同的计算机获取数据以产生告警信息；备忘信息，音响告警，合成声音信息，为此它们以下述方式获得数据： − 直接从飞机传感器或系统收集数据以生成红色警告。 − 通过SDAC(系统数据获得集中器)获得数据以生成琥珀色警诫信息。 • FWC(飞行警告计算机)产生的警诫信息显示在ECAM 的显示组件上。 • 飞行警告计算机还生成: − 无线电高度喊话 − 决断高报喊话 − 着陆距离和着陆速度增量。 注意力获得器 • FWC(飞行警告计算机)还驱动注意力获得器。每个飞行员都有一套装在遮光板下面，它们是： − 一个红色闪亮的 “MASTER WARN”主警告灯用于红色警告。 − 一个琥珀色的 “MASTER CAUT”主警诫灯用于琥珀色警诫。 喇叭 • 通讯用的喇叭用来产生音响告警和话音信息，即使在关断的情况下也如此。

  6. EIS(电子仪表系统)方块图

  7. 控制和转换 ECAM 控制板(ECP) • ECAM 控制面板位于操作台上，包括： • − 例如，CLR（清除），STS（状态）等这样的发动机/警告显示，以及亮度控制旋钮 • − 例如，ENG（发动机），BLEED（引气），PRESS（增压）等系统页面选择器这样的系统显示控制，以及亮度控制旋钮。 EIS DMC（电子仪表系统 显示管理计算机）转换选择器 • 紧靠在ECAM 控制面板上方的位于转换面板中央的一个电门可使飞行员使用DMC3 替换机长或副驾驶的显示管理计算机（DMC1 或DMC2）。 ECAM/ND(ECAM/导航)转换 • 转换面板右侧的一个电门可使飞行员把ECAM 的系统显示转换到机长或副驾驶的导航显示器上来显示。 EFIS(电子飞行仪表系统)转换 • 侧操纵台上的一个PFD/ND XFR 按钮可允许飞行员转换同侧的PFD 和ND 上的显示。

  8. 显示管理计算机再构型（DMC） • 正常工作时，每部DMC 为以下显示组件提供数据： − DMC1 为机长主飞行显示，导航显示及上ECAM显 示组件提供数据。 − DMC2 给副驾驶主飞行显示，导航显示提供数据。 − DMC3 备用，准备为任何一部显示组件提供信息。 • 如果DMC1 或DMC2 失效 (相关DU 上显示“无效数据（INVALID DATA）”信息)，飞行员可以人工选择DMC3 信号源（“CAPT 3”或“F/O 3”）。 • 如果DMC1 失效（或DMC3，如果选择了“CATP 3“），DMC2 自动给ECAM 提供信息。

  9. 显示组件再构型（DUS） 上ECAM 显示组件失效 (或控制/亮度钮旋至OFF 位) • 如果上ECAM 显示组件失效或被选择关断(OFF)位： − 发动机/警告页面自动转换至下面的ECAM 显示组 件上显示而取代系统/状态页面。 • 系统/状态页面可由飞行员用以下方法恢复: − 使用SWITCHING(转换)板上的ECAM/ND XFR( ECAM/导航显示转换)选择器，可在导航显示器上 恢复显示该页面或， − 通过按压并保持ECAM 控制板上的相关系统页面 按钮（最多3 分钟），可暂时在下部ECAM 显示 组件上恢复系统/状态页面的显示（暂不显示发动 机/警告页面）。

  10. 下ECAM 显示组件失效 (或控制/亮度旋钮旋至OFF 位) • 如果下ECAM 失效或选择关断(OFF)位，飞行员可使用以下方法使系统/状态页面再现： − 在SWITCHING 板上用ECAM/ND XFR(ECAM/导航 显示转换)选择器可将系统/状态页显示在NDU 上 或 − 通过按压并保持ECAM 按制板上的相关系 统页面 按钮(最多3 分钟)的方法，可在上部ECAM 显示组 件上暂时显示系统/状态页面（暂不显示发动机/警 告页面）。

  11. 双ECAM 显示组件失效 • 如果双套ECAM 失效，飞行员可： − 在需要时，用SWITCHING(转换)板上的ECAM/ND XFR (ECAM/导航显示转换)的选择，可使发动机/ 警告页面显示在ND(导航显示)上。 − 通过按压并保持ECAM 控制板上的相关系统页面按 钮(最多3 分钟)的方法可以在导航显示(ND)上暂时 显示一个系统页面。

  12. 主飞行显示组件/导航显示组件再构型 • 如果一部主飞行显示组件失效，系统将自动把主飞行显示转换到导航显示上。飞行员还可以做如下的人工选择来进行该转换： − 把主飞行显示组件的ON-OFF(接通-断开) /亮度钮调至OFF，或， − 按压PFD/ND/XFR 按钮，将使PFD 和ND 交叉显示图像。 • 如果导航显示组件(NDU)失效，飞行员可使用PFD/ND/XFR 按钮把导航显示的图像转换到主飞行显示组件上去。

  13. 显示组件再构型

  14. ECAM 说明 ECAM 显示 组件布局 • ECAM 共有2 个显示组件: − 发动机/ 警告显示 (E/WD)。 − 系统/状 态显示 (S/D)。

  15. 颜色代码 按照故障的重要性或指示情况，ECAM 显示组件使用了颜色代码。 • 红色 : 须立即采取行动的形态或失效。 • 琥珀色 : 需注意但没必要立即采取行动的形态或失效。 • 绿色 : 正常工作项目。 • 白色 : 用于标题或执行程序的说明。 • 蓝色 : 要采取的行动或限制。 • 洋红 : 适用于设备的特定部分或状态的特殊信息(如抑制信息)。

  16. 警告/警诫分类

  17. 优选原则 • 警告/警诫分为3 级 − 3 级警告优先于2 级警诫，而2 级警诫优先于1 级警诫。 • 飞行警告计算机监视这些优选顺序。 失效类型 • 独立失效 ：此种失效只会影响独立的设备的某项目和系统，而不会影响飞机上的其它设备的某项目和系统。 • 主要失效 ：设备的某项目或系统的失效会导致使用飞机上的其他设备的某项 • 目或系统。 • 次要失效 ：系统或设备的失效是由主要失效引发的。

  18. * 飞行员可按下以下按钮消除音响警告： − 在ECAM 控制面 板上的ECAM CANC 按钮，或 − 主警告灯按钮， 除超速或起落架 未放下产生警告 情况外。 ** 飞行员可通过按压主警诫按钮取消连续的蜂鸣。 *** 当飞行机组按压主警告按钮（伴随导致自动驾驶脱开的一声警告），当它已经发射时，仅抑制骑兵号音响，以避免无意识地取消。 音 响 指 示

  19. * 驾驶员可按下以下按钮消除音响警告： − 在ECAM 控 制面板上的 ECAM CANC 按钮， − 主警告灯按 钮，除超速 或起落架未 放下产生警 告情况外。

  20. 发动机/警告显示上的指示 概 述 • 发动机/警告显示(E/WD)由上ECAM 显示组件显示: − 在上半部分显示: . 发动机参数(参考1.70.90) . 机载燃油(FOB)(参考1.28.20) . 缝翼/襟翼位置(参考1.27.40) − 在下半部分显示由FWC 生成的: . 当发生失效时的警告/警诫信息， . 无失效时显示备忘信息。

  21. ECAM 下半部信息分成两部分，每部分若干行。 • 左边：− 主要或独立警告/警诫或， − 备忘信息 • 右边：− 在左侧占满了时，显示主要或独立警告/ 警诫所影响的系统的标题，或， − 次要失效，或， − 备忘或， − 特别语句(例:“AP OFF”，“LAND ASAP”尽 快着陆) • 只要FWC(飞行警告计算机)探测出有失效，并且没有飞行阶段抑制，E/WD(发动机/警告显示)将显示出失效的名称和需采取的措施。 • 当机组采取相应步骤后，措施行自动清除。 注：完成相应步骤后，某些措施并不消失。

  22. 独立失效 • 当ECAM 信息太多而E/WD 下部显示区域不足时，显示区下部出现一个绿色箭头以显示有更多的信息溢出屏幕。飞行员通过按压ECAM 控制面板上(ECAM 显示组件下面，操纵台上)的CLR(清除)按钮来察看更多的信息。

  23. 主要及次要失效 • 主要失效名称用方框表示出。 • 次要失效的识别为在所受影响的系统前面加一个星号。 注：当主或次要失效显示溢出时，显示组件将显示出一个溢出符号。假如在ELEC EMER CONFIG ，次要失效被抑制。

  24. 飞行阶段 概述 FWC(飞行警告计算机)依据这10 个飞行阶段而划分其功能: • 为改进工作效率，计算机抑制某些飞行阶段的警告和警诫信息。这是为了避免干扰飞行员工作的不必要的告警，特别是在高工作负荷阶段，如起飞或着陆。在这两种情况下，显示特定的洋红色备忘信息“T.O. INHIBIT”(起飞抑制)(飞行阶段3，4 和5)“LDG INHIBIT”(着陆抑制)(飞行阶段7 和8) 注：这些飞行阶段与FMGC 所使用的飞行阶段的定义不同并且独立。

  25. 飞行阶段抑制 • 有两种可能的情况(例如): • E/WD 上的反映: □ 在阶段1 时出现失效，只要失效存在，警告就会立即显 示出来并持续显示，即使过渡到阶段2仍有警告。 □ 在阶段2 时出现失效，此时警告并不显示，仅当进入阶 段3 后才能显示出警告，在该阶段，警告不被抑制。从 此以后只要失效存在就始终保持警告显示。

  26. 备忘 显示 • 备忘信息显示在E/WD 的下半部分。通常为色，在非正常情况下可能为琥珀色。 • 备忘列出在正常操作下暂时使用的功能或系统的清单。 • 本手册每章“警告和警诫”部分都列出了备忘信息。

  27. 起飞及着陆备忘 • 在起飞和着陆阶段，特定的T.O.INHIBIT(起飞抑制)或LDG INHIBIT(着陆抑制)(洋红色)备忘信息显示在右边。 • 在相关飞行阶段中，T.O 及LDG 备忘信息显示如下: • * 测试完成时，这行信息消失。若飞机形态正确由“ T.O.CONFIG NORMAL”(起飞形态正常)代替。 • 若形态不正常，则要求再进行一次测试。

  28. * 若GPWS LDG FLAP3(近地警告系统着陆襟翼3)按钮在ON 位，则在备用或直接法则下显示“CONF3”(形态3)。

  29. 形态警告 • 当飞行员按下ECAM 控制面板上的T.O. CONFIG(起飞形态)按钮或使用起飞功率而飞机没有在起飞形态时，在E/WD 下半部分将出现以下警告和警诫信息。 (R) 红色警告 (A) 琥珀色警诫

  30. 系统显示上的指示 概 述 • 系统/状态显示(SD)在下方的ECAM 显示组件上显示: − 飞机系统简图页，或 − 状态页。

  31. 系统页面 • 可显示12 个系统页面：(说明见FCOM 相关章节) − ENGINE(次要发动机参数) − BLEED(引气) − CAB PRESS(客舱增压) − ELEC(电源) − HYD(液压) − FUEL(燃油) − APU(辅助动力装置) − COND(空调) − DOOR/OXY(舱门/氧气) − WHEEL(起落架、刹车、地面扰流板、……) − F/CTL(飞行操纵) − CRUISE(巡航)

  32. 驾驶员可人工在下ECAM 显示组件上显示一个系统页面，或系统自动显示一个页面。 − 人工: . 驾驶员可使用ECAM 控制面板上的按钮在任何时间进入 除巡航页面以外的任何系统页面。 . ECAM 控制面板上相应的按钮灯亮。 . 与失效有关的或咨询显示将自动取代飞行员人工进入的 页面。 − 自动，与失效有关: . 任何故障或失效触发一个警诫或警告信息时，相应系统 的系统页面将自动显示。 − 自动，咨询方式: . 当参数偏移出正常范围时，相应系统页面自动显示， . 数值(绿色显示的)一旦超出限制时，该数值开始闪烁， . 在某些飞行阶段，咨询方式被抑制。

  33. 注：如果处于ECAM 单显状态时若触发了咨询信息，E/WD 上部显示会出现咨询信息。此外ECAM 控制板上相关按钮闪亮以指示相应的系统页面。

  34. − 自动—飞行阶段方式: . 如果未接通其他方式，系统显示 (SD)即显示有关当前飞行阶段的系统页面， 如下图所示。 . 阶段2：当任一飞行员扳动侧杆(俯仰或横滚超过3°)或方向舵脚蹬偏转超过22 度时，飞行操纵页面代替机轮页面并持续20 秒钟。 . 当APU MASTER(主)电门在ON 位时，出现APU 页面。当APU 转速 ＞95%超过10 秒时，或当APU MASTER(主) 电门在OFF(关断)时，APU 页面消失。 . 在发动机起动开始或选择冷转(CRANK)时出现发动机页面。在起动顺序结束10 秒且发动机方式选择在NORM(正常)位时，该页面消失。

  35. 当系统显示器显示巡航页面时，显示发动机和空气指示的说明，参见相关的 FCOM章节。

  36. 状态页面

  37. 系统显示器上显示一个失效后，状态页面将显示飞机状态的综合工作情况，如以上所示，它包括:系统显示器上显示一个失效后，状态页面将显示飞机状态的综合工作情况，如以上所示，它包括: ① 限制(速度，高度层)：蓝色 ② 进近程序：白/红或琥珀色 ③ 程序(用于着陆修正) ：蓝色 ④ 信息：绿色 ⑤ 取消的警诫信息：白色 ⑥ 不工作系统：琥珀色 ⑦ 维修状态：白色 ⑧ 在左区或右区内容溢出时显示的符号。 • 飞行员可通过按CLR(清除)键来控制翻页，以察看溢出的内容。 注：显示的不同部分的名称为白色且下面划线。

  38. 一旦机组消除当前故障的所有页面后状态页面就自动出现。除非如果该页面为空白，下降时若缝翼放下，状态页也自动出现。按下ECAM 控制板上的STS 键，此页面即可人工调出。如果状态页面将信息保存在“CANCELLED CAUTION（取消警诫）”或“MAINTENANCE（维护）”部分外的区域，在E/WD（发动机/警告显示）上将显示“STS”（状态提示符）。若发动机停车，如果状态页面将信息保存在“MAINTENACE（维护）”部分内，E/WD 上“STS”(状态提示符)闪亮。维修部分的状态信息只有当飞机在地面且发动机停车时(阶段1 和阶段10)才显示。

  39. 固定数据

  40. ① 温度指示 • 全温(TAT)和静温(SAT)值以绿色显示。 • 在标准高度方式下，且静温(SAT)有效时，国际标准大气温度（ISA）以绿色显示。 ② G 负荷—高度选择 —负荷因数（G LOAD）值高于1.4g 或低于0.7g 时，显示琥珀色的负载因数(G 负载)。该显示在飞行阶段1 和2 中被抑制。 —如果飞行机组选择了米制单位，当不显示负荷因数时，通过飞行控制组件选择的高度，以绿色显示。 ③ UTC • 屏上将显示世界协调时（UTC），与驾驶舱时钟同步，以绿色显示。 ④ GW • 只要第1 台发动机起动后即显示(GW)。当精确度降级时，后两位指示为横线。 • 飞机在地面时，如果没有计算机数据可用，总重的指示将被蓝色的横线代替。

  41. ECAM 序列 概 述 • 如果ECAM 探测到失效时: − 发动机/警告显示出现警告/警诫信息。 − 主警告或主警诫灯亮(等级1 警诫除外) − 音响警告被触发(等级1 警诫除外) − 系统显示器显示受影响的系统页面 − 在ECAM 控制板上CLR(消除)按钮亮。 • 另外，受影响系统控制的局部警告灯会亮。 • 在完成本程序后，机组必须重复按下CLR 按钮直到显示返回正常形态： − 发动机/警告显示上出现备忘信息 − SD 上显示与当前飞行阶段相关的系统页面 − ECAM 控制板上的CLR 按钮灯灭。

  42. 举 例 1-ECAM 没有探测到失效

  43. 2− 探测到失效 • 例如：液压油箱过热 驾驶舱指示 − 单谐音 − 两个主警诫灯持续亮。 − 顶板液压面板上FAULT(故障)灯亮。 − E/WD 备忘信息显示区将显示“HYD B RSVR OVHT”信息和“BLUE ELEC。 PUMP……OFF”的 说明。 − 下ECAM 显示器将自动进入液压系统的简图并 显示琥珀色的蓝系统“OVHT”。 − ECAM 控制面板上的CLR(消除)按钮灯亮。

  44. 3− 机组采取E/WD 要求的措施 • 机组关断蓝系统电动泵使蓝液压系统释压。 驾驶舱指示 − 单谐音。 − 主警诫灯持续亮。 − 顶板的FAULT/OFF(故障/关断)灯亮。 − E/WD 信息的第二部分变成“B SYS LO PR”。 − 系统简图中显示蓝系统琥珀色的“0”压力指示和“OVHT”。 − 备忘区的右侧指示飞行操纵系统的次要失效。 − ECAM 控制面板上的(CLR)清除按钮灯亮。

  45. 4− 任一驾驶员按下ECP 上的CLR(消除)按钮 驾驶舱指示 − CLR (清除)按钮灯保持亮。 − FAULT/OFF(故障/关断)灯仍然亮。 − 液压系统信息从E/WD 上消失，且备忘区域的 右侧显示一个飞行操纵系统的次要失效。 − 系统显示自动进入飞行操纵页面，与蓝液压系 统相关操纵舵面作动筒指示显示为琥珀色。

  46. 5− 机组再一次按CLR 按钮 驾驶舱指示 − ECP 上的CLR 及STS 按钮灯亮。 − FAULT/OFF(故障/关断)灯仍亮。 − E/WD 的备忘区域恢复正常。 − 在SD(系统显示)上自动出现状态页，显示出在 蓝系统失效的情况下完成飞行的程序。

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