1 / 10

Svaveldirektivet

Svaveldirektivet. Monika Przedpelska Öström Näringsdepartementet Transportenheten Grupp 2 Marknad och regelverk. Svaveldirektivet. Antogs av ministerrådet 29 oktober 2012 Träder ikraft 1 januari 2015 och 2020

sequoia-lopez
Download Presentation

Svaveldirektivet

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Svaveldirektivet Monika Przedpelska Öström Näringsdepartementet Transportenheten Grupp 2 Marknad och regelverk

  2. Svaveldirektivet • Antogs av ministerrådet 29 oktober 2012 • Träder ikraft 1 januari 2015 och 2020 • Inom svavelkontrollområdena, SECA, skärps kraven på svavel­halten i bränsle till 0,1 viktprocent. • Utanför SECA skärps kraven på svavelhalten i bränsle till 0,5 viktprocent.

  3. Svavelkontrollområden i Europa

  4. IMO • År 2008tog IMO ett paketbeslut med skärpta gränsvärden för både kväveoxider- och svavelutsläpp från fartyg. • Inom SECA, skärps kraven på svavel­halten i bränsle till 0,1 viktprocent from 2015 • Globalt skärps kraven på svavelhalt i bränsle till 0,5 viktprocent from 2020 alt. 2025 • Kraven på maximalt tillåtna utsläpp av NOx skärps globalt i två steg. För områden som utsetts som NECA skärps kraven ytterligare i ett tredje steg. Det tredje steget omfattar endast fartyg byggda från och med 2016 och framåt.

  5. TIDSPLAN • Bindande internationellt regelverk, trädde i kraft 1/7 2010. • 2010 – SECA 1,0 % • 2012 – Global nivå: 3,5 % • 2015 – SECA 0,1 % • 2020 – Global nivå: 0,5 % • 2025 0,5 % nivån kan skjutas upp om bränslebristskulle uppstå • Alternativ teknik med samma effekt är tillåten.

  6. Överraskning ? • 1967 – Svante Odén och larmet om försurning • 1970-talets stora miljöfråga - de första kraven på svavelrening1972 – Stockholmskonferensen • 1977 – Konventionen om långväga gränsöverskridande luftföroreningar • 1980-talet: Kända utsläpp och deposition går inte ihop – sjöfarten identifieras • 1988/89 – Sverige och Norge initierar arbete inom IMO • 1997 – Första IMO-kraven antogs • 1999 – Svaveldirektivet • 2001 – Takdirektivet • 2005 Östersjön utpekas som ett särskilt känsligt område • 2005 – Svaveldirektivet revideras • 2006 – 2007 – SECA Östersjön & Nordsjön, 1,5 % svavel • 2008 – IMO:s skärpta krav • 2012 - Svaveldirektivet revideras • 2015

  7. Kostnader ? • Konsekvensanalyser har gjorts av EU-kommissionen, EMSA (Europeiska sjösäkerhetsbyrån) och Sjöfartsverket. Den senaste i september 2012 av SWECO. • Studierna baserades på olika antaganden vilket givit olika resultat rörande de förväntade kostnaderna av de nya reglerna. • Sammanfattningsvis visar de att de nya reglerna om svavelhalter i marint bränsle är kostnadsdrivande för redarna/transportköparna. • Beräkningarna om framtida bränslepriser är mycket osäkra varför det är omöjligt att i dagsläget förutspå exakt hur stora kostnadsökningar reglerna förväntas leda till. • Att det föreligger risk för överflyttning av transporter nämns i samtliga studier.

  8. Följande slutsatser har dragits i de olika analyserna: • Kostnaderna uppstår antingen i form av ökade driftskostnader på grund av högre bränslekostnader eller investeringskostnader i ny teknik. • Bränslekostnaderna bedöms öka med ca 40-60 % för sjöfartsnäringen. • Kostnaden för installation av reningsutrustning bedöms bli 50 - 80 % lägre jämfört med en övergång till lågsvavlig olja. • De ökade kostnaderna kommer antingen betalas av fartygsägarna eller - mer sannolikt - kanaliseras till transportköparna. • Risk för överflyttning av transporter från närsjöfarten till andra transportslag - inom vissa begränsade rutter och under vissa bränsleprisscenarier. Medellånga rutter kommer sannolikt att påverkas mer än korta och långa sträckor. • De nya reglerna torde drabba svensk basindustri särskilt tungt. • Fördelarna med beslutet är hälso- och miljövinster genom bättre luftkvalitet.

  9. Implementering av direktivet • Effektiva kontrollsystem • Sanktioner Somettexempelkannämnasattettmedelstortcontainerfartygförbrukarca 70-80 ton bränsle per dygn (beroendepåstorlekoch fart m.m.). Merkostnadenförlågsvavligtbränsle (0,1 viktprocent) jämförtmed högsvavligtberäknas till 350 USD per ton. Om ettsådantfartygväljerattbryta mot bestämmelsernaskullevinstenförrederietsåledesuppgå till 24 500 – 28 000 USD per dygn.

  10. Vad händer nu ? • Svavelförordningen ska uppdateras • Scrubbers/rökgastvätter • LNG • Metanol • TEN-ansökningar • LNG förstudie • Make a difference • Fjaril – LNG-bunkerbåt • Green bridge on Nordic Corridor (Trelleborg-Travemunde) • On shorepowersupply (DFDS) • Fler TEN-ansökningar inför nästa call

More Related