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Chapter 9:

Chapter 9:. The Transportation System. 第二組. 指導老師：梅明德 組長：16黃政凱 組員：21李漢文 24李偉利 41謝心偉 44林欣儀. 運輸基本模式 : 國際水道運輸. 一般貨物船運 容納巨大容量的貨物 保證契約準則 為了裝貨 / 卸貨而有許多獨立的起重機起吊 散裝貨物運送者 特別設計搬運無包裝散裝貨物 可以搬運複合貨物. 運輸基本模式 : 國際水道運輸. 油輪 專門為液態貨物而特別設計

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Chapter 9:

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Presentation Transcript

  1. Chapter 9: The Transportation System

  2. 第二組 指導老師：梅明德 組長：16黃政凱 組員：21李漢文 24李偉利 41謝心偉 44林欣儀

  3. 運輸基本模式 : 國際水道運輸 • 一般貨物船運 • 容納巨大容量的貨物 • 保證契約準則 • 為了裝貨/卸貨而有許多獨立的起重機起吊 • 散裝貨物運送者 • 特別設計搬運無包裝散裝貨物 • 可以搬運複合貨物 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  4. 運輸基本模式 : 國際水道運輸 • 油輪 • 專門為液態貨物而特別設計 • 飄浮在海上的大船，一些 VLCCs在50萬噸 • 貨櫃船 • 由於船的快速；越來越普遍及重要 • 大船可以處理5000以上的貨櫃 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  5. 運輸基本模式 : 國際水道運輸 • 駛進駛出船 • 將貨櫃裝載於特設的卡車拖上，經由岸上所架跳板，駛進船艙， 貨櫃及拖車同留艙內，到達目的，貨櫃可連同拖車一起駛出 • 也有能力去搬運貨櫃 • 其他 • OBO 多方面用途運送者 • 駁船 (無法越洋的) Management of Business Logistics, 7th Ed.

  6. 運輸基本模式 : 航空運輸 • 航空運輸的成本結購某些相似於汽車運輸的成本結構，它的成本結購是由高的變動成本所組成 • 使用航空運輸的不利因素在於成本，且它排除許多貨主轉變使用此種模式 • 成本結構是非常多變，無法擁有通行權 • 運輸時間是最快的模式，但是費率最高 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  7. 運輸基本模式 : 航空運輸 • 它的平均收益每噸-英里高於火車及汽車運輸 • 較不受地形的影響 • 使用航空運輸的主要優勢是速度 • 比其它模式較容易遭受天氣的影響 • 可及性較差 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  8. 運輸基本模式 : 管道運輸 • 只涉及石油管線，不是天然氣 • 不適合一般性的輸送 • 運輸較不受影響 • 成本結構非常固定加上低的變動成本 • 擁有優先權，很像鐵路運送 • 主要優勢為低價格 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  9. Table 9-2 : 運輸模式的績效評價 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  10. 運送者的分類 : 公用運送人 • 此運輸者在合理的費率及沒有不公平待遇下服務大眾，在所有運送者的分類當中，公用運送人是最有調理的 • 嚴格的經濟規章設計保護大眾 • 符合大眾服務需求 • 額外的責任包含雇主的行為，公眾 危害物的行為，公眾職權的行為， 託運人的行為及商品固有的缺陷 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  11. 運送者的分類 : 公用運送人 • 運送者易損壞運輸中的產品 • 公用運送人運轉的實質被定位為： 1.服務 2.傳送 3.不歧視 4.價格合理的評估 • 運輸工業的支柱 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  12. 運送者的分類 : 管制運送人 • 管制運送者是建立在汽車及水運運送者當行動和契約運送者相同，較不易遭受到 STB 經濟上的規章 • 堅持提供安全及足夠的服務，設備，及在合理要求的便利 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  13. 運送者的分類 : 契約運送人 • 契約運送者不需要服務 一般大眾 • 可能只專門服務單一或 少數的託運人 • 能提供專門的設備 • 不容易受到服務條例的管制；費率通常比公用或管制運送人低 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  14. 運送者的分類 : 免管制運送人 • 免管制運送人是不受經濟管制的運送人 • 有限的報單控制；低費率 • 通常搬運農作物產品，但是有特殊條例關於也許經由運輸的每種形式被搬運 • 須受交通主管機關經營牌照及安全法規的規範 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  15. 運送者的分類 : 自有運送人 • 自有運送者擁有自己的運輸工具 • 沒有契約及不易遭受運輸條例限 制須遵守交通主管機關的相關規 定，例如：危險品運送規定、員 工安全、車輛安全等 • 有專門汽車運送，也有一些火車、 航空及水運的存在 • 需要一個巨大的資本投資額 • 需要管理時間及專門技術 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  16. 複合運輸 • 是使用多種模式的運輸，利用各 種模式的經濟特性，進而提供最 低總成本的整合服務 • 最大的不利條件在於運輸者不情 願的分擔 • 可靠的形式已經完全地健全發展，像是火車/水運，汽車/水運，火車/汽車，及汽車/航空 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  17. Figure 9-6 複合運輸形式的服務 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  18. 複合運輸 : 貨櫃運輸 • 被稱為平車載運貨櫃業務 Container-on-Flat-Car (COFC)；商品被放在大的容器，直到他們到達收貨人的碼頭卸貨，商品都不會損壞 • 降低偷竊，損害，複合搬運成本及複合運輸時間 • 從勞工密集到資本密集改變物料搬運及能減少成本從10到20% Management of Business Logistics, 7th Ed.

  19. 複合運輸 : 貨櫃運輸 • “陸橋” 觀念 係指海運貨櫃與橫越大陸之鐵 路聯合作業，由鐵路列車將貨櫃越過 大陸運到對岸港口，在交由另一貨櫃船運到目的地 • 例如：從遠東到歐洲之間的貨櫃運輸，本來可以以海運 通過大西洋，繞巴拿馬運河，在經大西洋到歐洲，然因 經由巴拿馬運河較為費時且不經濟。因此，將貨櫃以海 運運到美國太平洋沿岸港口，再藉鐵路橫越美國，且以 貨櫃船橫渡大西洋到歐洲的港口，以此作業稱為”陸橋” Management of Business Logistics, 7th Ed.

  20. 複合運輸 : 背載運輸 • 平車載運拖車業務Trailer-on- Flat-Car (TOFC) • 將卡車拖車至於火車平車上 • 利用汽車運送的彈性及火車持 久的經濟優勢 • 做為貨主複合服務計畫 • 一些鐵路提供多樣的服務水準，獨特的價格 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  21. 複合運輸 : RoadRailers • 最新的觀念被稱為 “RoadRailer” • 保全重要性及移動動力及以此方式刺激railroad • 特別低的費率 • 汽車競爭的運輸時間 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  22. 次要及特殊運送者 • Small-Package Carriers • 發展運送小型及不規則裝運 • 快速服務， 優惠的費率 • 例如 UPS, FedEx, RPS….等 • Consolidators and Freight Forwarders • 合併許多小型裝運 • 保障貨主使用CL or TL 費率 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  23. 次要及特殊運送者 • Shippers Associations • 扮演一個聯合成員的身分 • 目標也是獲得較低費率 • Brokers • 扮演一個中間人 • 可以經由 STB被得到許可 • Intermodal Marketing Companies (IMC) • 尤其有助於小型貨主 Management of Business Logistics, 7th Ed.

  24. End of Chapter 9 Slides The Transportation System

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