Dự án PR 03-08

1. Dự án PR 03-08 Xác định các tải trọng và bảng tổ hợp tải trọng

2. 1. Tải trọng tác dụng lên cầu trục Tải trọng tác dụng lên KCT cầu trục bao gồm: • - Trọng lượng hàng ( kể cả cơ cấu mang hàng): Q =10T • - Trọng lượng bản thân cầu trục • - Lực quán tính • + Lực quán tính do trọng lượng hàng( cả cơ cấu mang hàng) khi tiến hành hãm cầu trục hoặc xe con. • + Lực quán tính do khối lượng của cầu trục, xe con khi tiến hành hãm cầu trục hoặc xe con.

3. 2. Tổ hợp tải trọng tính toán Căn cứ vào điều kiện làm việc của cầu trục, ta chọn các tổ hợp tải trọng để tính toán để KCT cầu trục như sau:

4. 2. Tổ hợp tải trọng tính toán

5. 2. Tổ hợp tải trọng tính toán Trong đó : - Tổ hợp Ia, IIa : Cầu trục đứng yên nâng hàng từ mặt đất với nửa tốc độ (Ia) và cả tốc độ (IIa) hoặc phanh khi hạ hàng từ từ (Ia), tiến hành phanh hãm đột ngột (IIa) - Tổ hợp Ib, Iib : Cầu trục di chuyển có mang hàng, tiến hành phanh từ từ (Ib), đột ngột (IIb) - Tổ hợp IIc : Cầu trục đứng yên xe con mang hàng di chuyển dọc trên cầu trục tiến hành phanh xe con đột ngột với hết tốc độ - Hệ số động  khi nâng hàng ( phụ thuộc tốc độ nâng và tra theo đồ thị quan hệ giữa  - vn) . sách KCT máy nâng chuyển

6. 2. Tổ hợp tải trọng tính toán • Hệ số động kT khi cần trục di chuyển trên ray( khi tính theo độ bền) Đối với cầu trục sức nâng từ 1-50T Hệ số động k’T khi cần trục di chuyển trên ray( khi tính theo độ mỏi) k’T = 1+ 0,5(kT-1)

7. 3. Chọn vị trí tính toán KCT cầu trục - Đối với dầm chính: Dầm chính làm việc bất lợi nhất khi xe con có mang hàng đứng giữa cầu, tiến hành hạ hàng hết tốc độ và hãm phanh đột ngột (tổ hợp tải trọng IIa) hoặc khi cầu trục có mang hàng giữa dầm di chuyển với hết tốc độ tiến hành phanh đột ngột (tổ hợp tải trọng IIb) - Đối với dầm đầu : Dầm đầu của cầu trục làm việc bất lợi nhất khi xe con làm việc gần sát dầm đầu, tiến hành nâng hạ hàng và phanh đột ngột (IIa) hoặc khi xe con có mang hàng di chuyển hết tốc độ tiến hành phanh đột ngột hoặc khởi động để di chuyển ( IIc)