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Echtzeit-Sicherheits-Management-System für Straßentunnel 06.-07. Juni 2014 Russisch-Deutsche Konferenz für Verkehrssicherheit Dipl.-Wirt. Ing. Anne Lehan. ESIMAS. Quelle: ABDNB. Inhalt. Kurzvorstellung ESIMAS Ausgangsüberlegungen zur Projektinitiierung Ziele von ESIMAS

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Presentation Transcript

  1. Echtzeit-Sicherheits-Management-System für Straßentunnel 06.-07. Juni 2014 Russisch-Deutsche Konferenz für Verkehrssicherheit Dipl.-Wirt. Ing. Anne Lehan ESIMAS Quelle: ABDNB

  2. Inhalt • Kurzvorstellung ESIMAS • Ausgangsüberlegungen zur Projektinitiierung • Ziele von ESIMAS • Einzelne Aspekte und Teilkomponenten • Demonstrator • Zusammenfassung des Nutzens

  3. Projekt Echtzeit Sicherheits-Management System für Straßentunnel (ESIMAS)

  4. Konsortium Verbundpartner Privatwirtschaft Forschungseinrichtungen Konsortialführer

  5. Sicherheit in Straßentunneln – Eine besondere Herausforderung

  6. Sicherheit in Straßentunneln – Eine besondere Herausforderung

  7. Aktuell – Königshainer Berge (18.05.2013) • Fakten • 3,3 km lang • Richtungsverkehrstunnel • Brandursache heiß gelaufener Reifen oder Bremsdefekt • Folgen • Auffahrunfall mit Todesfolge • Sachschaden 2 Mio. € • 6 Monate Sanierung bis zur Verkehrsfreigabe Quelle: BASt Quelle: Bild

  8. Anwendungsbeispiel von ESIMAS zum Sicherheitsgewinn Faktor: ZEIT max. 60s Linienbrandmelder, Sichttrübung Maßnahme Brand Keine Detektion Video-/Schleifen-detektion Überhitztes Fahrzeug Keine Detektion Maßnahme Maßnahme Brand Infrarotkamera Brand ESIMAS

  9. Sicherheitsbedürfnis/ Detektionsqualität

  10. Aktuelle Überwachung von Straßentunneln

  11. Projektinitiierung Ausgangsüberlegungen • Steigende Anzahl der zu überwachenden Tunnelbauwerke • Zunehmende Verkehrsdichte • Wachsendes Sicherheitsbedürfnis • Neue Technologien

  12. Ziele von ESIMAS • Durch den Einsatz von ESIMAS soll schon das Risiko eines Ereignisses rechtzeitig erkannt werden, mittels • Zusätzlicher Einsatz präventiver Maßnahmen • Fusion und Plausibilisierung • Online-Risikoanalyse und Bewertung • Anpassung der Mensch-Maschine-Schnittstelle • Handlungsempfehlungen für Risikosituationen • Steigerung der Verkehrssicherheit

  13. Ansatz für ein innovatives Konzept Das ESIMAS Expertensystem Neue innovative Detektionssysteme Vorhandene Detektionssysteme Sicherheitsgewinn Quelle: BASt

  14. Neue innovative Detektionssysteme Induktionsschleifen-detektion Laserscanner Videodetektion Thermographie (+Weigh in Motion) • Überhitzte Fahrzeugteile (z.B. Bremsen, Motor, Reifen) • Fahrzeug Identifizierung • Langsamfahrer • Liegenbleiber • Lokaler Stau • Falschfahrer • Verkehrsstärke • Geschwindigkeit • Fahrzeugsilhouetten-erkennung • Tatsächliche Verkehrs-zusammensetzung • Abgleich mit Fahrzeugdatenbank • Höhenkontrolle • Abschätzung der Anzahl von Personen im Tunnel und Brandlast • Stau • Liegenbleiber • Langsamfahrer • Objekte oder Personen auf der Fahrbahn • Seitenstreifenbelegung • Falschfahrer • Rauch • Unfall • Brand Quelle: SPI Dresden GmbH Quelle: SPI Dresden GmbH Quelle: BASt Quelle: isac ave Verkehrs- und Informationstechnik GmbH Institut für Straßenwesen, RWTH Aachen

  15. Neue innovative Detektionssysteme • Modulares System • Adaption weitererDetektionssystememöglich • VorteiledereinzelnenTechnologienmiteinanderverbinden • Plausibilisierung und Fusion: Reduktion von Fehlmeldungen • Redundanz

  16. Demonstration Einhausung Goldbach-Hösbach (A3) • verkehrliche Relevanz • Länge > 1.3 Km, DTV>80.000 • BauwerkmitbesondererCharakteristik • Nachrüstung weitstgehend abgeschlossen • StarkesGefälle auf derStreckeimVorfeld • Zu- und Abfahrten im Tunnel • Querschnittsänderung (Kastenquerschnitt) • 1.440 Hydraulikfenster

  17. Demonstrator +WIM Laserscanner Wärmebildkameras Videokameras Videokameras Doppelinduktionsschleifen

  18. Demonstrator

  19. Visualisierungskonzeption • Sicherheitsrelevante Informationen visualisieren • Prävention • Ereigniserkennung • Ereignisbewältigung

  20. Visualisierungskonzeption

  21. Zusammenfassung des Nutzens • Online-Auswertung in Echtzeit • Risikoanalyse basierend weniger auf Prognosen, sondern auf Ist-Werten • Einsatz neuer Techniken und Verknüpfung zusätzlicher Informationen zur Ereignisbewältigung • Entlastung der Operatoren (Priorisierung von Informationen) • Reduktion von Fehlmeldungen durch Datenabgleich (Plausibilisierung) • Definition grundlegender Nutzeranforderungen für zukünftige Systemoptimierung • Maßnahmen können eher eingeleitet werden (Prävention) • Erhöhung der Verkehrssicherheit

  22. Vorläufige Empfehlung • Bauwerke in Folge von starken Gefällen • Bauwerke mit einer besonderen Charakteristik • Tunnelketten • Tunnelleitzentralen mit einer Vielzahl von Tunneln • Fokus Prävention

  23. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Weitere Informationen unter www.esimas.de Rückfragen & Anmerkungen an esimas@bast.de

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