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車輛資通系統應用發展趨勢. 1. 行車安全記錄 2. 衛星導行 3. 遠端偵測與監控 4. 前方防撞系統 5. 定速定距系統 6. 車道辨識 組員：黃貞萍 99212047 劉玉凱 99212032 江坤祥 99212021 陳冠樺 99212050 方君程 99212040 林宏璋 99212016. 一、行 車安全記錄器. 行車自動記錄器之起源 於 1925 年在德國發明。大約 76 年以前的事情。 行車自動記錄器的名字 從德語的回轉速度器 (TACHOMETER) 和記錄 (GRAPHIK) 等兩文字而演變成行車自動記錄器之名稱。
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車輛資通系統應用發展趨勢 1.行車安全記錄 2.衛星導行 3.遠端偵測與監控 4.前方防撞系統 5.定速定距系統 6.車道辨識 組員：黃貞萍99212047 劉玉凱99212032 江坤祥99212021 陳冠樺99212050 方君程99212040 林宏璋99212016
一、行車安全記錄器 • 行車自動記錄器之起源於1925年在德國發明。大約76年以前的事情。 • 行車自動記錄器的名字從德語的回轉速度器(TACHOMETER)和記錄(GRAPHIK)等兩文字而演變成行車自動記錄器之名稱。 • 行車紀錄器於民國 59年由日本引進台灣
一般分為：機械式與數位式二種。 • 記錄功能之比較：
二、衛星導行 • 用導航衛星對地面﹑海洋﹑空中和空間用戶進行導航定位的技術。利用太陽﹑月球和其他自然天體導航已有數千年歷史﹐由人造天體導航的設想雖然早在19世紀後半期就有人提出﹐但直到20世紀60年代才開始實現。1964年美國建成“子午儀”衛星導航系統﹐並交付海軍使用﹐1967年開始民用。1973年又開始研製“導航星”全球定位系統。
衛星導航系統由導航衛星﹑地面台站和用戶定位設備三個部分組成。衛星導航系統由導航衛星﹑地面台站和用戶定位設備三個部分組成。 • 導航衛星﹕衛星導航系統的空間部分﹐由多顆導 航衛星構成空間導航網。 • 地面台站﹕跟蹤﹑測量和預報衛星軌道並對衛星上設備 工作進行控制管理。通常包括跟蹤站﹑遙測 站﹑計算中心﹑注入站及時間統一系統等部 分。 • 用戶定位設備﹕通常由接收機﹑定時器﹑數據預 處理器﹑計算機和顯示器等組 成。
用戶利用導航衛星所測得的自身地理位置坐標與其真實的地理位置坐標之差稱定位誤差 ，衛星導航系統最重要的性能指標 。 • 最常用的衛星導航接收器有如下兩種： 1.汽車導航儀 。2.GPS手持機。 • 未來發展智慧車可分成輔助型、半自主型、全自主型三類。
三、遠端偵測與監控 衛星定位定時回報 (SMS短訊自動回傳系統)由監控端系統對 P-Track下達定時回報衛星訊號命令，P-Track接收到命令後便會依監控端下達的時間自動定時回報定位資料（包含車輛編號、車輛位置座 標、目前可接收衛星數、海拔高度、車行速度、方位角、目前時間、狀態）至監控端系統，以地圖數據報表方式呈現於監控端系統，監控端系統可依狀態設定回報間隔時間。 車輛位置即時查詢 (DataLine 即時連線)由監控端系統下達定時回報衛星訊號（包含車輛編號、車輛位置座標、目前可接收衛星數、海拔高度、車行速度、方位角、目前時間、狀態），單筆回報至監控端系統，使用者可直接利用個人電腦（PC、NoteBook）、PDA可即時查詢車輛位置，全時段的定位追蹤，更能掌握車輛的確切位置。
．嚴防斃死豬流入市面 GPS追蹤運送車輛 有鑑於私宰病死豬事件頻傳，環保署與農委會聯手合作，透過衛星定位即時追蹤系統（GPS），即時監控斃死豬清運車輛的行車路徑，目前已經掌握多部行車軌跡異常的車輛加強跟監，以杜絕不法行為。
3.行車歷史紀錄查詢由監控端系統下達定時回報衛星訊號，定時回報至監控端系統，並記錄於數據資料庫中，使用者若有需要了解其車輛行駛記錄，可透過數據資料庫進行查詢。3.行車歷史紀錄查詢由監控端系統下達定時回報衛星訊號，定時回報至監控端系統，並記錄於數據資料庫中，使用者若有需要了解其車輛行駛記錄，可透過數據資料庫進行查詢。 鼎金國小家長旅遊團在梅嶺發生重大車禍後，相關單位正在鑑定肇事責任，車輛如果採用無線射頻辨識系統RFID晶片的黑盒子，將可錄存行車紀錄，暨有助於釐清責任。
4. 撞車反應警報回報及車輛緊急求救通報系統P-Track可提供一組外接 Sensor，當車輛遭受碰撞啟動 Sensor，P-Track會回傳撞車反應警報至監控端系統，加快反應時間，降低發生事故的損害。 • 若車輛遭遇突發狀況，如車禍、失控、車輛毀損、油料耗盡等，駕駛人可按下 P-Track 系統提供的緊急求救按鈕，向監控端系統尋求緊急救助服務。 • 5. 即時服務通報系統P-Track提供服務按鈕，如果駕駛人需要即時的訊息服務，將由控制中心服務人員，主動與車主聯繫，提供交通狀況查詢，各地氣象，旅遊資訊，國內外航 班時間及其他客戶服務。
6. 遠端防盜預警功能及車輛防盜保全系統連接至車用防盜系統，若車端防盜系統啟動，連帶啟動 P-Track系統遠端防盜 功能， P-Track系統將發送異常警報，告知車主及監控端系統，以達先期預 防竊賊，並迅速告知車主，與處理機構，確實斷絕愛車被竊的可能。 若無隨車無安裝防盜設備，P-Track系統亦提供當車主確定車輛被盜時，可由 控制中心直接下達命令，遠端關閉汽車的油路泵浦，達到確實防杜竊車的效果。 • 遠端防盜裝置 • 遠端發動機停機防盜裝置（Remote Immobilizer） 豐田汽車公司日前宣佈，作為車載資訊服務之一，開發出了遠端發動機停機防盜裝置（Remote Immobilizer），可在車輛被盜時透過豐田的呼叫中心使發動機無法啟動。
7. 控制中心直接指令控制P-Track 系統可在監控端使用遠端點選指令進行定位回報或遠端控制功能，使用者無須做複雜設定，直接由監控遠端控制，無須記憶多且複雜的指令，快速達到控制的效果。
四、前方防撞系統 • 識別 → 判定 → 行動 • 系統架構 (ㄧ)感測系統：CCD攝影機、毫米波雷達。 (二)驅動系統：煞車、油門、轉向。 • 系統分類1.路口碰撞警示系統2.障礙物偵測系統3.車道變換警示系統4.車道偏離警示系統5.前方車距警示系統
五、定速定距系統 • 運用小型雷達、電腦、加上電子控制裝置，系統具有偵測前方車輛速度與行車間距離的能力，更可以在比人腦反射快上40％的短時間內控制本身車輛的速度與煞車系統，以達到最佳安全化的行車距離與車速。系統可以運用三方雷達監測左、前、右三道車道的車輛距離，更可安全的控制車輛於30到180km/h之間穩定的自動行駛。
偏離車道警示系統功能： 車輛若能維持在該行駛的道路中行 駛，應可降低許多交通事故發生的機會。此系統即可在車輛發生車道偏離的情況，而駕駛者並不採取任何的應變措施時，適時的發出警告，以降低事故發生的機率。 （圖2.5至圖2.6）
應用技術： 利用CCD取得標線影像或是利用道路路面與車輛間的磁性標號作用，取得車輛與標線間相關位置的資料，再利用辨識軟體及邏輯之判斷式進行判斷，並將可能發生的事故預先加以警告，以達到車道偏離警示的作用。應用技術： 利用CCD取得標線影像或是利用道路路面與車輛間的磁性標號作用，取得車輛與標線間相關位置的資料，再利用辨識軟體及邏輯之判斷式進行判斷，並將可能發生的事故預先加以警告，以達到車道偏離警示的作用。
