доклад на тему: Способы обеспечения работоспособности подшипникового узла турбокомпрессора

1. Московский государственный университет лесаКафедра «Технологии машиностроения и ремонта»Научная конференция доклад на тему: Способы обеспечения работоспособности подшипникового узла турбокомпрессора Асп. Михалин П.А. Доц. Прохоров В.Ю.

2. Структура возрастного парка транспортных и технологических машин лесного комплекса

3. Турбокомпрессоры на лесозаготовительной и лесотранспортной технике

4. Применяемость турбокомпрессоров на дизельных двигателях лесных машин

5. Устройство турбокомпрессоров

6. Мониторинг основных видов отказов турбокомпрессора • Течь масла. • Заклинивание вала турбокомпрессора. • Турбокомпрессор не развивает избыточного давления.

7. Типы подшипников скольжения используемых в современных турбокомпрессорах Б А В

8. Дефекты основных деталей ТКР в процентном соотношении

9. Условия работы узла подшипника турбокомпрессора • при пуске дефицит смазывающего материала • при прогреве имеет место низкая температура и высокое давление смазывающего материала • При рабочем режиме резкие перепады скоростного режима

10. Основные виды износов подшипникового узла турбокомпрессора • В момент пуска двигателя смазывающий материал имеет низкую температуру и не поступает в систему смазки турбокомпрессора. Валу ротора при сдвигании с места необходимо преодолетьмасленый клин. • в паре: трения «подшипник - корпус средний» преобладает кавитационный вид изнашивания

11. Основные виды подшипникового узла турбокомпрессора • в парах трения «торцовая поверхность подшипника — торцовая поверхность маслоотражателя» и «торцовая поверхность подшипника — втулка уплотнений ротора» преобладает абразивный вид износа • пара трения скольжения «вал ротора - подшипник» подвержена абразивному (в моменты недостаточной подачи смазочного материала: пуск двигателя, резкий останов двигателя, снижение давления смазочного материала) и гидро­абразивному (при установившемся режиме работы) износу

12. Материалы из которых изготавливается подшипник скольжения • В настоящий момент времени подшипники скольжения изготавливаются в основном из оловянисто – свинцовых бронз следующих марок: БрОФ10-1, БрОФ7-0,2, БрОС10-10, БрОЦС5-5-5. Данный материал обладает высокими упругими свойствами, но также подвержен разрушениям от изнашивания при недостатке масла

13. Сравнительная нагрузочная способность УУКМ по стали в Мпа ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Плотность, кг/м3 1650 Прочность, МПа при: - Изгибе 110 - Сжатии140 -Растяжении90 Ударная вязкость, кгс. см / см225 – 30 Коэффициент трения по стали 0,05 – 0,65 Интенсивность изнашивания 1 10-8 1-сталь, 2- бронза , 3- винипласт, 4-текстолит, 5- фторопласт , 6- графитопласт , 7- металлофторопласт, 8- полиамид , 9- углепластики, 10- УУКМ.

14. Преимущества применения УУКМ при изготовлении подшипника скольжения • Малый вес материала • Пористая структура материала • Простота механической обработки • Возможность длительной работы при масленом голодании • Низкий коэффициент трения

15. Результаты испытания подшипников на износ

16. Эффект от использования УУКМ • - увеличивается безотказная работа ТКР • - уменьшается разрушающие воздействие на подшипник в момент пуска • - увеличивается нагрузочная способность подшипника • - экономия на смазочных материалах

17. Доклад окончен Спасибо за внимание