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heat2power. Régénérer la chaleur perdue pour réduire des émissions de CO2. Randolph Toom – Managing director Frédéric Thévenod – Technical director. 2. Les conditions (presque) optimales…. Efficacité moteur…. (moteur essence). Mais comment se comporte un moteur au quotidien?. 2.
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heat2power Régénérer la chaleur perdue pour réduire des émissions de CO2 Randolph Toom – Managing director Frédéric Thévenod – Technical director
2 Les conditions (presque) optimales… Efficacité moteur… (moteur essence) Mais comment se comporte un moteur au quotidien?
2 Au quotidien un moteur a souvent un mauvais rendement !! Efficacité moteur… Rendement 30% Rendement 10 - 20% PERTES : 80 - 90% La régénération de chaleur semble logique Une majeure partie de ces 80 - 90% partent dans l’échappement
4 Une grande variété existe déjà. Choix technologique en fonction du flux de puissance. Alternatives de régénération • Flux de puissance thermique • Flux de puissance cinétique • Flux de puissance chimique (HC imbrûlés, CO, Suie) • Flux de puissance de chaleur latente supérieur Dans cette présentation nous ne considérons pas la puissance thermique du système de refroidissement
5 Objectifs sur véhicules routiers • Idéalement : Régénérer ~30-35% de la puissance thermique de l’échappement. Généralement considéré comme le maximum atteignable. • Moins, c’est bien aussi, alors « Combien voulons nous régénérer?".... • Sur roulage autoroute, une berline de classe moyenne a besoin d’environ 25 kW pour maintenir sa vitesse. • Avec 35 kW le besoin de la plupart des cas de roulage est couvert.
5 Un « Thermal Energy Recovery System » (TERS) optimisé pour l’automobile est relativement petit: Objectifs sur véhicules routiers • Le moteur est rarement utilisé à forte puissance • Plus de puissance de régénération équipement plus lourd et volumineux • Quand pleinement opérationnel un gros module et un module adapté pourront régénérer la même puissance à <150km/h. • Un gros module de régénération met plus longtemps à chauffer et à devenir efficace pénalisant sur cycle NEDC. • Solution logique : • TERS avec régénération maximale à ~150 km/h : 5-9 kW • Au-delà : la puissance reste constante
ICE 6 Vilebrequin (4 cylindres) Patmo Échappement Le concept heat2power CATALYSEUR Puissance mécanique Puissance thermique H2P (1 ou 2 cylindres) ECU Puissance thermique Radiateur Détails et modes de fonctionnement peuvent être expliqués en réunion face à face
6 Le concept heat2power Échappement ICE CATALYSEUR H2P Radiateur
7 Principaux résultats issus de calculs et simulations sur automobiles équipés de moteurs à essence : TERS heat2power sur un moteur existant Consommation sur cycle NEDC ~12-15% TERS heat2power sur un moteur « downsizé » : Consommation sur cycle NEDC ~15-22% TERS heat2power sur un moteur « downsizé » : Consommation sur roulage extra-urbain ~27% Un TERS heat2power reste compatible avec tous les développements au sein du moteur à combustion (amélioration de combustion, Compression variable, détente prolongée, HCCI, etc) Prédiction de la performance
Office : heat2power 7 rue Adolphe Focillon 75014 Paris – France Phone : +33 9 5174 7268 Fax : +31 8 7784 5560 Contact Randolph Toom - Managing Director - r.toom@heat2power.net - Phone : +33 6 1103 4127 Frédéric Thévenod - Technical Director - f.thevenod@heat2power.net – Phone +33 6 2925 6310 w w w . h e a t 2 p o w e r . n e t
