物流运输战略与决策

1. 库存战略： • 预测 • 仓储基本知识 • 库存决策 • 采购与供应决策 • 仓储决策 • 客户服务目标 • 产品 • 物流服务 • 信息系统 物流运输战略与决策 • 运输战略： • 运输基础知识 • 运输决策 • 选址战略： • 选址决策 • 网络规划流程

2. 运输的重要性 • 运输的原则 • 运输的参与者 • 运输方式与服务方式 • 国际运输 • 运输成本与运价 • 运输决策

3. 运输的重要性 运输是物流的支柱。说到物流，人们就会认为“那是运输产业” 运输成本通常占了物流成本中的最大部分。 生产能力提高 运输能力提高 经济结构改善 生活水平提高

4. 运输业的发展促进了竞争； • 平衡了供需、扩大了产品市场 在我们的超市里可以看到来自全球的新鲜水果、蔬菜。 • 规模经济 大规模的市场，使生产设施得到充分利用，劳动力的水平也不断得到提高，形成了一个个有地方特式的特式经济。 • 降低成本 廉价的运输可以降低成本。例如中东的原油产量大，容易获得。随着超级油轮的使用，中东原油能以较低的价格运到世界各地。虽然有时在炼制时，需要更多的加工，但是产生的效益完全可以补偿。 • 使资源配置更加合理

5. 运输的原则：规模经济和距离经济。 • 规模经济是指随着装运规模的增长，单位货物的运输成本将下降。 • 距离经济是指每单位距离的运输费用会随运输距离的增加而减少。

6. 集运与配送 集运就是希望利用规模经济来降低成本的集中运输策略。一种是从地理上考虑把一个区域内的不同客户的货物集中起来运输，另外一种是将某一个时间段内的订单合起来运输，显然集运需要考虑到成本的节约和客户服务水平之间的平衡。 • 金华“甬金国际集装箱堆场” 可以使浙江中西部及周边地区的出口货物，在该“无水港”通过海关直通式监管点提供的当场报关、签发提单、一票全程服务，直接从金华“出海”。 集装箱的应用大大提高了运输效率。

7. 集装箱是指具有一定规格和强度的专为运输周转使用的大型货箱，它既是一种包装容器又是一种有效的运输工具。集装箱是指具有一定规格和强度的专为运输周转使用的大型货箱，它既是一种包装容器又是一种有效的运输工具。 集装箱运输的优点： • 提高装载效率，减轻劳动强度； 通过将单件杂货集中成组放入箱内，减少重复操作，提高车船装载效率。 • 避免货物捣载，防止货损货差； • 加速车船周转，加快货物运送； • 节省包装费用，简化检货手续； • 减少运营费用，降低运输成本；

8. 工厂A 客户A 运输 配送 配送中心 工厂B 客户B 工厂C 客户C 配送是指在经济合理区域内，根据客户要求，对物品进行挑选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。(《物流手册》)

9. 配送的特点 1.配送是从物流据点至需求客户的一种特殊的送货方式： • 送货的不是生产企业，而是专职的流通企业（仓库、配送中心等）； • 根据客户需要； 2.“配”与“送”的有机结合形式； 3.门-门的服务方式 从物流据点到顾客的仓库、营业所、车间乃至生产线上；顾客是主导，配送企业在服务； • 配送是物流的一个缩影。

10. 进 货 验 收 入 库 储 存 分 拣 标 示 包 装 配 货 分 放 配 装 出 货 检 查 装 货 送 货 进货入库作业 在库保管作业 加工作业 理货作业 配货作业 送货作业 • 配送中心的作业流程

11. 对不同的商品实施不同的物流流程： • 畅销型 收货——储存——分拣——配送 • 中转型 收货——分拣——配送 • 直送型 直接由生产厂送零售店

12. 4类零售店 1类零售店 3类零售店 2类零售店 工厂 配送中心 4类零售店 • 配送区域的确定 对于1类和2类零售店，显然应分别由工厂和配送中心供货，那么3类和4类呢？

13. 从工厂到零售店的费用 从配送中心到零售店的费用 费用 从工厂至配送中心的运费及 配送中心的费用 工厂 配送中心 分歧点 • 3类零售店的分歧点确定

14. Y X 工厂 配送中心 • 4类零售店的分界线确定 对某零售店，工厂直送的成本为KA=A1*X+A2；（A1：运输费率；A2：固定费用） 配送中心送货的成本为KB=A1*Y+A3；（A3：固定费用） 分界线：X-Y=（A3-A2）/A1——双曲线。

15. 运输的参与者 运输决策的参与者除了托运人（起始地）、收货人（目的地）和承运人以外，还有政府与公众。 公众 政府 托运人 承运人 收货人

16. 托运人与收货人 托运人（一般是货物的卖方）和收货人（一般是买方）关心的是在规定的时间内以最低的成本将货物安全地从起始地转移到目的地； 运输服务应提供提取、交付货物的时间，装运信息，签发单证，货物破损率等； • 承运人 承运人期望以最低的成本、最大的运输收入来完成运输任务。 因此，他希望在提取、交货时间上能有较大灵活性，以便进行拼装、优化运输调度。 • 政府 政府希望建立一个稳定有效的运输环境，以使经济持续增长。 政府通过对运输商采取规章约束、支持促进或拥有等形式，对地区、行业和企业的经济发挥着关键的作用。

17. 公众 公众关心的是环境与安全的问题。 运输是交通混乱和大气污染的元凶吗？ • 运输方式及服务方式 • 铁路运输 以较低价格长距离运输大批量货物。 较高的适应性、连续性、可靠性和安全性，有规定的时刻表，较低的发货频率。 • 公路运输 机动、灵活，可实现“门到门”运输，适合运输中短途货物。 在中短途运输时，速度快，可靠性高，破损率小。 限制少，覆盖面广，可以作其他运输方式的接运工具。 在物流作业中起着骨干作用。

18. 水运 水运是最古老的运输方式。远洋航运是国际货物运输的主要形式。 适于运输量巨大、距离长、价值低、密度高、便于机械设备搬运的货物运输； 运营范围、运输速度、可靠性、可接近性的问题。 • 管道运输 盂-潍-青输煤项目，从山西盂县，经山东潍坊发电厂，到青岛的黄岛发电厂，全程713公里，年输洗精煤700万吨。据测算，运输成本比铁路要低50%以上。 受外界影响小，长期稳定运行，可靠性高； 服务范围和服务能力有限。 • 航空运输 速度快、成本高

20. 服务方式 • 单一方式承运人 仅利用一种方式提供服务，承运人高度专门化，有较高的效率； 托运人需要与每个专门承运人洽谈、交易，需要更多的时间与精力。 • 专门化承运人：专门进行小批量装运服务或包裹递送服务。可能途径铁路、公路和航空运输。包裹递送服务的承运人由于拥有一定的规模以及实施多种模式联运的能力，影响力越来越大。

21. 多式联运经营人 经营人使用多种运输方式，以期望能在最低的成本条件下提供综合性服务。 两种或多种运输方式的连接不仅有经济潜力，而且增加了系统设计的灵活性。 多式联运的优势在于，有利于运输部门之间的合作；一次定价，有利于改善价格策略；重复成本减少；承运人可以提供更好的服务等。 • 非作业性质的中间商 不拥有和经营运输设备，向其他厂商提供经纪服务。例如从多个托运人手中汇集一定数量的托运货物，再以一定的货运量水平购买城市之间的运输；包括运输经纪商、托运人协会、多式运输方式市场公司等。

22. 银行 银行 国内运输 出口方 进口方 国际运输 代运人 经纪人 海关 海关 • 国际运输 国际运输以水运为主，贸易额的50%以上、贸易货物重量的99%是通过水运实现的。 • 国际物流系统模式

23. 国际货运代理 接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬。 • 代表发货人选择运输 路线、运输方式和适当的承运人；向选定的承运人提供揽货、订舱等； • 为收货人报告货物动态；接收和审核所有与运输有关的单据；提货和付运费；安排报关和付税及其 它费用；安排运输过程中的存仓；向收货人交付已结关的货物；协助收货 人储存或分拨货物等。 • 作为多式联运经营人。 • 信息、咨询服务。 是整个国际货物运输的组织者和协调者。

24. 自由贸易区（保税区）的概念 自由贸易区（保税区）是各国政府所指定的区域，在此区域内，进口商品可以进行保管、重新包装、或以某种形式加工，而无需缴纳关税，只有当商品进入进口国海关时才付关税。 自由贸易区的优势： • 可在自由贸易区内更换标识，以免进口国对商品处罚； • 有时可将未装配的商品运到自由贸易区，在区内装配，可节约成本； • 将需交纳关税的国外原材料先运往自由贸易区生产，在国外买主需要时再运出，可以避免关税和保证金占用资金； • 在自由贸易区生产的产品进入国内市场时，只需对进口材料缴纳关税；

25. 国际运输比国内运输复杂得多，需要更多的保护性包装和更多的运输单据。国际运输比国内运输复杂得多，需要更多的保护性包装和更多的运输单据。 • 提单（Bill of Lading）:货物收据，托运人与承运人之间的合同，物权凭证（指示提单——可背书转让，记名提单）； • 信用证（Letter of Credit）:银行文件，向托运人保证在货物运出后支付货款； • 商业发票（Commercial Invoice）:卖方给买方的商业票据； • 原产地证明（Certificate of Origin）:使进口商确信货物准确的生产地； • 保险证明（Insurance Certificate）：确保已为在途货物投保；

26. 到货通知（Arrival Notice):通知货物预计到达时间和某些货物细节； • 海关通关文件（Customs Entries）:一系列描述货物、产地和关税的文件，使货物能快速通关； • 承运人证明和放货通知（Carrier’s Certificate and Release Order）:向海关证明货物的所有人或收货人的文件； • 运费付讫证明（Freight Release）:证明货物运费已付；

27. 运输成本 • 变动成本 变动成本是与每一次运送直接相关的运送费用，包括劳动成本、燃料费用、维修保养费等； • 固定成本 固定成本是不随服务量和运输量变化，但又必须得到补偿的费用，包括站点、信息系统、车辆成本等； • 联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用，如，卡车从A到B运货后，必须要回到B，因此B到A的回程运输就是“联合成本”，必须从往程运输中得到补偿，或者设法找到回程运输服务对象。 • 公共成本 承运人代表所有托运人或部分托运人支付的费用，如端点站、路桥费，通常要分摊给托运人。

28. 运价简介 • 与运距相关的定价 • 单一定价 美圆 /担 距离 简单的是建立运价结构的关键原则。 例如：邮政系统，由于邮政服务的成本大部分是处理费用，与运距相关的费用分配到每个邮件相差不大。

29. 比例定价 美圆 /盎司 距离 形式简单。“但是每公里增加的费用是相同的”不一定合理，例如从10公里增加到20公里，与100公里增加到110公里。

30. 递减运价 美圆 /吨 距离 因为随着运距的增加，各种固定成本会分摊在更多的里程上。 边际运价的递减程度取决于承运人的固定成本水平及规模经济的大小，例如，铁路、水运、管道运输要比公路、航空运输的递减幅度要大。

31. 美圆 /单位 • 分段统一运价 为满足竞争和需要而设定的费率 最低运费 距离 为了简化运价、提高竞争力；

32. 与需求相关的运价 运价的制定不仅要考虑承运人的成本，还要考虑托运人的需求和得到的价值。 例如1000公斤的电子设备要比1000公斤的煤炭更有价值，托运人愿意多支付运输费用； • 与运量相关的定价 • 当批量很小时，要收取统一运价（Any Quantity, AQ）; • 零担运费和整车运费;

33. 运费分级系统（P.128） 分界点重量=（费率下一级*重量下一级）/费率当前级

34. 运输决策 • 委托运输还是自营运输 • 运输服务的选择 • 承运人的选择 • 路线计划

35. 委托运输还是自营运输 • 自营运输的优势 • 服务的可靠性； • 缩短订货周期； • 应对紧急事件的能力； • 改善与客户的关系； • 委托运输可以使企业专心于开发自己的核心竞争力，但是增加了交易成本，也增加了对运输控制的难度。

36. 运输服务的选择 据研究，在选择运输服务时，决策者认为最重要的因素是，运输成本、速度和可靠性。 • 成本的权衡 设有四种运输方式 • 铁路：费率为0.10，运输时间24天，每年可运输10次； • 铁+卡:费率为0.15，运输时间14天，每年可运输20次； • 卡车：费率为0.20，运输时间5天，每年可运输20次； • 航空：费率为1.40，运输时间2天，每年可运输40次；

37. 设库存成本I=30%/年，单位产品出厂时的价值为C=30美圆，运输时间为T，年需求量为D，工厂和仓库的平均库存均为K，运输费率为R，则每种运输方式的总成本为设库存成本I=30%/年，单位产品出厂时的价值为C=30美圆，运输时间为T，年需求量为D，工厂和仓库的平均库存均为K，运输费率为R，则每种运输方式的总成本为 RD+ICDT/365+ICK+I(C+R)K.

38. 如果年需求量为700,000件，工厂和仓库的平均库存一样，在铁路运输时需要100,000件；卡车和铁路卡车混合时为50,000件；航空运输时为2,5000件；则综合结果如下：如果年需求量为700,000件，工厂和仓库的平均库存一样，在铁路运输时需要100,000件；卡车和铁路卡车混合时为50,000件；航空运输时为2,5000件；则综合结果如下：

39. 考虑竞争等因素 更好的运输服务可以吸引更多的业务，更多的业务可以得到更多的收益。 在选择运输方式时，要考虑竞争对手的行为和买方的需求。

40. 承运人的选择 承运人的选择要考虑企业的具体业务需求，重点要放在收货人而不是发货人所认为重要的内容上。对承运人的正确评价可以通过利用承运人的运输记录、客户的意见等给出每个指标的评价。

42. 路线计划 • 单个起点单个终点的最短路径计划 已知一个由节点和边组成的网络，每条边代表了两个节点直接相连，并且已知它们之间的长度——运输成本。 要寻找从一个节点到另一个节点之间总长度最短的路径。

43. 一个简单的办法 原理：如果{v0,v1,…vn}是最短路径，则{v0,v1,…vn-1}也是最短路径。 方法： • 第n次迭代找出第n个离起点最近的节点； • 第n次迭代 输入：(n-1)个离起点最近的节点（已解节点），及其离起点距离； 找出离这些点最近的未解节点，算出它们离起点的最近距离； 得到第n个最近节点。

44. 7 v3 v1 9 3 16 7 1 1 v5 5 v0 6 8 v2 v4 1. l(v1)=3,l(v2)=5; l(v1)=3 已解： (v1(01),3) 2. l(v2)=4,l(v3)=10, l(v5)=19;  l(v2)=4 (v2(012),4) 3. l(v3)=10,l(v4)=12, l(v5)=19;  l(v3)=10 (v3 (013),10) 4. l(v5)=19,l(v4)=11;  l(v4)=11 (v4 (0134),11) 5. l(v5)=17. (v5 (01345),17)

45. 多起点多终点的问题 例：一家肥皂和清洗剂生产商在Cincinnati, Denver, and Atlanta 有三家生产厂，主要的仓库位于New York, Boston, Chicago, Los Angeles, and Dallas. 预计下年各仓库的需求为，

46. 各生产厂家到各仓库每千箱的运费： 到 从

47. 工厂的能力限制： Cincinnati 100,000箱 Denver 60,000箱 Atlanta 50,000箱。 公司希望建立一个调拨计划使得运输成本最小。

48. 数学模型： 设X11是从第一个工厂（Cincinnati）运到第一个仓库(New York)的千箱数; 同理设Xij是从第i个工厂到第j个仓库的千箱数，i=1,2,3; j=1,2,3,4,5; 则问题就是要最小化： C=240X11+ 300X12 + 160X13 + 500X14 + 360X15 + 420X21+ 440X22 + 300X23 + 200X24 + 220X25 + 300X31+ 340X32 + 300X33 + 480X34 + 400X35

49. 变量Xij要满足仓库需求的约束： X11+ X21 + X31 =50 X12+ X22 + X32 =10 X13+ X23 + X33 =60 X14+ X24 + X34 =30 X15+ X25 + X35 =20 和生产能力的约束： X11+ X12 + X13 +X14+ X15  100 X21+ X22 + X23 +X24+ X25  60 X31+ X32 + X33 +X34+ X35  50 另外还有：Xij0

50. 40 New York Cincinnati 10 Boston 60 10 Denver Chicago 30 Los Angeles Atlanta 20 Dallas 利用一般的线性规划解法，就可以解得： X11=40； X13=60； X24=30； X25=20； X31=10； X32=10；其余为零。