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LCC の展望 ～アジア市場を掴め～

LCC の展望 ～アジア市場を掴め～. 名古屋市立大学経済学部 森田ゼミ. ＬＣＣ 研究の動機. 2012 年 、日本にＬＣＣ各社が相次いで就航。 　「 ＬＣＣ 元年」と呼ばれる。 魅力的な価格設定。 日本の ＬＣＣ はどうなっていくのか？. 目次. 第１章： ＬＣＣ とは？ 第２章： ＬＣＣ の現状と考察 第３章：乗り継ぎと第２拠点. 第１章： ＬＣＣ とは？. Low Cost Career の略。格安航空会社の総称。 明確な定義は無いが、大手航空会社（日本で言う ANA や JAL ）に比べて低価格なのが特徴。

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LCC の展望 ～アジア市場を掴め～

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Presentation Transcript

  1. LCCの展望～アジア市場を掴め～ 名古屋市立大学経済学部 森田ゼミ

  2. ＬＣＣ研究の動機 2012年、日本にＬＣＣ各社が相次いで就航。 　「ＬＣＣ元年」と呼ばれる。 魅力的な価格設定。 日本のＬＣＣはどうなっていくのか？

  3. 目次 第１章：ＬＣＣとは？ 第２章：ＬＣＣの現状と考察 第３章：乗り継ぎと第２拠点

  4. 第１章：ＬＣＣとは？ Low Cost Career の略。格安航空会社の総称。 明確な定義は無いが、大手航空会社（日本で言うANAやJAL）に比べて低価格なのが特徴。 世界の航空市場における、座席数のシェアは26.4%（2012年）。2001年より増加傾向。

  5. LCC安さの秘密は？ ＬＣＣ最大の特徴は低価格 →その理由は？ 　 ・機材の統一 　 ・座席数の最大化 ・サービスの簡素化 　・チケットのネット販売 　 ・機材稼働率の最大化

  6. 収入費用構造（１便あたり） 費用 収入 損益分岐点① 総費用 変動費 損益分岐点② 損益分岐点③ 固定費 旅客数 ANA　航空会社の経営～ネットワークキャリアとLCC(2011)より参照

  7. 第２章　ＬＣＣの現状と考察

  8. 日本のＬＣＣ、各社路線（国内線） 就航当時より、 順調に路線を 拡大！！

  9. 国際線 ・路線数が少ない ・近隣諸国ばかり 国際線の拡大が、日本のＬＣＣの発展につながるのでは！？

  10. 海外旅行客数の推移 （千人） リーマンショック 東北大震災 出典http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6900.html

  11. 国別　訪日外国人客数 東南アジアは伸率２０％～６０％ 欧米は伸率 １０％～２０％

  12. 東南アジア市場に目を向ける • 東南アジア地域の増加率は非常に高い →要因・・・人口の増加　 ＧＤＰ成長率の高さ 　　　　　　 所得階層における中間層の拡大 →非常に魅力的な市場！

  13. 現状からの考察 日本のＬＣＣの国内線は順調に路線を拡大してるのに対し、国際線は規模が小さい。 訪日外国人客数自体は増加 特に東南アジアの市場は魅力的 →東南アジアにつなげることが発展につながる。

  14. 第３章　乗り継ぎと第２拠点　

  15. 今後の日本のＬＣＣ発展への提案 東南アジア市場を取り入れる。 →①「乗り継ぎ」を用いる。 　 ②経由地（第２の拠点）とする空港を探す。 この２点を取り入れた戦略がポイントに！

  16. 問題点 東南アジアに就航していきたい。 →拠点としている空港からは４時間の壁で直通　　　では東南アジアに行けない。 ４時間の壁とは →ピーチ社長がつくった、乗客がＬＣＣの座席　　　　　に座っていられる限度。

  17. 成田空港 関西空港 ４時間では東南アジアに行けない！

  18. 日本と東南アジアの空港をつなぐには ２つのパターンがある。 　Ａ. 直行便 　　　４時間の壁を無視して直接、東南アジアに繋ぐ。 　Ｂ. 乗り継ぎ 　　　日本と東南アジアとの間にある、空港を中継点 　　　として乗り継いでいく。

  19. 「直行便」と「乗り継ぎ」の比較 事例：ピーチにおける直行便（大阪ー台北）と乗り継ぎ（大阪ー那覇ー台北）の比較 待ち時間 1時間 2時間10分 ￥7080 2時間20分 ￥4590 40分 ￥4780 大阪 台北 大阪 那覇 台北 ＊各運賃は最安値を用いている 運賃差：（￥4590+￥4780)-￥7080=￥2290 時間差：(2時間20分+1時間+40分)-2時間10分=1時間50分 ↓ 運賃、時間の面では直行便有利！ 直行便 乗り継ぎ

  20. 運賃、移動時間の観点より直行便有利 　→では、直行便ではダメなのか？ 直行便のデメリット 一度のフライト時間が長くなる。 日本のＬＣＣにとって最大の問題

  21. 日本のＬＣＣ・・・ →就航したばかりで、資本力が乏しい。 　 長距離フライトに不向きな小型機が中心 →大型機の購入は困難 　 異なる機材の購入は機材の複数化を招き、 余計なコストがかかる。 →日本のＬＣＣの現状を考慮すると、 乗り継ぎのほうがよい！

  22. 乗り継ぎのメリット 出発地 A 経由地 B 経由地をどこにするかで、 乗り継ぎのメリットは大きく変わる 目的地 二地点への観光 →A地点で観光し、その後B地点に観光 より多くの利用者を取り込める →A地点に行きたい人、B地点に行きたい人の両方の利用者を呼び込むことが可能

  23. 経由地の選択 経由地の空港に求めるものは・・・ ①東南アジアにより近い ②空港が混雑していない ③観光としての魅力 →どこの空港が良いのか？

  24. 那覇空港の検討 ピーチが那覇空港を第２の拠点とし、 国際線拡大を検討中。 経由地としてふさわしいかどうか、考えてみたい。

  25. 地理条件 　　　那覇空港 日本で東南アジアに一番近い。 → ４時間以内にたくさんの東南アジア国に飛ばすことが可能。

  26. 滑走路状況 滑走路1本あたりの 離着陸回数　 日本一 滑走路1本あたり 離着陸回数 日本二 福岡空港（H.24年度データ） 　　　 滑走路　　　　　　1本 発着回数　155968回/年 那覇空港（H.24年度データ） 滑走路　　　　　　1本 　　　 発着回数　　146424回/年 那覇を拠点に東南アジア路線を就航すると 　　滑走路が混雑し、遅延が生じる危険性が・・・

  27. ＬＣＣを就航するのは、不適ではないの？ しかし・・・ 2019年末、２本目の滑走路が完成予定であり、 　那覇に就航しても便数への対応が可能！！ 現時点では、②を満たしていないが 　　将来的には、②を満たすため、 那覇を経由地とするのは適している！

  28. 沖縄の観光 日本でも屈指の観光地。 →首里城をはじめとした世界遺産、きれいなビーチ →国内だけでなく外国からの旅行客も増加中。 数次ビザを発行して、気軽に行くことができる。 →３年間有効で、滞在期間も従来の１５日から ９０日となっている。

  29. 沖縄への旅行客数 上半期の旅行者数は前年と比べて、１２．８％増加 そのうち外国人旅行者は４０．７％増加

  30. 以上の点より・・・ →求められる経由地としての条件のうち、 ①と③は満たされている。 　 ②の条件については、現時点では満たされていないが、今後改善の見込みあり。 →経由地として、那覇空港は適している！

  31. 全体まとめ 今後の日本のＬＣＣの発展のためには・・・ 海外旅行者数が増加する中で、特に顕著な 東南アジア市場を取り込むことが重要。 そのために那覇空港を 乗り継ぎなどのための第２拠点として置く。

  32. 参考文献 ・　わが国におけるLCCの台頭と空港政策 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　空港研究部長　傍士　清志 ・　増収企業が８割占める～ＬＣＣ３社は格差が鮮明に～ 帝国データバンク ・　海外旅行客数の推移　http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6900.html ・　平成25年度上半期入域観光客統計概況 ・　日本政府観光局 ・　ANA　航空会社の経営～ネットワークキャリアとLCC(2011) ・　ピーチ　ジェットスタージャパン　エアアジアジャパン　各社のHP ・　 世界地図　円作図http://www.nanchatte.com/map/circleService.html

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