Download
1 / 22
231 likes | 514 Views
האזנה לתדרי תעופה. AIRBAND. תחום תדרים. משואות רדיו ואמצעי ניווט שונים 108 MHz - 118 MHz (AM) מגדלי פיקוח, רשויות בקרה (ATC) 118 MHz – 136 MHz (AM) תעופה צבאית 200 MHz - 420 MHz (FM). רמות של בקרה אווירית. רמה מקומית - שדה התעופה בקרת עזיבה / גישה בקרה אזורית
E N D
האזנה לתדרי תעופה AIRBAND אגודת חובבי הרדיו בישראל
תחום תדרים • משואות רדיו ואמצעי ניווט שונים 108 MHz - 118 MHz (AM) • מגדלי פיקוח, רשויות בקרה (ATC) 118 MHz – 136 MHz (AM) • תעופה צבאית 200 MHz - 420 MHz (FM)
רמות של בקרה אווירית • רמה מקומית - שדה התעופה • בקרת עזיבה / גישה • בקרה אזורית • בקרה מרחבית • EUROCONTROL • TRANS ATLANTIC
ערוצי קשר נוספים • VOLMET - נתוני מזג אוויר של כלל אזורי הארץ. • ATIS - נתוני שדה ומז"א של שדה מסויים. למשל: "Information K” . • תדרים מבצעיים של חברות תעופה.
הגדרת סוג הטיסה ראיה / מכשירית • כל הטיסות בגובה נמוך של מטוסים קלים מתבצעות בנוהל טיסת ראיה VFR. • כל טיסות התובלה מתבצעות בגובה שמעל 5000 רגל מוגדרות תמיד לפי נוהל טיסת מכשירים IFR. • גם מפות הטיסה מחולקות בהתאם (טופוגרפיות או נתיבים). • מפות JEPPESEN . • כיום הכל מאוחסן ב- DB של מחשב ניהול המשימה של המטוסים המתקדמים.
הגדרת נתיב טיסה • נתיב טיסה מחבר בין שתי נקודות ציון. לכל נתיב יש שם (J10), יש לו כיוון, גובה (הלוך / חזור). • לכל נקודת ציון יש שם: לטיסות VFR - שמות עבריים, בד"כ מעל נקודת ציון (צומת, פרדס, תל יונה, קאנטרי). לטיסות IFR – שם לועזי (RIMON, GITLA)
אותות קריאה של מטוסים בישראל • במדינת ישראל ניתן לכל מטוס אות קריאה 4X-ABC, C, D, E, B helicopters, H ultralight • מוגדרות סדרות מיוחדות לציי החברות הגדולות. • חברות תעופה מזדהות לפי שם/כינוי החברה ומספר הטיסה. • טיסה צבאית מזדהה לפי שם סתמי שנקבע לגיחה ("שולחן", "מעודד" וכד').
אותות קריאה של מטוסים בחו"ל • בבריטניה G-ABCD ובמדינות אחרות 3 אותיות או 4 עם הקידומת המוכרת מחובבות הרדיו. • בארה"ב קיימת שיטה נוספת עם מספרים, בד"כ לציי חברות התעופה, הכולל זיהוי החברה: N200C, N301AA, N2345D וכד'. • אותות קריאה מיוחדים “AirForce One”, אותו קריאה של משפחת המלוכה “Kittyhawk”.
התנהלות בשדה תעופה • לכל שדה יש שם מפורש (בן – גוריון, שדה דב, הרצליה וכד'). • לכל שדה מסלולים המוגדרים לפי כיוון מצפני של המראה/נחיתה אפשריים, נקודות ציון לעזיבה או להצטרפות להקפה לקראת נחיתה. • בכל שדה קיימות מספר רמות בקרה: • מגדל (ניהול הקפות, המראות ונחיתות) • בקרת מסלולים/קרקע (ניהול התנעות, הסעות) • CLEARANCE בשדות גדולים.
התנהלות בשדה תעופה - בהמראה • אינפורמציה, התנעה, PUSHBACK, הסעה. • המתן לפני עלייה על המסלול (מטוסים אחרים ממריאים או נוחתים). • רשות להתיישר על המסלול ולהמריא (ריווח של 2 דקות במטוסים גדולים). • העברה לערוץ העזיבה / בקרה אזורית.
התנהלות בשדה התעופה - בנחיתה • העברה מבקרה אזורית / בקרת גישה. • הזדהות, נקודת ציון להצטרפות להקפה, גובה ומהירות. • המגדל מגדיר את הנתונים המבוקשים לכניסה להקפה, מסלול בשימוש, מספר לנחיתה (מטוסים בתור), נתוני טמפ' ורוח (כיוון ועוצמה), לחץ ברומטרי (QNH). • אישור נחיתה, פינוי המסלול (למשל F) והעברה לערוץ קרקע. • ערוץ קרקע מכוון את המטוס לנקודת החנייה המתוכננת.
ערוץ עזיבה / גישה • קיים בשדות גדולים דוגמת נתב"ג : Approach / Departure • מטפל במטוסים מיד לאחר המראה עד למעבר לפיקוח המרחבי ("פיקוח תל אביב"). התהליך כולל הנחיות טיפוס לגובה, מהירות נדרשת, כיווני טיסה דרך נקודות הציון (IFR). • בצורה דומה מתבצע הטיפול בכניסה לאזור השדה, עם הנחיות להנמכה עד להעברה לערוץ המגדל. • נדרש זיהוי מכ"מ (Transponder).
בקרה אזורית / מרחבית • בישראל מספר אזורי בקרה אזוריים: • צפון "פלוטו" • דרום "חגב" • מרכז TMA סביב נתב"ג • "אגדה" לאורך הים דרומה מת"א. • פיקוח תל אביב. • שימוש בשני מכשירי קשר בתא הטייס.
