Podziemny transport towarów i surowców

1. Podziemny transport towarówi surowców Prof. Ing. Vladimír Strakoš, DrSc. Vysoká škola logistiky Přerov Słowa-klucze: Podziemny transport towarów. Transport rurociągowy. Zrównoważony rozwój transportu. Ochrona przyrody. Ostrava ‏‎21:1:2014

2. Motto :Wszystko co jest możliwe umieścić pod ziemię, dajmy pod ziemięa to co jest na niej, zostawmy dla spokojnego i zdrowego życia ludzi. SUMITOMO METALS Japonia

3. Tu żyje człowiek

4. Zamiar Celem projektu jest transport towarów i surowców rurociągiem po Europie i tym samym maksymalne odciążenie dróg od samochodów ciężarowych. Zrównoważony rozwój transportu jest bez realizacji tego oto zamiaru praktycznie niemożliwy!!! Projekt nie zajmuje się transportem ludzi!

5. Unia Europejska • Wizja rozwoju transportu jest wspierana Unią Europejską • Tytuł Białej Księgi „Strategia Transportu 2050“. • Głównym celem jest wspieranie konkurencyjności Europy i dążenie w kierunku konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu. • Rozwój transportu w Europie nie będzie możliwy bez poparcia naukowego, badań i informacji. • Zatory niosą ze sobą obawę i ryzyko. • Struktura transportu jest rozwinięta nierównomiernie i potrzebuje być wzajemnie bliżej i być bardziej połączoną. • Radykalnie obniżyć emisje gazów cieplarnianych. • Wszystkie wyżej opisane cele są w zgodzie z treścią i zamiarem danego projektu transportu rurociągowego.

6. Przewidywane zaludnienie części Europy w 2500 r. możliwe trasy

7. Czynności badawczo-rozwojowe • Geolodzy - badania geologiczne w miejscach usytuowania transportu rurociągowego. • Górnicy - drążenie tuneli. • Inżynierzy mechanicy- projekt kontenerów i odpowiednich urządzeń do obsługi terminału. Kształt konteneru określi profil rurociągu a jednocześnie zapotrzebowanie na przestrzeń kontenerową terminali. • Inżynier elektryk - napęd kontenerów i zapewnienie energii elektrycznej w sieci. • Budowniczy - budowa terminali i dalszych budowli potrzebnych do obsługi tras rurociągowych. • Informatycy - cały system informacyjny do komunikacji między użytkownikami, komunikacja między klientami, ewidencja kontenerów w terminalach, sortowanie według miejsca przeznaczenia, automatyzacja wszystkich tras.

8. Widok do rurociągu wtłaczanego w ziemię na głębokości około 4 m. Japonia. przykład rurociągu

9. Problemy badawczo-rozwojowe podczas rozwiązywania transportu rurociągowego • Projekt transportu rurociągowego jest technicznie, bez jakichś wielkich problemów, do zrealizowania a jeżeli bierzemy pod uwagę transport na tysiące kilometrów, to wtedy każda oszczędzona korona, ma duże znaczenie. • Połączenie miejsc - Które gęsto zaludnione obszary Europy połączyć siecią transportu rurociągowego? • Terminale - Gdzie je umieścić? • Terminale i porty - Korzyści terminali w ważnych portach europejskich. • Jaki kontener - Jaka pojemność, masa i kształt konteneru? • Terminal i centrum logistyczne - Jest zaletą mieć centrum logistyczne na terenie terminali? • Konstrukcja konteneru - Z jakiego materiału będzie kontener wykonany, z czego będzie wykonana jego ściana (łupina, metal, plastik a jeżeli tak, to jaki, z jakimi właściwościami?) • Opory podczas transportu - Jak będzie kontener zkonstruowany by tarcia były jak najmniejsze? • Kontener i klient - Będzie kontener przesyłany z terminalu do klienta i na odwrót? • Napęd konteneru - Jaki będzie napęd konteneru? Będzie to napęd pneumatyczny, silnik linearny, własny napęd konteneru czy podwozie z własnym napędem?

10. BR problemy - kontynuacja 1 • Śledzenie konteneru - Czym będzie kontener wyposażony by móc śledzić jego pozycję? • Ładunki niebezpieczne - Jakie warunki będzie trzeba spełniać by móc przewozić ładunki łatwopalne i ładunki niebezpieczne dla zdrowia lub życia? • Odgałęzienia z trasy - Jakim sposobem będą wykonywane odgałęzienia na trasie by kontener nie musiał się zatrzymywać? • Niezawodność - Jakim sposobem będzie zabezpieczona niezawodność transportu? • Zabezpieczenie informacyjne - (ruch i manipulacja kontenerów w terminalach, zwrot kontenera od klienta itd.) • Symulacja projektu - Zaprojektować model do rozwiązywania sytuacji roboczych i awaryjnych. • Rozwiązywanie stanów awaryjnych - Jakie awarie lub problemy mogą w transporcie wystąpić i jak one będą rozwiązywane? • Wykorzystanie przez armię - Jak będzie można korzystać z transportu rurociągowego podczas konfliktów zbrojnych lub podczas konfliktów społecznościowych w niektórych częściach Europy?

11. BR problemy - kontynuacja 2 • Energia dla napęd - Jakim sposobem będzie dostarczana energia dla własnego napędu? • Przekrój korytarza - Jaki przekrój będzie trasa mieć? Okrągły a może inny? • Trasa pod powierzchnią? - Będzie cała trasa pod powierzchnią czy będą niektóre jej części na powierzchni? • Drążenie tuneli - Jakim sposobem będzie tunel pod powierzchnią „drążony”? • Materiał rurociągu - Jaki materiał „rurociągu” będzie do budowy оdpowiedni? Stal, beton, plastik albo jakiś inny? • Optymalizacja - Według jakich aspektów będzie trasa wybrana? • Pod autostradami? - Będzie korzystniejsze budowanie tuneli pod powierzchnią autostrad? Odpada wtedy problem z wykupywaniem ziemi. • Trasa doświadczalna pod ziemią? - Nie będzie, przynajmniej na początku, lepszym rozwiązaniem wybudować trasę na powierzchni i umieścić ją na słupach? • Liczba kontenerów - Na jednym odcinku będzie w pewnym momencie więcej kontenerów czy tylko jeden? • Długość odcinków - Jak długie odcinki będą tworzyć trasę? • Identifikacja kontenerów - Będzie konieczne wiedzieć gdzie w danym momencie znajduje się kontener?

12. Zatrudnienie • Podczas realizacji przedsięwzięcia będzie długoterminowo zatrudnionych dużo specjalistów a to jak podczas projektowania, tak i podczas budowy i uruchamiania. • Wszystkim firmom i pracownikom, którzy wzięli by udział w projekcie, przyniosło by to długotrwałe zatrudnienie. • Następnych pracowników, różnych profesji, by projekt wymagał do obsługi całego systemu. • Zalety • nie zakłóca życiu człowieka na powierzchni, • jest to czysta, bezpieczna i bardzo przyjazna technologia dla środowiska, • praktycznie zastępuje transport samochodowy, • umożliwia transport różnych rodzai towarów bez wymagania jego chłodzenia, • jest zupełnie niezależny od pogody i od reszty różnych rodzai transportu, • według danych z Japonii, jest to transport w miarę z niskimi kosztami utrzymania • koszty operacyjne są bardzo niskie, natomiast koszty inwestycji są stosunkowo wysokie

13. Transport rurociągowyjest jedyne możliwe rozwiązanie rozwoju systemu transportu towarów, im później zacznie się temat rozwiązywać, tym większe krzywdy człowiek zada przyrodzie. Niektóre rozwiązywane projekty: Sumitomo Metals - zrealizowany transport wapienia, Japonia; Carrgocap - projekt rozwiązania tego samego problemu, niezrealizowany, Niemcy; Evacuated Tube Transport - Transport ludzi (Deril Oster) - śmiały zamiar, USA