Наша перспектива

1. МАГНИТОЛЕВИТАЦИОННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНОЛОГИЯВ ПРОЕКТЕ «ЦАРСКОСЕЛЬСКИЙ МАГЛЕВ»д.э.н., проф. Зайцев А.А. (ПГУПС) Наша перспектива

2. УНИФИЦИРОВАННЫЕ МОДУЛИ Боковые стены Сверхпроводниковый трековый модуль Россия Элементы путевого полотна Катушки кабельного типа Япония

3. СМЕТА РАСХОДОВ

4. Технология «Ultradiz»мастерская Dror Benshetrit • Новая строительная технология на основе универсальной геометрической формы. В ее основе – эстетика и гибкая блочная конструкция. • Уникальная структура QuaDror является звеном множества строительных конструкций разного назначения.  • QuaDror состоит из четырех идентичных элементом в форме буквы L. • Особый метод сборки позволяет быстро развернуть конструкцию в устойчивый блок, сочетать бесконечное количество подобных блоков для возведения разнообразных строительных объектов, включая эстакады и мосты.

5. Технология «Ultradiz» • Блоки могут перевозиться любым видом транспорта в горизонтальном положении, занимая минимум места. • На строительной площадке конструкция легко собирается и принимает нужную форму при небольшом приложенном усилии. • Несущие конструкции QuaDror могут быть изготовлены из бетона, металла или прочных композитных составов. • Возведение любых конструкций производится в рекордно короткий срок.

6. Технология «Ultradiz» Легкий скоростной трамвай в Санкт-Петербурге Стоимость эстакады 500 – 600 млн. р/км Маглев Стоимость эстакады с путевым полотном 6,6 млн. долл./км (200 млн. р/км) против 22-33 млн. долл./км (660-990 млн. р/км) в ФРГ и Японии.

7. СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Отчуждаемые площади Магнитные поля рассеяния Градиент подъема пути Длина пути, необходимого для поворотаприскорости 300 км/ч Maglev: 1950 м Обычный поезд: 3200 м

8. МИРОВОЙ ОПЫТ: городской транспорт Япония 2005г. В окрестностях г. Нагоя, префектура Аичи, построена первая коммерческая линия «Мaglev» - «Linimo» для выставки «Экспо-2005». Поезда курсируют между станциями метро «Fujigaoka» и «Yakusa» на кольцевой линии «Aichi». Длина линии – 8,9 км, на линии девять станций. Скорость поезда 100 км/ч, клиренс – 8 мм. Состав включает три вагона. Длина всего состава 43,3 м. Ширина вагонов 2600 мм, высота 3450 мм. Вместимость вагона 84 пассажира, сидячих мест 36. В пиковые часы пассажиропоток: 4 тыс. человек в час, в сутки – 30 тыс. человек. Капитальные затраты: путевое полотно 575 млн. долл. США (100 млн. долл./км), транспортные средства 380 млн. долл. Часть линии проходит под землей, а часть по эстакаде. Асинхронный двигатель, 1,5 кВ. Собственником «Linimo» является корпорация «HSST Development», акционерами которой состоят «Japan Airlines» («Японские авиалинии»), «Nagoya Railroad» («Железная дорога Нагойи») и «Hazama Corporation» (корпорация «Хацами»). Линия «Linimo» в префектуре Aichi Остановка внутри здания

9. МИРОВОЙ ОПЫТ: городской транспорт Изменение архитектурного облика города Городской Maglev «Limino» Япония

10. МАГЛЕВ-ПАРК: городской транспорт Limino Urban Maglev

11. Неосуществленные проекты петербургского метрополитена. 1902 г. П.И. Белинский, М. Вернер Неизвестный автор Проект «электрической железной дороги большой скорости, соединяющей Имперские железные дороги с Финляндскими в связи с устройством сети городскихэлектрических трамваев» Вид эстакады надземного метрополитена для г. Петербурга

12. Обводный канал вблизи Балтийского вокзала

13. ЛЕГКИЙ СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ??? Удельные капитальные затраты на строительство эстакадной дороги Легкий скоростной трамвай: 500 – 600 млн. р/км ******* Маглев: 600 млн. р/км

14. МАГЛЕВ СПб СИТИ

16. ТЯРЛЕВСКАЯ ПРОСЕКА ГМЗ «ПАВЛОВСК» Длина 1 км, ширина 238 м

17. «Черноморский Маглев» Сухуми-Сочи-Новороссийск-Керчь-Севастополь

18. ПанЧерноморский МаглевГрузия–Абхазия-Россия-Украина-Румыния-Болгария-Турция