广东将是国际冷链物流产业链的延续基地

广东将是国际冷链物流产业链的延续基地 广东省物流行业协会冷链物流专业委员会 2011-10 李健华主任 2011年10月12日

2011-10 2 国际冷藏箱运输现状 1 我国冷藏箱运输的状况广东冷链物流未来规模 2 4 广东冷链物流现状 3

2011-10 3 受2008年国际金融危机、美元持续走低、油价屡创新高，但冷藏箱运输依然保持2000年以来的强劲增长态势。据统计，2007年全球冷藏货物海运量为7700万吨，预计到2015年将达到1.09亿吨。当前全球冷链物流需求坚挺，及时把握冷藏箱运输市场的发展良机，对航运企业的升级发展具有重大意义。

2011-10 4 国际冷藏箱运输现状一 4 目前，国际冷藏货物贸易主要通过海运完成。随着海产品、冷冻食品和新鲜蔬果贸易量的不断增长，冷藏箱设备和冷藏船运力均出现不足，缺口逐渐扩大。

2011-10 5 1997-2007年，全球温控食品运量增长51%（其中大部分是新鲜水果和蔬菜;其次是新鲜鱼类、乳品和肉类），同期冷藏箱设备和冷藏船运力仅增长10%，供需差距很大。预计到2012年，全球将有6500万吨货物需要冷链物流服务支持，冷链物流服务缺口约500万吨。

2011-10 6 最近几年消费者越来越挑剔食品的情况在欧洲地区愈演愈烈。美国、欧盟组织和欧洲各国相继制订一整套用来管理和调整冷链全过程，实际上是食品生产全过程的法规，也就是说把食品冷链全过程变成食品供应链每一个环节无一例外的高标准操作规程。

2011-10 7 与此同时，原来以冷藏船为主的冷藏食品运输模式正在迅速而又稳定地转化为以冷藏集装箱为主的运输模式，从而引发供应链中的一场革命，原来冷链中规模宏大的冷藏船队正在以螺旋状迅速减少。

2011-10 8 冷藏集装箱因其操作灵活、运输便利、管理到位、坚固耐用、包容性能强，得到港口码头、公路、水路和铁路等多式联运模式密切配合支持已经取得了强大优势。而包括公路、铁路和水运等模式在内的全球冷藏集装箱运力2008年年底达到15亿立方米，预计2013年达到25亿立方英尺，冷藏集装箱运输实力优势已经脱颖而出。

2011-10 9 随着现代化集装箱码头在世界各地的新建和集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善，门到门的冷藏集装箱运输为食品冷链运营提供广阔的发展空间。因为满载食品、水果或者果汁的冷藏集装箱可以直接从农场、果园或者加工厂开到超级市场仓库或者配送中心。

2011-10 10 而拥有自足或者辅助电力供应系统的冷藏集装箱本身也是冷藏食品的临时仓库，在远洋货轮、火车、驳船或者卡车上远途运输，尤其是现代化集装箱船可以把大批水果、冻肉、海产品等冷藏箱从拉丁美洲，长途跋涉地运到远东，中东、北美和欧洲等地区。

2011-10 11 我国冷藏箱运输的状况二 4 近年来，我国食品冷藏集装箱运输业发展迅速，正逐步成为世界食品冷藏集装箱生产大国，每年生产国际标准食品冷藏集装箱约4万只。其中，海运食品冷藏集装箱的一部分增长是来自航空货运的转移。例如，现在鲜花、海产品等都可以海运食品冷藏集装箱运输。

2011-10 12 1、进口贸易增长迅速。2000年-2010年期间，中国平均每年进口近7500亿美元的商品。今后5年，中国将进口约10万亿美元的商品，当中不少为冷冻肉类、水产、蔬果等易腐食品，由此可见，我国冷藏箱运输发展空间巨大，以冷藏箱运输为主体的全球冷链物流服务在可预见的未来必定供不应求。

2011-10 13 （1）进口猪肉、家禽从数据显示，猪肉和家禽肉的进口量有显著增长，仅在2011年上半年就进口了10万公吨。其中，分割冻猪瘦肉在进口产品中呈现较高的比重，估计今年下半年会有更多的分割冻猪瘦肉进口。

2011-10 14 数据来源：美国肉类出口协会及美国家禽蛋品出口协会

2011-10 15 （2）进口蔬果苹果近五年进口贸易量单位:1000公吨

2011-10 16 柳橙近五年进口贸易量单位:1000公吨

2011-10 17 2、我国冷藏箱运输起步较晚，与发达国家和地区相比存在较大差距。（1）运输率低　发达国家和地区一直是全球最大的保鲜产品市场。目前，欧、美、日等国家和地区的食品冷藏运输率已达80％~90％，东欧国家约为50％；然而，在我国食品冷藏运输率只有10％左右。

2011-10 18 （2）标准缺失为最大限度地保证产品质量，发达国家和地区相继制定严格的冷链物流管理制度和完善的冷链物流产业扶持政策。

2011-10 19 （3）保有量不足　　从全球范围来看，过去以冷藏船为主的冷藏货物运输模式正在迅速、稳定地转变为以冷藏箱为主的模式，而目前我国现有冷藏箱设备仅占市场需求总量的20%~30％。

2011-10 20 （4）竞争力薄弱　　基于我国冷链设备行业的年产值有望在目前13.5亿美元的基础上保持15％-25％的年增长率。诱人的发展态势，各国纷纷抓住机遇，增强自身竞争力。早在1999年，新加坡政府就不惜巨资开发和推广温控技术，使新加坡港发展成为世界冷藏箱运输大港。

2011-10 21 但目前我国还未具备大型的冷藏箱运输港口，国内物流运营商行动迟缓，食品冷链物流的市场化程度较低，第三方介入很少。专门针对冷鲜食品的物流服务更是微乎其微。另外，从业人员素质良莠不齐也是我国冷链物流企业竞争力薄弱的重要原因。

2011-10 22 广东冷链物流现状三 4 2010年，广东进出口总额7846.63亿美元，占全国进出口总值的四分之一。一直以来，广东地区是全国进口食品的集散地，也是销量最大的地区之一。

2011-10 23 与广东地区的餐饮业、酒店业市场需求大，以及本地消费者水平等因素有关。特别是广东地区地处潮热，夏季时间长，对进口易腐食品的影响很大，发展冷链物流势在必行。

2011-10 24 1、地理位置发展广东与世界各地的贸易往来需要有方便的交通运输条件。水运具有投资少、成本低、运量大、可以直通世界沿海各国家和地区等优点，因而成为国际贸易中最为有利和最主要的运输方式。

2011-10 25 广东不仅拥有全国最长的海岸线，沿海还有许多优良港口。这为广东通往港澳及世界各地的贸易往来提供了极为优越的地理条件。

2011-10 26 目前广东沿海已建有万吨级泊位的大港口有： 1、黄埔； 2、湛江； 3、深圳（包括蛇口、赤湾、妈湾、盐田等处万吨级泊位)； 4、珠海（九洲)； 5、汕头（汕板门)。

2011-10 27 规划建万吨级泊位的海港还有： 1、惠州澳头港 2、珠海高拦港 3、电白水东港 4、阳江新港 5、番禺南沙港 6、东莞虎门港 7、台山广海港。

2011-10 28 万吨级以下的中小港口数量众多，不再一一细列。论水运港口条件，广东又是全国河海港口最多的地区，而且陆、海、河、港这些因素的地域组合也十分有利于水运冷藏集装箱运输的发展。这是广东省冷链物流发展的又一大优势。

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2011-10 30 数据来源：中国海关

2011-10 31 2、冷链资源优越广东省冷链物流委员会对省内3000吨以上冷库进行调查显示，到2011年上半年的冷库总容量已超过155万吨。

2011-10 32 现有冷库主要分布于珠三角地区，其中：广州（65万吨）、佛山（15万吨）、深圳（30万吨）、东莞（8万吨）、江门（7万吨）、湛江茂名（20万吨）、中山（5万吨）、潮汕（5万吨）等其他城市。

广东省部分冷库资源调查表(2011.08) 2011-10 33

2011-10 34 在冷链运输应用过程中，连接点到点的冷链运输主体——冷藏车/保温车在运输中起到了重要的作用。据统计，到目前全国冷藏车保有量已超过5万台。广东省冷链物流专业委员会对全省重点城市的冷藏车辆数量调查显示，目前我省日常运营中冷藏车保有量达4500台。

广东省部分冷藏车调查表(2011.08) 2011-10 35

2011-10 36 广东冷链物流未来规模四 4 到“十二五”后期，广东初步形成功能完善、产业集聚、布局合理的农产品冷链物流产业体系。建成一批规模大、装备先进、效率高的跨区域冷链物流基地和配送中心，形成一批具有区域竞争力和国际竞争力的冷链物流企业，构建管理规范、标准健全、无缝衔接、信息化程度高的冷链物流服务体系。

2011-10 37 1、快速配送处理中心鼓励企业应用国内外冷链物流的先进理念和成熟的冷链技术，优先发展以冷藏、低温为重点的跨区域冷链物流快速配送处理中心。培育20-25家跨区域的冷链物流快速配送处理中心。

2011-10 38 2、冷链运输车辆力争到2015年，全省新增各类冷藏运输车辆5000辆，专业设备使用率达到65%。

2011-10 39 3、肉类和水产品冷链物流结合建立重要物资储备制度及应急冷链物流体系，在省内建设15-20个有一定规模的猪肉储备冷库。培育30家大型肉类和水产品冷链物流企业。

2011-10 40 4、果蔬冷链物流工程集中发展具有跨国、跨区域的采购、展示、交易、仓储、配送能力的现代果蔬配送中心。通过分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设。

2011-10 41 5、冷链物流园示范区按照市场需求、资源整合、产业聚集的原则，建设和培育3-5个省级冷链物流园示范区，开展低碳冷链物流和物联网示范工程建设试点，全力打造集采购、仓储、加工、包装、报检、通关、展示、交易、配送等功能为一体的冷链物流园区。

2011-10 42 6、冷链物流龙头企业有一批主业突出、服务水平高、竞争力强的冷链物流企业。重点打造2-3家国际性冷链物流企业，培育5-6家在国内具有影响力的冷链物流企业。

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