تحلیل استراتژیک شرکت هواپیمایی KLM - Air France

1. بسم الله الرّحمن الرّحیم دانشگاه علامه طباطبائی دانشکده مدیریت و حسابداری تحلیل استراتژیک شرکت هواپیماییKLM-Air France استاد: دکتر حجاریان تهیه کننده : امین وفادار نیکجو دانشجوی کارشناسی ارشد مدیریت صنعتی گرایش تحقیق در عملیات 88124140114 دی 89

2. بزرگترین خطوط هوایی اروپا براساس حجم ناوگان

3. بزرگترین خطوط هوایی اروپا (ادامه) براساس مسافران حمل شده از سال 2005 تا 2009 (میلیون)

4. بزرگترین خطوط هوایی جهان رده بندی زیر براساس مسافران حمل شده می باشد: American Airlines Boeing 757 Southwest Airlines Boeing 737

5. بزرگترین خطوط هوایی جهان (ادامه) • این شرکت دارای 38 سال سابقه خدمت رسانی است که خود را از طریق ارائه محصول با کرایه پائین و قابل اعتماد و با خدمات رسانی ستودنی به مشتری، از دیگر شرکتهای حمل و نقل متمایز نموده است. در سال 2009 این شرکت در آمریکا به 68 شهر در 35 ایالت خدمات می رساند. • سهم بازار آمریکا بر مبنای مسافران حمل شده در یکسال (سپتامبر 2008 تا سپتامبر 2009)

6. سه اتحاد هوایی در حال حاضر سه اتحاد هوایی عمده در جهان وجود دارد: StarAlliance(May 1997) One World(September 1998 ) SkyTeam(June 2000)

7. SkyTeam • در 22 ژوئن 2000، نمایندگان چهار شرکت هواپیمایی Aeromexico، Air France، DeltaAirlines و KoreanAir اجلاسی را در نیویورک برای ایجاد سومین اتحاد هوایی با نام SkyTeam تشکیل دادند. • در ابتدای تأسیس به مشتریانش 6402 پرواز روزانه به 451 مقصد در 98 کشور ارائه می نمود ولی اکنون 384 میلیون مسافر در سال را در سراسر جهان با بیش از 13000 پرواز روزانه به 905 مقصد در 169 کشورجابجا می کند. • SkyTeam از لحاظ سهم بازار، دومین اتحاد بزرگ جهان است. • در حال حاضر 13 خط هوایی عضو این اتحاد هستند:

8. تاریخچهRoyal Dutch Airlines KLM • این شرکت هلندی در 7 اکتبر 1919 تأسیس گردید و از جمله قدیمی ترین خطوط هوایی است که همچنان تحت همان نام اصلی خود مشغول فعالیت است. • اولین خلبانش Jerry Shawنام داشت که از لندن به Schiphol در تاریخ 17 می 1920 پرواز نمود. • در 1 اکتبر 1924 اولین پرواز بین قاره ای خود را از آمستردام تا باتاویا (جاکارتای کنونی) با هواپیمای فوکر اف 7 انجام داد. • در دسامبر 1934 اولین پرواز از میان اقیانوس اطلس را از آمستردام تا کوراسائو (بزرگترین جزیره متعلق به هلند) با فوکر اف 18 انجام داد. • در جولای 1989 یک سرمایه گذاری مشترک (Joint Venture) با شرکت آمریکایی Northwest Airlines (NWA)ایجاد کرد. • در ژانویه1996 ، KLM 26% سهم خطوط هوایی کنیا را کسب نمود. • در دسامبر1999، KLMبه عنوان اولین خط هوایی در جهان گواهینامه ISO 14001را در زمینه سیستم مدیریت زیست محیطی اخذ نمود.

9. تاریخچهRoyal Dutch AirlinesKLM (ادامه) • در 5 می 2004 گروه AirFrance-KLM به وجود آمد. • در سپتامبر2004، KLM، Northwest و Continental به SkyTeam پیوستند. • در ژوئن 2005، AirFrance-KLMبرنامه Flying Blue”“ را ارائه نمودند. • در دسامبر 2006، KLM به عنوان اولین خط هوایی در جهان، کیوسکهایی را برای مسافران در Schiphol ایجاد نمود که خودشان کارت های ویژه سوار شدن به هواپیما را به سرعت و به آسانی چاپ می کردند. • در 30 مارچ 2008، عهدنامه آسمان های باز (Open Skies treaty) قانونی شد که به خطوط هوایی (برای اولین بار) اجازه می داد که بین اروپا و آمریکا آزادانه پرواز نمایند و KLM مدتها بود که طرفدار این عهدنامه بود. • در 31دسامبر2008، KLM ، مالکیت 100% Martinairرا بدست آورد. • در 12ژانویه2009، AirFrance-KLM ، 25% سهام در Alitalia را تصاحب نمود که دسترسی بیشتر به بازار ایتالیا را امکانپذیر می کند.

10. مدیریت KLM مدیریت KLM در دستان کمیته اجرایی (Executive Committee) آن است. Peter Hartman (CEO) Frederic Gagey(CFO) Statutory managing directors Jan Ernst de Groot(Managing Director) کمیته اجرایی 8 executive vice presidents of KLM’s Business units KLM دارای یک هیئت سرپرستی)Supervisory Board) مستقل است که مسئول سرپرستی شرکت و نیز هیئت مدیره آن می باشد در 31 مارچ 2009 این هیئت دارای 9 عضو بود.

11. Peter Hartman (Chief Executive Officer) تولد: 3 آوریل 1949 در هلند تحصیلات: • مهندسی مکانیک از مؤسسه فناوری آمستردام • اقتصاد کسب و کار از دانشگاه Erasmus در روتردام بعضی از سوابق: • EVPخدمات بر روی زمین KLM • EVPمنابع انسانی KLM • EVPمهندسی و نگهداری KLM

12. Frederic Gagey(Chief Financial Officer) تولد: سال 1956 در Vesoul فرانسه تحصیلات: • فارغ التحصیل دانشکده پلی تکنیک و دانشکده ملّی آمار در رشته اقتصاد مدیریت • کارشناسی ارشد اقتصاد از دانشگاه پاریس بعضی از سوابق: • از سپتامبر 1994 تا آوریل 1997 نائب رئیس بودجه و کنترل در شرکت هواپیمایی داخلی فرانسه Air Inter • در آوریل 1997 پس از ادغام Air Inter و Air Franceنائب رئیس خصوصی سازی و ارتباطات مالیAir France • ژوئن 1999 نائب رئیس مالی Air France • در 1 ژانویه 2005 به هیئت مدیره (Board of Managing Directors ) KLM پیوست.

13. Jan Ernst de Groot(Managing Director) تولد: 1963 در هلند تحصیلات: حقوق در دانشگاه Leiden سوابق: • EVP مرکز شرکت KLM • دولت و امور صنعتی KLM • روابط نیروی کار KLM • روابط خارجی KLM

14. نمودار سازمانی KLM

15. تاریخچه Air France • در 7 اکتبر 1933 تأسیس گردید. • در طی جنگ جهانی دوم، مرکز عملیات خود را به شهر کازابلانکا (مراکش) منتقل نمود. • در 1997 با Air Interادغام گردید. • در 22 فوریه 1999سهام Air Franceدر بورس سهام پاریس عرضه شد. • در ژوئن 1999 ، Air FranceوDelta Air linesشراکتی دو جانبه از آن سوی اقیانوس اطلس با یکدیگر ایجاد نمودند که در 22 ژوئن 2000 به تشکیل اتحاد SkyTeam منجر شد.

16. Pierre-Henri Gourgeon(CEO) تولد: 28 آوریل 1946 تحصیلات: • فارغ التحصیل دانشکده پلی تکنیک پاریس و دانشکده عالی ملّی پرواز • کارشناس ارشد از موسسه فناوری کالیفرنیا در پاسادنا • دارای مجوز پرواز هواپیمای جنگنده از Ecole de Salon de Provence et de Tours

17. Air France-KLM • در 5 می 2004 ادغام صورت گرفت و استراتژی Air France-KLMمی تواند در قالب یک گروه، دو خط هوایی هر کدام با قطب پروازی و نشان تجاری مختص خود و سه کسب و کار اصلی که در زیر آمده اند بیان گردد: • حمل مسافر (Passenger transport) از جهت درآمد های عملیاتی ، بزرگترین در جهان • حمل و نقل بار (Cargo Shipment) • نگهداری هواپیما (aircraft maintenance) • قطب پروازی Air Franceفرودگاه شارل دوگل پاریس و دفتر مرکزی آن در پاریس و قطب پروازی KLM فرودگاه اسکیفول (Schiphol) آمستردام و دفتر مرکزی آن در Amstelveen می باشد. • در رتبه بندی 500 شرکت برتر جهان در سال 2010 که توسط مجله فورچون انجام شد Air France-KLMدر رتبه 265 قرار دارد با 29644 میلیون دلار درآمد.

18. Air France-KLM • Air France-KLMبه 236 مقصد در 107 کشور از چهار قاره پرواز دارد. • دارای 104721 نیروی کار تمام وقت می باشد. • از سال 2007 فعالیت های حمل بار دو شرکت Air Franceو KLM به طور کامل یکپارچه گردید و 1/5 میلیون تن در سال 2009 حمل نمودند.

19. Air France-KLM • دارای594 هواپیمای در حال سرویس دهی می باشد.

20. مدیریتAir France-KLM • مدیریت Air France-KLMدر دستان کمیته اجرایی گروهی (GEC) (Group Executive Committee )می باشد که بر روی موضوعات مرتبط به گروه مثل استراتژی، مالی، تجارت، فناوری، IT، تأمین و تدارک و توسعه ناوگان تمرکز دارد. GEC دارای 11 عضو است که مسیر استراتژیک Air France-KLMرا تنظیم می کند و زیر نظر دارد. • در رأس GEC ، CEOشرکت Air France-KLMیعنی Pierre-Henri Gourgeonقرار دارد که در تعامل با رئیس و CEOشرکت KLM یعنی Peter Hartman می باشد.

21. ادغام (Merger) • تقریباً 70% تمامی ادغام های کسب و کار با شکست روبرو می شوند. • British Airways یا Lufthansa یا AirFrance • بینش استراتژیک نیز این بود که در آینده تنها سه اتحاد عمده که در اروپا واقع شده اند جای کار دارند. • استراتژی KLM پس از 11 سپتامبر: ”جایگاه خود را بهبود دهد و یک شریک اروپایی مهم بیابد“ • این استراتژی در طی 5 سال ارزش سهام آنها را بیش از سه برابر نمود.

22. 5 عامل عمده در موفقیت ادغام 1. توسعه یکپارچه ی چشم انداز، آرمان و استراتژی داشتن چشم اندازی مشترک از صنعت و چالش هایی که با آن روبرو است، مهم می باشد. تعیین برنامه استراتژیک ادغام 5 ساله: • سمیناری با حضور 20 مدیر اجرایی عالی از هر دو خط هوایی تشکیل شد و مثلاً مدیران مسئول بخش E&Mدو شرکت برنامه استراتژیک مربوط به خود را تعیین می نمودند و پس از تکمیل با SMC (Strategic Management Committee) به بحث می پرداختند. • این سمینار به علت موفقیت سالانه تکرار می شود.

23. 5 عامل عمده در موفقیت ادغام (ادامه) 2. تنها در جایی که منطق کسب و کار واضح است، یکپارچه سازی را با رویکردی گام به گام انجام دهید هنگامی که مدیریت عالی مشغول طراحی نمودار سازمانی جدید است، افراد در هر دو سازمان در مورد موقعیت خود در نگرانی به سر می برند، تصمیمات را با تأخیر می گیرند و...هنگامی که نمودار سازمانی جدید مشخص شد، به علت نارضایتی از موقعیت جدید، شروع به ترک سازمان می کنند. در Air France-KLMبر روی هم افزایی ها بیش از ساختارهای سازمانی تمرکز شده است یعنی در آغاز 14 کمیته هر کدام برای یک حوزه کسب و کار ایجاد شد که در رأس هر کدام دو مدیر از دو شرکت قرار داشتند که مسئول پیاده سازی هم افزایی و گزارش به SMC بودند.

24. 5 عامل عمده در موفقیت ادغام (ادامه) 3. اتخاذ رویکردی هدفمند برای ایجاد اعتماد، احترام و همکاری • بایستی اعتماد مشترک را علاوه بر هدف(مثلاً چشم انداز واحد و منطق ادغام) در فرآیند (مثلاً فرآیند استراتژی و فرآیند ادغام ) نیز تقویت نمود. • اعتماد بایستی ازسطوح بالای مدیریت شروع شود زمانی که CEO ها و تیم های مافوق آنها به یکدیگر اعتماد ندارند و احترام نمی گذارند، امید اندکی برای اعتماد میان افراد در سطوح پائین وجود دارد. • در هر ادغامی تفاوت هایی وجود دارد و شما با تحمیل نمودن روشهای جدید در صدد بهبود بر نمی آئید بلکه بایستی سعی در پل زدن بر تفاوت ها داشته باشید بدین منظور برنامه ای شامل 5 عنصر توسعه داده شد: 1. جلسات رفع مشکلات فرهنگی (سمینارها و جلسات تیمی) 2. رشد افراد (آموزش و انتخاب) 3. وضع مشوق ها 4. بررسی درک و رضایت کارمند 5. جابجا نمودن مدیران

25. 5 عامل عمده در موفقیت ادغام (ادامه) 4. ایجاد تیمی مشترک برای هدایت ادغام در تمامی جنبه ها • ریسک فرآیند ادغام آنقدر است که فرآیند بایستی از بالا مدیریت گردد. • SMC هر دو هفته یک بار در پاریس و آمستردام تشکیل جلسه می داد از اینرو توجه مدیریت سطح بالای کافی، روحیه گروهی و تعهد را تضمین می نمود. • اما تنها جلسات هر دو هفته کمیته اجرایی کافی نمی باشد و بایستی تیمی در سطح پائین تر از مدیریت عالی روزانه فرآیند را زیر نظر داشته باشد و در آغاز نیز مصوب شد تا اعضا همدیگر را حداقل هفته ای یکبار ملاقات کنند. • در کنار ارتباط مستقیم با CEO ، مهم است که این تیم چند تخصصی شامل افرادی باشد که قادرند با یکدیگر با وجود تفاوت سازمانی و فرهنگی کار نمایند.

26. 5 عامل عمده در موفقیت ادغام (ادامه) 5. اتخاذ رویکرد چند ذی نفعی روشن • فرآیندهای ادغام تنها زمانی می تواند موفق باشد و ارزش پایداری ایجاد نماید که سود تمامی ذینفعان بطور هماهنگی در نظر گرفته شود ( نه تنها سود سهامداران). • تمامی موارد گفته شده در این مورد تأثیرگذار هستند ولی اگر در این مورد جدی هستید بایستی گام را فراتر بگذارید و برای آن برنامه ریزی، اجرا و کنترل انجام دهید • در فاز چانه زنی بایستی سود تمامی ذینفعان بیان و تأمین گردد. • در فاز پیاده سازی زیر نظر داشتن تمامی ذینفعان مهم می باشد. مثلاً 6 ماه پس از ادغام کسب و کار حمل بار (که توسط مدیر KLM رهبری می شد) رضایت میان کارکنان Air Franceشروع به کاهش نمود و این به علت تغییرات در نحوه کار بود زیرا کارگران فرانسوی احساس می کردند که مجبورند کارها را به روش هلندی انجام دهند. • زبان ارتباطی هم که انگلیسی انتخاب شده بود بر مشکلات می افزود. • سرانجام این مشکلات از طریق یک سری جلسات توسط مدیران سطح بالای همین بخش به طور مشترک حل شد مثلاً زبان های دیگری هم جهت تسهیل ارتباط در نظر گرفته شد.

27. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت 1. مبارزه با تغییر وضع هوا (Combating climate change) بخش حمل و نقل هوایی تقریباً 2% CO2ایجاد شده توسط بشر و 1/6% کل گازهای گلخانه ای را ایجاد می نماید.

28. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 1. مبارزه با تغییر وضع هوا

29. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 1. مبارزه با تغییر وضع هوا

30. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 2. حداقل سازی اثرات زیست محیطی (Minimizing our environmental impacts)

31. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 2. حداقل سازی اثرات زیست محیطی

32. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 3. ایجاد رابطه ای استوار با مشتریان(Building a sustainable relationship with our customers) Air Franceو KLM متعهد شده اند تا به طور فعال رابطه ای با دوام و مستحکم با مشتریان، تأمین کنندگان و شرکا را به عنوان بخشی از مسئولیت اجتماعی شرکت دنبال نمایند: • تضمین حالتی مطمئن و ایمن برای حمل و نقل • فراهم نمودن اطلاعات قابل اطمینان، مرتبط و روشن • احترام گذاشتن به حریم مشتریان • توجه کردن به مشتریان • ارائه نمودن خدمات نوآورانه در امتداد تعهدات شرکتی پاسخگو

33. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 3. ایجاد رابطه ای استوار با مشتریان

34. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 4. ترویج سیاست نیروهای انسانی پاسخگو (Promoting a responsible human resources policy) منشور اخلاقی و حقوق اجتماعی Air France-KLMدر سال 2008 به امضا رسید که تعیین کننده حقوق بنیادی و ارزش هایی است که پایه هویت و انسجام گروه است. این منشور به اهداف اصلی گروه جهت می دهد: • از اصول بنیادی اعلامیه جهانی حقوق بشر سازمان ملل و منشور حقوق اساسی اتحادیه اروپا حمایت می کند • بهبود حقوق اجتماعی در امتداد کنوانسیون های سازمان بین المللی کار (ILO) و منشورهای اجتماعی اتخاذ شده توسط اتحادیه اروپا و شورای اروپا • به طور فعال تمامی معیارهای ارتقای سلامتی، ایمنی و شایستگی در محیط کار را پیگیری و تقویت نمودن • احترام به فرصت های برابر و ممنوعیت هر نوع تبعیض (به ویژه نژادی و جنسیتی)

35. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 4. ترویج سیاست نیروهای انسانی پاسخگو

36. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 4. ترویج سیاست نیروهای انسانی پاسخگو

37. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 4. ترویج سیاست نیروهای انسانی پاسخگو

38. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 5. انجام توسعه های محلی (Driving Local Development) علی رغم زمینه ی سخت اقتصادی، Air France-KLMمصمم است تا تعهد خود را به پیشرفت اقتصادی-اجتماعی محلی پیگیری یا حتی تقویت نماید: • مشارکت در توسعه منطقه ای به وسیله توانایی اش در ایجاد کسب و کار • ایجاد روابط بلند مدت بر مبنای اطلاعات • سرمایه گذاری آینده به وسیله توسعه مهارت ها از طریق آموزش و کار آموزی • استفاده از نیروی انسانی، منابع مالی و لجستیکی خود جهت کمک و سرمایه گذاری در برنامه های توسعه و بشردوستانه

39. 5 عامل کلیدی باعث دوام شرکت (ادامه) 5. انجام توسعه های محلی

40. تحلیل SWOT نقاط قوت • داشتن بزرگترین شبکه ارتباطی بین اروپا و جهان • دومین گروه بزرگ هواپیمایی جهان از لحاظ درآمد در سال 2010 • مدیریت قوی (هم افزایی تجارب مدیریتی دو شرکت) • داشتن دو قطب پروازی (پاریس و آمستردام) • تعلق به SkyTeam نقاط ضعف • وجود تفاوت فرهنگی بین کارکنان

41. تحلیلSWOT فرصت ها • گسترش شبکه حمل و نقل در آفریقا • کاهش آلودگی صوتی و انتشار گازهای گلخانه ای • نفوذ بیشتر در بازار اروپا تهدید ها • از دست دادن بازارهای در اختیار توسط شرکت های رقیب مثل Lufthansa، continental و... • نارضایتی مشتریان از تأخیرهای ایجاد شده در پرواز ها • تکنولوژی های جدید

42. The airline strategy awards18th July 2010 Richard AndersonChief ExecutiveDelta Air Lines Executive leadership EftichiosVassilakisVice-chairmanAegean Airlines Regional Leadership Michael O'LearyChief ExecutiveRyanair Low-cost leadership

43. The airline strategy awards18th July 2010 Leadership in the field of finance Continental Airlines Leadership in the field of Marketing JetBlue Airlines Leadership in the field of the Environment Qatar Airways

44. The airline strategy awards18th July 2010 Leadership in the field of Technology Emirates Steven Udvar-HazyFounderAir Lease Corporation Airline Business Award

45. منابع • Air France-KLM Corporate Social Responsibility Report 2009-10 • http://corporate.klm.com • http://corporate.airfrance.com • www.wikipedia.org • Del Canho, Dave; JoeriEngelfriet, (2008). “Flying higher-together”. Business Strategy Review, 19, 34-37. • www.strategyawards.com

46. با تشکر