ססנה P 172

1. ססנה P172

2. מטרת המצגת: מצגת זו תציג בפניכם הצגה ראשונית של המטוס וחלקיו השונים, מבחוץ ומבפנים. המידע שבמצגת זו נועד לשימוש במסגרת סימולטור טיסה בלבד ונעבור לסקירה של ססנה P172

3. ססנה P172 ססנה 172 הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם. המטוס נבנה לראשונה ב 1955 ומשמש בעיקר להדרכה ותיור. רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה 172 שכן הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול. ססנה 172 בעל 4 מושבים ותא מטען מחולק לשני אזורים: קדמי ואחורי, מערכות הגאים כפולות ומכשירי טיסה בסיסיים שרובם מרוכזים בצדו השמאלי של פאנל המכשירים. נתונים בסיסיים: טווח מרבי בגובה 8000 רגל ב 60% כוח = 520 מייל ימי שעור נסיקה בגובה פני הים = 700 רגל בדקה תקרת שרות = 13000 רגל מרחק ריצת המראה = 890 רגל משקל המראה מרבי = 2400 לברות משקל ריק = 1467 לברות כמות דלק (מיכלים סטנדרטיים) = 40 גלון מהירות הזדקרות ללא מדפים = 44 קשרים כוח מנוע מרבי = 160 כוחות סוס ב 2700 סל"ד מהירות TAS בגובה 8000 לפי 60% כוח = 106 קשרים

4. מיצב גובה מיצב גובה: תפקידו לאזן את המטוס במישור העלרוד

5. מקזז גובה הגה גובה הגה גובה: ההגה של הטייס מחובר ומזיז את הגה הגובה מעלה ומטה המזיז את אף המטוס מעלה ומטה משיכת ההגה לאחור תגרום לעלית הגה הגובה, להורדת זנב המטוס ולהרמת אף המטוס מעלה. מקזז גובה: תפקידו הוא "לכפות" על הגה הגובה להיות בזווית מסוימת, ובעצם משחרר את הטייס מלהפעיל לחץ קבוע על ההגה במצבי טיסה שונים. לכל מצב טיסה, קיזוז משלו.

6. מייצב כיוון הגה כיוון מייצב כיוון: תפקידו הוא לשמור על יציבות המטוס במישור הסבסוב. הגה כיוון: הדוושות של הטייס מחוברות להגה הכיוון, מזיזות אותו שמאלה וימינה דבר הגורם לאף המטוס לסבסב שמאלה וימינה.

7. מדפים מדפים: הורדת המדפים מגדילה את העילוי של הכנפיים ובו בעת מגדילה את ההתנגדות מול זרימת האוויר, מדפים מאפשרים לטייס להנחית את המטוס במהירות נמוכה יחסית בלי פגיעה בעילוי הכנף.

8. מאזנות: המאזנות מחוברות להגה המטוס, כשהטייס מסובב את ההגה ימינה, מאזנת ימין עולה ומאזנת שמאל יורדת והמטוס מגלגל ימינה ומסתובב ימינה. בתמונה ניתן לראות שלכל מאזנת יש משקולת המונעת "פרפור מאזנות"

9. פתח עודפי דלק צינור פיטו צינור פיטו: צינור המודד את זרימת האויר מול המטוס ובעצם את מהירות המטוס מול גוש האויר, מחובר למד מהירות. פתח עודפי דלק: פתח לניקוז עודפי דלק, כשמיכל הדלק מלא והטמפרטורה החיצונית גדלה, נפח הדלק גדל והעודף מטפטף מהצינור.

10. פתח סטטי פתח סטטי: פתח סטטי מודד את לחץ האויר מסביב למטוס, מחובר למד מהירות, מד שעור נסיקה והנמכה ומד גובה.

11. פתח צופר הזדקרות פתח צופר הזדקרות: כשהמטוס מגיע לזוית התקפה גבוהה, עקב מהירות נמוכה, האויר הפוגע בשפת ההתקפה של הכנף מתנתק מפרופיל הכנף ובפתח צופר ההזדקרות יש בריחת לחץ ונשמע צפצוף.

12. פתח תדלוק פתח תדלוק: בכל כנף יש מיכל דלק היכול להכיל 21.5 גלונים של דלק, מתוכם ניתן להשתמש רק ב 20, 1.5 גלון, יהיו "לא שמישים" מדובר בדלק מלוכלך שעשוי להכיל בין היתר גם מים.

13. משכך קדמי משכך קדמי: משכך קדמי זו בוכנה שמלאה בשמן, תפקידה הוא לשכך את משקל המטוס על הגלגל הקדמי והעדין, בנוסף כשהמטוס באויר, המשכך מתארך עד הסוף, דבר המיישר את הגלגל הקדמי בלי קשר למצב הדוושות.

14. פסי החלקה פסי החלקה: שני פסים אדומים שחלקם האחד על הצמיג וחלקם האחר על פנים הגלגל מראים לנו שהצמיג מנופח היטב ואין סכנה שיחליק על פני הגלגל ויתפוצץ.

15. דיסקת מעצור דיסקת מעצור: במטוס יש שני מעצורים, שמאלי וימני, מפעילים אותם על ידי לחיצה על הדוושות. בתמונה ניתן לראות את דיסקת המעצור שאחראית להיצמד לבסיס הגלגל בעת שהטייס ירצה לעצור.

16. רצועת אלטרנטור אלטרנטור אלטרנטור: המכשירים החשמליים במטוס, צורכים מטח חשמלי שמקורו בבטריה, הבטריה נטענת על ידי אלטרנטור שמתרגם את סיבובי המנוע למתח חשמלי על ידי עקרון הדינמו. האלטרנטור מחובר לציר המנוע על ידי רצועה.

17. ידית ניקוז דלק מדיד שמן מדיד שמן: על מכסה המנוע עצמו יש פתח קטן שבתוכו נמצא מדיד השמן, כמות השמן המינימאלית היא 4 והמקסימאלית הוא 7 קווארט. ידית ניקוז דלק: על מנת להמנע מאפשרות של מים בדלק שבתוך המנוע, מושכים בידית ומרוקנים את החלק הכי תחתון של הדלק אל המסלול, אם היו מים בדלק, הם יתרוקנו במשיכה זו.

18. מדיד שמן מדיד שמן: את מדיד השמן מוציאים, על מדיד השמן מסומנות שנתות המציינות את כמות השמן, כפי שנכתב קודם, מינימום 4, מקסימום 7.

19. פאנל מכשירים: מכשירי הטיסה של ססנה 172 פשוטים וקלים לתפעול, מערכות היגוי כפולות, הכוללות הגה, דוושות, ידית מקזז, שני ידיות מנוע, מתגים חשמליים והצתה, מכשירי מנוע, מכשירי טיסה בסיסיים, מכשירי קשר וניווט.

20. כך נראה המטוס מבפנים: דומה למכונית, שני מושבים קדמיים ושני מושבים אחוריים ומאחוריהם תא מטען המחולק לשני תאים: קדמי ואחורי.

21. דוושות המטוס: הדוושות ניתנות לתזוזה קדימה ואחורה וללחיצה. כשהטייס דוחף רגל ימין, דוושה ימין זזה קדימה והדוושה השמאלית זזה אחורה, הגה הכיוון מופנה לימין ואף המטוס מסבסב ימינה, על הקרקע גם הגלגל הקדמי מופנה ימינה. כל דוושה ניתנת ללחיצה מחלקה העליון ומפעילה את המעצור שבצד שלה.

22. אופק מלאכותי: מדמה את האופק החיצוני מד גובה: מודד את גובה המטוס מד מהירות אויר: מודד את מהירות המטוס מול האויר מכשירי ניווט מד שעור נסיקה והנמכה: מודד את קצב שינוי הגובה של המטוס 0 = המטוס טס ישר 5 = המטוס מטפס או מנמיך 500 רגל בדקה מצפן גיירו: מראה את כיוון אף המטוס: N = צפון S = דרום E = מזרח W = מערב מד שעור פניה והטיה: מודד את קצב שינוי הכיוון של המטוס מכווני דלק ושמן: כמויות דלק, לחץ וטמפ' שמן מד סל"ד: מודד את מספר סיבובי הפרופלור בדקה מכשירי הטסה: מכשירי ההטסה מרוכזים מול הטייס היושב בצד שמאל

23. מכשירי קשר וניווט: מכשירי הקשר והניווט מרוכזים במקום אחד כיוון שכולם מבוססים על מקלטי רדיו שקולטים מעזרים שונים על הקרקע.

24. ידיות מנוע ידית מדפים גלגל מקזז ברז דלק ידיות מנוע: מורכבות מידית מצערת ותערובת ששולטות על כוח המנוע. ידית מדפים: אחראית על מצב המדפים בארבע שלבים: מעלה, 10 מעלות, 20 מעלות ו30 מעלות. גלגל מקזז: סיבוב כלפי מעלה, מוריד את אף המטוס וסיבוב כלפי מטה, מרים את אף המטוס. ברז דלק: בעזרתו ניתן לבחור אם המנוע יצרוך את הדלק אשר בכנף, שמאל, ימין או משתיהן יחד.

25. מתג ראשי מפסק הצתה משאבת תיחול מתג ראשי: מורכב משני מתגים, הימני: בטריה, מפעיל את הבטריה, השמאלי: אלטרנטור, מפעיל את האלטרנטור. מתג הצתה: למטוס יש שני מגנטו, מתג ההצתה מופעל באמצעות מפתח ובורר בין מגנטו אחד לשני או שניהם יחד. עם מתג ההצתה מניעים את המטוס. משאבת תיחול: על ידי משיכה ודחיפת משאבת תיחול, שואבים דלק לתוך הקרבורטור, דלק זה ישמש להתנעה.

26. מטף: בכל מטוס מותקן מטף המשמש לכיבוי אש.

27. מצפן מגנטי מצפן מגנטי: הוא המצפן הבסיסי ביותר שיש, העובד על משיכת המגנט בקצהו למגנט הנמצא בקוטב הצפוני של כדור הארץ. המצפן אינו תלוי במקור מתח חשמלי או יניקת אויר מהמנוע ומשמש גיבוי למצפן גיירו. המצפן מרוחק משאר המכשירים כדי להקטין השפעה אלקטרו מגנטית עליו.

28. אנטנות VOR+ LOC אנטנת LOOP, אחראית על מחט ה ADF אנטנות מכשירי קשר • אנטנות UHF אחראיות על: • GlideSlope • DME • טרנספונדר אנטנת SENCE, אחראית על שמע ה ADF אנטנות במטוס: האנטנות במטוס משמשות בעיקר לקשר וניווט אנטנות קשר: הן האנטנות של מכשירי הקשר ומכשיר הטרנספונדר במטוס אנטנות ניווט: הן האנטנות של VOR, DME, ADF, LOCALIZER, GLIDESLOOP