”Jeg reiser smart”-kampanjen 16. september – 30. november 2010

1. ”Jeg reiser smart”-kampanjen16. september – 30. november 2010

2. Om evalueringen • I perioden 16. september til 30. oktober 2010 ble ”Jeg reiser smart”-kampanjen gjennomført. Totalt 2016 deltok i kampanjen. Disse ble oppfordret til å svare på noen få spørsmål i etterkant av kampanjen. 1105 av deltakerne har svart på spørsmålene. Svarprosenten er således 55 % • Denne rapporten gjengir resultatene fra spørsmålene. Spørsmålene er utformet av oppdragsgiver som er Bergen kommune i samarbeid med Respons Analyse. • Evalueringen er finansiert av Statens vegvesen, og Etatsprogrammet Miljøvennlig bytransport 2

3. Om deltakerne – kjønn og alder • Med en såpass høy svarprosent kan vi anta at de som har svart er representative for alle deltakerne. • Kjønnsfordelingen blant deltakerne samsvarer i stor grad med den generelle fordelingen i befolkningen i Bergen. 48 % er menn og 52 % er kvinner. • Aldersmessig er deltakelsen høyest i aldersgruppene mellom 30 og 50 år. 29 % av deltakerne er mellom 30 og 40 år, mens 30 % er i alderen 40-50 år 3

4. Om deltakerne – Arbeidssted og avstand til arbeidsplass • Deltakerne ble bedt om å angi hvor i Bergen arbeidsplassen ligger. Det ble benyttet en firedelt inndeling • Flertallet (66%) har sin arbeidsplass i Sentrum/Årstad, mens 23 % oppgir at den ligger i Fana/Ytrebygda. Bare 3 % arbeider i Arna/Åsane, mens 8 % arbeider i Fyllingsdalen/Laksevåg • Det er god spredning på hvor lang vei man har til arbeidsstedet. 26 % har under 5 km å reise, 30 % har mellom 5-10 km, 25 % har mellom 10-15 km, mens 19 % har mer enn 15 km til arbeidsplassen 4

5. Om deltakerne – Valg av transportmiddel • Av de 1105 som har besvart undersøkelsen oppgir 14 % at de har valgt gange som miljøvennlig reisemiddel for kampanjen, mens 44 % svarer de har valgt sykkel. 42 % svarer at de har valgt kollektivt. • Dette samsvarer i ganske stor grad med tallene for alle 2016 som har deltatt. Andelene for alle deltakerne er 15 % gange, 48 % sykkel og 37 % kollektivt. Det er altså en litt høyere andel blant de som har valgt kollektivt som har svart, sammenlignet med de som valgte sykkel. Forskjellene er imidlertid ikke større enn at vi kan si at utvalget som har svart på undersøkelsen er representative for alle deltakerne • Ser vi dette i forhold til hvor de arbeider, finner vi at det er en klart høyere andel som har valgt sykkel blant de som jobber i Fana/Ytrebygda og Fyllingsdalen/Laksevåg, enn blant de som jobber i Sentrum/Årstad og i Arna/Åsane. I de to sistnevnte bydelene har flertallet valgt kollektivt. Andelene som har valgt å gå er omtrent like store uavhengig av hvor man jobber • Vi finner også at menn i noe større grad velger sykkel, mens kvinner helst velger kollektivt. 54 % av mennene velger sykkel, mens denne andelen er 34 % blant kvinnene. 35 % av mennene velger kollektivt mens denne andelen er 50 % blant kvinnene. Det er mindre forskjell mellom kjønnene når det gjelder gange. 5

6. Om deltakerne – Bilbruk før kampanjen • Av de 1105 som har besvart undersøkelsen oppgir 14 % at de vanligvis benytter eller benyttet bil til/fra jobb før kampanjen startet • Det ble i tillegg spurt mer detaljert om hvor ofte en benyttet bil til eller fra jobb før kampanjen. Dette avdekker at flere brukte bil både daglig og ukentlig enn det som kom fram i det første spørsmålet. 18 % oppgir da at de brukte bil 3-5 dager i uken, mens ytterligere 12 % brukte bil minst en gang i uken. Til sammen brukte 30 % bil til eller fra jobb ukentlig før kampanjen. • Dette skyldes nok at en noen bruker både bil og miljøvennlig daglig, f.eks. ved at de kjører/sitter på med bil en vei, men bruker miljøvennlig den andre veien. Det avdekker også at en del av de som reiser miljøvennlig vanligvis, også bruker bil noen dager i uken. 6

7. Om deltakerne – Bruk av miljøvennlig reisemiddel før kampanjen • 82 % av deltakerne oppgir at de reiste miljøvennlig til eller fra jobb 3-5 dager i uken før kampanjen. Ytterligere 9 % reiste miljøvennlig minst 1 gang i uken • Ser vi disse to spørsmålene i forhold til hverandre, finner vi at 6 % av deltakerne brukte både bil og miljøvennlig reisemiddel 3- 5 dager i uken. Dette er sannsynligvis de som brukte det bil ene veien og miljøvennlig den andre. Ytterligere 18 % kombinerte bil og miljøvennlig ukentlig. • 36 % reiste miljøvennlig ukentlig (inkl. 3-5 dager i uken) og bil sjeldnere enn ukentlig, mens 7 % brukte bil ukentlig og miljøvennlig sjeldnere. 31 % reiste kun miljøvennlig før kampanjen, mens bare 1 % brukte kun bil før kampanjen. • Dette viser at de fleste av de som deltok i kampanjen reiste miljøvennlig også før kampanjen, enten utelukkende ( 31 %) eller i kombinasjon med bil. 7

8. Bruk av miljøvennlig alternativ i kampanjeperioden • Deltakerne har blitt anmodet om å registrere hvor mange dager man alt i alt har benyttet det valgte reisemiddelet i kampanjeperioden. • I gjennomsnitt har deltakerne benyttet det valgte reisemiddelet 25 dager i løpet av kampanjeperioden. Vi ser at 4 % har benyttet det valgte reisemiddelet mer enn 35 dager, mens 6 % har brukt reisemiddelet mindre enn 15 dager. 59 % av de som har svart oppgir at de har benyttet reisemiddelet mellom 25-34 dager i kampanjeperioden. • Snittet brutt ned på valgt reisemiddel er henholdsvis 26 dager for de som har valgt gange, 24 dager for de som har valgt sykkel, og 27 dager for de som har valgt kollektivt. Sammenlignet med kampanjen i vår er disse snittene identiske for de som har valgt gange og sykkel, men litt høyere for de som har valgt kollektivt (25 dager i vår). • Det er blant de som jobber i Sentrum/Årstad at en har brukt valgte reisemiddel oftest (27 dager i snitt). De som jobber i Fana/Ytrebygda og Fyllingsdalen/Laksevag er snittet på 23 dager. • Deltakerne ble også bedt om å registrere hvor mange km de alt i alt har reist med det valgte reisemiddelet i løpet av kampanjeperioden. Etter at vi har tatt ut to åpenbare feilregistreringer, finner vi at i gjennomsnitt har deltakerne reist 452 km med det valgte reisemiddelet i kampanjeperioden. I vårkampanjen var dette snittet 459 km • De som har valgt gange har i snitt gått 146 km (133 km i vår), de som har syklet har syklet i snitt 357 km (396 km i vår), og de som har reist kollektivt har reist i snitt 648 km (687 km i vår) 8

9. Motivasjon for å melde seg på kampanjen • På spørsmål om hva som var viktigste grunn til å delta i kampanjen, svarer 41 % at det er fordi det er praktisk/enkelt. Det er særlig blant de som har valgt kollektivt at dette er en viktig grunn (54%), men også blant de som har valgt gange svarer 41 % at dette var viktigste grunn for å melde seg på • Helse/form blir også nevnt av mange (33 %). Vi merker oss at det er spesielt blant de som har valgt gange og sykkel, at dette er en viktig begrunnelse (henholdsvis 50 % og 55 %) • Ser vi dette i forhold til hvor ofte en brukte bil før kampanjen, finner vi at bedre helse/form er den klart viktigste årsaken til deltakelse blant de som tidligere brukte bil hver dag eller ukentlig. 51 % av disse peker på dette som viktigste motivasjon • Menn peker også på helse/form i større grad enn kvinner (39 mot 28 %). Det å være miljøvennlig er i mindre grad en grunn for menn enn kvinner (14 mot 26 %) 9

10. Tilfredshet med tilrettelegging • På spørsmål om hvor godt man opplever at det er tilrettelagt for transportmiddelet man har valgt, svarer over halvparten at det er i hovedsak godt tilrettelagt. 16 % mener det er svært bra, mens 48 % mener det er ganske bra tilrettelagt. Dette er litt høyere enn i vårkampanjen. 21 % oppfatter det som verken bra eller dårlig, mens 16 % svarer at det er ganske eller svært dårlig tilrettelagt. • Størst tilfredshet med tilretteleggingen er det blant de som har valgt gange. Her svarer 31 % svært bra og ytterligere 47 % ganske bra. Også for de andre reisemidlene er man stort sett fornøyd med tilretteleggingen, men vi ser at høyest andel som svarer mindre bra finner vi blant de som har valgt sykkel (24 %). Blant de som har valgt kollektivt er denne andelen 14 %, mens bare 2 % av de som har valgt gange mener det er dårlig tilrettelagt for dette der de går 10

11. Erfaringer med deltakelse i kampanjen • Som i vårkampanjen har de fleste positive erfaringer med deltakelse i kampanjen. 37 % av de som har svart mener erfaringene er svært positive, mens 39 % har ganske positive erfaringer. Det betyr at 76 % har mest positive erfaringer med å delta i kampanjen. I vårkampanjen var denne andelen 82 % Ingen har negative erfaringer med deltakelsen, og bare 24 % oppgir at erfaringene har vært verken positive eller negative • Ser vi på de som svarer svært eller ganske positive erfaringer sammen, er det ikke store forskjeller brutt ned på hvilket reisemiddel man har valgt. Vi ser imidlertid at det er flere som er svært positive blant de som har valgt gange. Lavest andel positive finner vi blant de som har valgt kollektivt, men forskjellen er ikke særlig stor • Ser vi det i forhold til hvor ofte man brukte bil før kampanjen, finner vi at de som brukte bil 3-5 dager i uken, er mer positive enn de som brukte bil sjeldnere enn dette. 46 % av disse har svært positive erfaringer, mens ytterligere 39 % har ganske positive erfaringer. I alt har altså 85 % av de som kjørte bil oftest før kampanjen positive erfaringer med å delta. • I forhold til hvor man har arbeidsplassen, finner vi de som jobber i Fana/Ytrebygda og Fyllingsdalen/Laksevåg er alt i alt litt mer positive enn de som jobber i Sentrum/Årstad eller Arna/Åsane. 11

12. Fremtidig bruk av miljøvennlig reisemiddel • De aller fleste oppgir at de kommer til å fortsette å reise miljøvennlig også etter kampanjen. 9 av 10 svarer at de kommer til å fortsette med dette 3-5 dager i uken. Dette er det samme som i vårkampanjen • Det er omtrent like høye andeler som vil fortsette å reise miljøvennlig 3-5 dager i alle de tre reisemiddelgruppene. Der er imidlertid en litt lavere andel blant de som har syklet, enn for de to andre gruppene. Dette jevner seg imidlertid ut når vi ser på andelen som vil sykle 1-2 dager i uken. Alt i alt svarer mellom 97 og 98 % i alle de tre gruppene at de vil reise miljøvennlig iallefall ukentlig, og de fleste altså daglig 12

13. Fremtidig bruk av miljøvennlig reisemiddel • Selv om litt flere hadde positive erfaringer med deltakelse blant de som jobber i Fana/Ytrebygda og Fyllingsdalen/Laksevåg, er det blant disse det er lavest andel som vil fortsette å reise miljvennlig 3-5 dager i uken. Høyest andel som vil fortsette å reise miljøvennlig daglig finner vi blant de som jobber i Sentrum/Årstad med 96 %. Denne andelen synker til 84 % blant de som jobber i Fana/Ytrebygda, og 80 % blant de som jobber i Fyllingsdalen/Laksevåg. Riktignok svarer henholdsvis 12 og 14 % av disse at de vil reise miljøvennlig 1-2 dager i uken. • Ser vi dette i forhold til hvor ofte man brukte bil til eller fra arbeid før kampanjen, finner vi at 68 % av de som brukte bil 3-5 dager i uken, nå vil reise miljøvennlig 3-5 dager i uken. Ytterligere 24 % av dem kommer til å reise miljøvennlig 1-2 dager i uken. Som vi så tidligere i undersøkelsen var det flere som brukte både bil og miljøvennlig reisemiddel i kombinasjon i løpet av en uke også før kampanjen. Før kampanjen var det 30 % av de som kjørte bil 3-5 dager som også brukte miljøvennlig reisemiddel 3-5 dager. Nå oppgir altså 68 % av dem at de vil reise miljøvennlig 3-5 dager i uken. Uavhengig av om dette vil være i kombinasjon med bil eller ikke, så utgjør dette en økning i bruk av miljøvennlige reisemiddel for denne gruppen. 13