Tło i cel zamówienia

1. Studium przebiegu końcowego odcinka II linii metra na terenie dzielnic Targówek i Białołęka.Warszawa - listopad 2013 rokBiuro Drogownictwa i Komunikacji – 15.X.2013

2. Tło i cel zamówienia • Uchwały Rady i Zarządu Dzielnicy Warszawa Białołęka wnoszących o: - zmianę przebiegu końcowego odc. II linii metra w SUiKZP; - wykonanie studium z analizą porównawczą przebiegów końcowego odc. metra w dz. Targówek i Białołęka • BDiK w 2010r. wykonał Analizę obsługi wsch. części dzielnicy Białołęka: - wynikiem było wskazanie na linię tramwajową w ul: Matki Teresy z Kalkuty, Św. Wincentego, Głębockiej, TOG i TMP jako rozwiązanie optymalne - analiza dotyczyła wielkości przewozów przy założeniu obsługi obszaru metrem, tramwajem i autobusem - wyniki opracowania uwzględniono w dalszych analizach dot. TOG, ul. Św. Wincentego oraz tras tramwajowych 3. Dotychczasowe analizy płn.- wsch. odcinka II linii metra (uwzględniały tylko przebieg ze SUiKZP) :, - Studium wykonalności budowy II linii metra w Warszawie (Mott MacDonald Ltd) - Koncepcja Architektoniczno-Budowlana I etapu realizacji odcinka wschodniego-północnego II linii metra w Warszawie (ILF Consulting Engineers Polska Sp. z o.o) - konkurs - Projekt budowlany fragmentu odcinka końcowe II linii metra od stacji Dw. Wileński do stacji Trocka 4. Dyskusje nad powyższymi opracowaniami skłoniły Miasto do wykonania pogłębionych analiz obsługi komunikacją szynową obszarów Targówka i wschodniej Białołęki

3. Głównym celem opracowania jest sprawdzenie celowości i możliwości zmian dotychczas ustalonego przebiegu (ze SUiKZP) który wraz z liniami tramwajowymi i autobusowymi stworzy spójny system komunikacji publicznej dzielnic: Targówek i Białołęka • Podstawowym założeniem jest pozostawienie bez zmian ustalonej lokalizacji stacji C18 Trocka zgodnie z opracowywanym projektem budowlanym tej stacji • Opracowanie podzielono na 2 etapy W wyniku analiz wykonanych w I etapie opracowania, do dalszych analiz przyjęto następujące warianty:

4. wariant „0” (odniesienia, zgodnie z SUiKZP), w którym metro przebiega przez Zacisze i w ul. Kondratowicza. Ponadto przewiduje się budowę linii tramwajowych w ul.: Matki Teresy z Kalkuty, Św. Wincentego, Głębockiej, w TOG i TMP oraz przedłużenie linii tramwajowej w ul. Annopol do TMP.

5. WARIANT „0” Studium przebiegu końcowego odcinka II linii metra na terenie dzielnic Targówek i Białołęka tramwaj metro TMP TOG ANNOPOL S8 ul. Kondratowicza

6. wariant „I” Metro z bezkolizyjnym rozgałęzieniem za stacją Zacisze w osi ulicy Blokowej w stronę Bródna i wschodniej Białołęki. Przebieg odgałęzienia w stronę ulicy Rembielińskiej zgodnie z dotychczasowymi ustaleniami, przebieg odgałęzienia w stronę Białołęki w osi ulicy Blokowej, jej przedłużenia, ulicy Głębockiej, Trasie Olszynki Grochowskiej do Trasy Mostu Północnego, następnie za stacją przy tej Trasie przebieg niezwiązany z żadnym korytarzem drogowym w kierunku ulicy Ostródzkiej i dalej wzdłuż tej ulicy do stacji końcowej w Kobiałce. W wariancie tym przyjmuje się, że linia tramwajowa w ulicach Matki Teresy z Kalkuty, Św. Wincentego i Głębockiej zostanie zakończona pętlą przy drodze S8. Nie zostanie wybudowana linia w Trasie Mostu Północnego. Zostanie natomiast przedłużona linia w ulicy Annopol do pętli w rejonie Hal Kupieckich przy ulicy Płytowej.

7. WARIANT „I” Studium przebiegu końcowego odcinka II linii metra na terenie dzielnic Targówek i Białołęka tramwaj pętla tramwajowa metro TMP TOG ANNOPOL S8 ul. Kondratowicza

8. wariant „II” Metro z bezkolizyjnym rozgałęzieniem za stacją w rejonie ulicy Sternhela w stronę Bródna i wschodniej Białołęki. Zmiana przebiegu metra za stacją Trocka, następnie metro przebiega w przybliżeniu równolegle do Kanału Bródnowskiego po jego zachodniej stronie i/lub w jego osi, ze stacją w rejonie ulicy Sternhela. Na odcinku w stronę Bródna przewiduje się stację przy Ratuszu (skrzyżowaniu ulic Św. Wincentego i Kondratowicza). Dalszy przebieg w ulicy Kondratowicza do ulicy Rembielińskiej, zgodnie z dotychczasowymi ustaleniami. W stronę Białołęki przebieg w ulicach Świętego Wincentego i Głębockiej oraz Trasie Olszynki Grochowskiej do Olesina. W wariancie tym zakłada się, że nie zostanie wybudowana linia tramwajowa w ulicach Matki Teresy z Kalkuty, Św. Wincentego, Głębockiej i Trasie Olszynki Grochowskiej. Zostaną natomiast wybudowane linie tramwajowe w Trasie Mostu Północnego oraz w ulicy Annopol do ulicy Płytowej.

9. WARIANT „II” Studium przebiegu końcowego odcinka II linii metra na terenie dzielnic Targówek i Białołęka tramwaj pętla tramwajowa metro TMP TOG ANNOPOL S8 ul. Kondratowicza

10. wariant „III” Zmiana przebiegu metra za stacją Trocka, następnie stycznie do Kanału Bródnowskiego i przez zachodnią część osiedla Zielone Zacisze) ze stacjami przy ulicy Sternhela i skrzyżowaniu ulic Kondratowicza i Świętego Wincentego. Dalej w ulicach Św. Wincentego i Głębockiej oraz Trasie Olszynki Grochowskiej do Olesina. W wariancie tym zakłada się, że w Trasie Olszynki Grochowskiej metro będzie przebiegać na wiadukcie w osi trasy, z jednoczesnym zachowaniem ciągłości ruchu drogowego na Trasie Olszynki Grochowskiej. W wariancie przewiduje się budowę linii tramwajowej w ulicy Kondratowicza i Bystrej od Rembielińskiej w stronę Marek, w ulicach Matki Teresy z Kalkuty i Św. Wincentego od ulicy Rembielińskiej do ulicy Kondratowicza, w ulicy Annopol do pętli przy ul. Płytowej oraz w Trasie Mostu Północnego.

11. WARIANT „III” Studium przebiegu końcowego odcinka II linii metra na terenie dzielnic Targówek i Białołęka tramwaj pętla tramwajowa metro TMP TOG ANNOPOL S8 ul. Kondratowicza

12. Wyniki opracowania W każdym wariancie analizowane są 2 scenariusze rozwoju demograficznego (120 tys. i 200 tys. mieszkańców) na terenie wsch. części dzielnicy Białołęka. Uwzględniana będzie także korekta liczby mieszkańców w dzielnicy Targówek. Warianty będą porównane pod względem: • długości sieci komunikacji zbiorowej, • wysokości nakładów inwestycyjnych, • skutków i kolizji przestrzennych, w tym z zabudową, ustaleniami SUiKZP, decyzji administracyjnych, planów miejscowych i ich projektów, wpływu na zagospodarowanie terenów w sąsiedztwie linii metra i tramwajowych i możliwych ograniczeń w tym zakresie, wynikających z budowy i eksploatacji metra i/lub tramwaju, • kolizji infrastrukturalnych i środowiskowych, • funkcjonalno-przewozowym, co najmniej wielkości przewozów, pracy przewozowej, czasów podróży, stopnia integracji systemu transportu, dostępność do przystanków i stacji, warunków obsługi w węzłach przesiadkowych, możliwości obsługi terenów o najwyższej intensywności zagospodarowania, dużych osiedli mieszkaniowych i koncentracji handlu i usług, • techniczno-eksploatacyjnym, co najmniej uzyskanych parametrów linii metra i tramwaju w planie i profilu, wpływających na warunki obsługi (w tym prędkości i czasy podróży) i koszty eksploatacji, • istotnych kolizji i innych zidentyfikowanych problemów mogących mieć znaczący wpływ na budowę i eksploatację metra i tramwaju.