1 / 29

ĐỀ TÀI

ĐỀ TÀI. ĐÁNH GIÁ TUYẾN THU GOM CTRSH TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ ĐÀ LẠT GVHD: Ths . Nguyễn Trần Hương Giang SVTH: Nguyễn Thị Thùy Trang. NỘI DUNG. ĐẶT VẤN ĐỀ MỤC TIÊU PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU KẾT QUẢ và THẢO LUẬN KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ . ĐẶT VẤN ĐỀ. DU LỊCH - DỊCH VỤ.

torie
Download Presentation

ĐỀ TÀI

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. ĐỀ TÀI ĐÁNH GIÁ TUYẾN THU GOM CTRSH TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ ĐÀ LẠT GVHD: Ths. NguyễnTrầnHươngGiang SVTH: NguyễnThịThùyTrang

  2. NỘI DUNG ĐẶT VẤN ĐỀ MỤC TIÊU PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU KẾT QUẢ và THẢO LUẬN KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ

  3. ĐẶT VẤN ĐỀ DU LỊCH - DỊCH VỤ HOẠT ĐỘNG NÔNG NGHIỆP TRÌNH ĐỘ - Ý THỨC NGƯỜI DÂN NẢY SINH CÁC VẤN ĐỀ VỀ CTR ẢNH HƯỞNG SỨC KHỎE NGƯỜI DÂN Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG MẤT MỸ QUAN ĐÔ THỊ VẤN ĐỀ VỀQUẢN LÝ CTR TUYẾN THU GOM PHÙ HỢP

  4. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU • TìmhiểuđặcđiểmphátthảicủachấtthảirắnsinhhoạttrênđịabànthànhphốĐàLạt • Đánhgiátuyếnthugomchấtthảirắnsinhhoạthiệnhànhcủacôngty TNHH 1 TVDVĐT ĐàLạt (côngtycôngtrìnhđôthị)

  5. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

  6. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU • KHẢO SÁT, THU THẬP SỐ LIỆU ĐẶC ĐIỂM CTRSH CÔNG TÁC QL CTRSH TUYẾN THU GOM LT NGUỒN GỐC THÀNH PHẦN SỐ LƯỢNG XE THU GOM KHỐI LƯỢNG SỐ CÔNG NHÂN THỜI GIAN THU GOM

  7. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU TỔNG SỐ CHUYẾN/NGÀY TẦN XUẤT THU GOM PHƯƠNG PHÁP LẤY TẢI HÌNH THỨC LƯU TRỮ 7

  8. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU • MÔ TẢ TUYẾN • THU GOM ỨNG DỤNG GIS TÍNH TOÁN CÁC THÔNG SỐ D (km) BẢN ĐỒ ĐÀ LẠT M (tấn) VẼ TUYẾN C t (container) dbc, uc, s, T, P

  9. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU • MÔ TẢ TUYẾN THU GOM Số container trên 1 chuyến • Trong đó : • Ct : số container đổ bỏ trên một chuyến container/ch • v : thể tích xe thu gom, m3/ch • r : tỷ số nén • c : thể tích của container, m3/container • f : hệ số sử dụng container đã được chất tải

  10. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU • MÔ TẢ TUYẾN THU GOM • Khối lượng rác thu gom mỗi tuyến M M = m1 + m2 M : Khối lượng chất thải rắn thu gom trong một chuyến m1: Khối lượng chất thải rắn được chất tải và khối lượng xe thu gom ( được cân tại trạm cân bãi rác Cam Ly trước khi đỗ bỏ) m2: khối lượng xe sau dở tải ( được cân tại trạm cân bãi rác Cam Ly sau khi dỡ tải)

  11. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU • MÔ TẢ TUYẾN THU GOM Quãng đường phục vụ trong một tuyến Trong đó: a : Quãng đường đi từ bãi đậu xe đến vị trí thu gom đầu tiên của tuyến (km) ta: Thời gian lái xe từ bãi đậu xe đến vị trí thu gom đầu tiên (h) Va : Vận tốc của xe đi từ bãi đậu xe đến vị trí thu gom đầu tiên của tuyến (km/h) di ; Quãng đường xe đi được từ vị trí thu gom thứ i đến vị trí thu gom thứ i+1 (km) n+1 tổng số vị trí lấy rác ti: Thời gian để lái xe đi từ vị trí thu gom thứ i đến đến vị trí thu gom thứ i+1 b quãng đường xe đi bắt đầu từ vị trí thu gom cuối cùng đến bãi đổ tb : Thời gian để xe đi được quãng đường từ vị trí thu gom cuối cùng đến bãi đổ (h) Vb : Vận tốc của xe để đi hết quãng đường từ vị trí thu gom cuối cùng đến bãi đổ (km/h)

  12. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU CÁC TIÊU CHÍ ĐÁNH GIÁ • Thỏa mãn những chính sách, đường lối và luận lệ hiện hành liên quan đến hệ thống quản lý CTR, vị trí thu gom và tần suất thu gom • Ở những nơi có thể, tuyến thu gom phải được bố trí để nó bắt đầu và kết thúc gần đường phố chính. Sử dụng những rào cản địa lý và tự nhiên như đương ranh giới của tuyến thu gom • Tuyến thu gom phải được bố trí sao cho container cuối cùng được thu gom trên tuyến đặt ở gần bãi đổ nhất • Ở những khu vực đồi núi, tuyến thu gom phải được bắt đầu ở đỉnh dốc và đi dần xuống chân dốc khi xe thu gom được chất tải nặng dần

  13. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU CÁC TIÊU CHÍ ĐÁNH GIÁ • 5. CTR phát sinh ở những vị trí tắc nghẽn giao thông phải được thu gom vào thời điểm sớm nhất trong ngày • 6. Các nguồn phát sinh chất thải rắn với khối lượng lớn phải được phục vụ suốt thời gian đầu của ngày công tác • 7. Khối lượng công việc giữa các tuyến phải gần tương đương nhau • 8. Tính hiệu quả của tuyến thu gom được đánh giá bởi số lần lặp lại. Số lần lặp lại càng thấp, tuyến thu gom càng hiệu quả

  14. Phương tiện thu gom KẾT QUẢ Các trang thiết bị của đội: • Xe ép trọng tải 5 tấn: 8 xe • Xe ép trọng tải 4,5 tấn : 1xe • Xe đẩy tay dung tích 660 Lít: 434 xe • Xe thu gom chất thải y tế : 1 xe

  15. KẾT QUẢ KẾT QUẢ XÂY DỰNG BẢN ĐỒ CÁC TUYẾN THU GOM

  16. Môtảtuyếnthugom KẾT QUẢ  Tuyến 1: Lộ trình thu gom tuyến số 1 của xe HINO biển số 49H 8131 Cácthôngsốmôtả Bãi đậu xe  Nguyễn Thái Học  Đinh Tiên Hoàng  Võ Trường Toản  Nguyễn Công Trứ  Phù Đổng Thiên Vương  Sư Vạn Hạnh  Trần Quang Khải  Thông Thiên Học  Cổ Loa Bùi Thị Xuân  Bãi Rác

  17. Môtảtuyếnthugom KẾT QUẢ  Hình 4.15: Lộtrìnhthugomtuyến 3 củaxe 49X 3964 Lộtrìnhthugomtuyến 3 củaxe 49X 3964: BãirácHoàngVănThụTrầnPhú3 tháng 4 bãixe Cácthôngsốmôtảtuyến

  18. Môtảtuyếnthugom KẾT QUẢ  Lộtrìnhthugomtuyến 2 củaxe 0480 Cácthôngsốmôtảtuyến BãirácMêLinhLýThườngKiệt chợ Chi LăngPhan Chu Trinh chợPhan Chu Trinh TrầnQuýCápHùngVươngChùaLinhThứuQuangTrungNguyễnTrãiYersinbãirácbãixe

  19. KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ CÁC TIÊU CHÍ Tiêu chí 1: Thỏa mãnnhữngchínhsáchđườnglối luật lệhiệnhànhcóliênquanđếnhệthốngquảnlý CTR, vịtríthugomvàtầnsuấtthugom Theo thông báo 203 TB/UBND ngày 25 tháng 9 năm 2008 về việc thu gom rác trên địa bàn TP Đà Lạt. Một số xe đã không thực hiện đúng. Gây bất tiện cho người dân, tắc nghẽn giao thông… Hiện tại ½ số xe của công ty đã sắp hết hạn nên gặp nhiều sự cố trong quá trình thu gom

  20. KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ CÁC TIÊU CHÍ Tiêu chí 2: Ở những nơi có thể, tuyến thu gom phải được bố trí để nó bắt đầu và kết thúc gần đường phố chính. Sử dụng những rào cản địa lý và tự nhiên như đường ranh giới của tuyến thu gom Hầu hết các tuyến thực tế đã thay đổi rất nhiều qua kinh nghiệm của cá lại xe. Tuy nhiên trên thực tế, các tuyến lý thuyết chưa có sự thay đổi. Tất cả các tuyến điều thực hiện tốt tiêu chí

  21. KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ CÁC TIÊU CHÍ

  22. ĐÁNH GIÁ CÁC TIÊU CHÍ KẾT QUẢ

  23. KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ CÁC TIÊU CHÍ Tiêu chí 7: Khối lượng công việc giữa các tuyến phải gần tương đương nhau Biên độ cho sự giao động này trong khoảng 53.25km/ngày đến 125,13 km/ngày. Nổi bật là xe 49B 0328 thực hiện 2 chuyến/ ngày nhưng quãng đường phục vụ là lớn nhất 125,13 km/ngày, trong khi đó xe 49B 0480 là thấp nhất 53,25 km/ngày. Vàkhốilượngrác cũng cósựgiaođộnglớn: lớn nhất là 20 tấn/ngày và thấp nhất 7,8 tấn/ ngày Bảng IV.26 Khối lượng và quãng đường của các xe

  24. KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ CÁC TIÊU CHÍ Tiêu chí 8: Tính hiệu quả của thu gom được đánh giá bởi số lần lặp lại. Số lần lặp lại càng thấp, tuyến thu gom càng hiệu quả Rất nhiều tuyến bị lặp lại chứng tỏ tuyến thu gom hiện tại chưa đem lại hiệu quả cao.

  25. Tài liệu tham khảo • Báo cáo đầu tư: Dự án đầu tư cải thiện điều kiện quản lý và xử lý chất thải rắn thành phố Đà Lạt • Báo cáo hiện trạng môi trường 2008 của Bộ Tài Nguyên Môi Trường • Dân số theo Niên giám Thống kê tỉnh Lâm Đồng năm 2009. • Đề tài Ứng dụng phần mềm Waste quản lý chất thải rắn đô thị thành phố Đà Lạt • Giáo trình GIS và Bản đồ ThS. Bùi Nguyễn Lâm Hà • Giáo trình quản lý chất thải rắn và chất thải nguy hại ThS. Nguyễn Trần Hương Giang • Intergrated solid waste management • Ứng dụng GIS trong quản lý môi trường ThS Bùi Nguyễn Lâm Hà • www.gree-vn.com

  26. Xin cảm ơn sự quan tâm theo dõi của quý thầy cô và các bạn

More Related