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공사목적 : 거제 포항간을 연결하는 국도 14 호선의 물동량급증에 따른 김해시가지의 교통체증야기 , 따라서 우회도로 건설

공사목적 : 거제 포항간을 연결하는 국도 14 호선의 물동량급증에 따른 김해시가지의 교통체증야기 , 따라서 우회도로 건설. 노선명 : 김해시 관내 국도대체 우회도로국도 14 호선 ( 퇴래 - 농소 ) 시 점 : 경남 김해시 한림면 퇴래리 종 점 : 경남 김해시 주촌면 농소리 연 장 : L=10.5KM B=20M(4 차선 ). 공 사 개 요. 총 공사비 : 215,000 백만원

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공사목적 : 거제 포항간을 연결하는 국도 14 호선의 물동량급증에 따른 김해시가지의 교통체증야기 , 따라서 우회도로 건설

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Presentation Transcript

  1. 공사목적: 거제 포항간을 연결하는 국도 14호선의 물동량급증에 따른 김해시가지의 교통체증야기, 따라서 우회도로 건설

  2. 노선명 : 김해시 관내 국도대체 우회도로국도14호선(퇴래 - 농소) 시 점 : 경남 김해시 한림면 퇴래리 종 점 : 경남 김해시 주촌면 농소리 연 장 : L=10.5KM B=20M(4차선) 공 사 개 요

  3. 총 공사비 : 215,000백만원 공사기간 : 1998년 3월 20일 ---- 2003년 2월 22일 시행청 : 부산지방국토관리청 감리자 : ㈜ 내경 엔지니어링 시공자 : ㈜ 대우(40%), 한국중공업(15%), 한신공영(14%), 성지건설(14%), 대저토건(12%), 명신종합(5%)

  4. 김해도로 터널 현황 ( N.A.T.M 공법) 1) 공 법 : N.A.T.M 공법 2) 연장 : 상행선 1510 M, 하행선 1502M 3) 차선수 : 2차선 4) 환기 방식 : 기계환기(JET FAN, 직경 1030m/m) 5) 터널 중심간격 : 30M 6) 피난 연락갱 : 1개소 7) 비상주차대 : 2개소(30M * 3M) 8) 설계속도 : 100Km/h

  5. 1) 굴착은 될 수 있는 한 암반이 이완되지 않도록 시공한다. (SMOOTH BLASTING) 2) NATM굴착에 있어서 SMOOTH BLASTING공법 등을 이용하여 여굴을 최소화하고 원지반에 최소 손상을 주도록 유도한다. (아치단면이 구조적으로 매우 유리한 단면임) 3) 하반 굴착은 기 설치된 상부의 지보공에 악영향을 미치지 않도록 시행한다. 4) 굴착중에는 갱내의 배수, 조명, 환기 등에 유의한다. 굴착시 유의 사항

  6. TUNNEL PATTERN의 분류 TUNNEL PATTERN의 분류에 의하여 지보재의 시공방법이 정해진다. 이때 주로 사용하는 암반분류방법으로는 RMR방법(Rock Mass Ratio System)이 있다. 1) RMR 분류법 터널구간의 터널등급화를 위하여 암석의 강도, 불연속면 간격, 불연속면 상태, 지하수 조건, RQD, 불연속면 방향을 고려하여 암반을 5등급으로 평가하는 방법이다. 이 RMR방법에 의하여 무지보 유지시간과 터널의 최대 안정폭을 산정할 수 있다.

  7. 암석의 강도 Deere와 Miller에 의해 제안된 암석의 일축압축강도를 기본 분류안으로 함마타격상태에 따라 분류하였으며 2-15까지 평점을 매긴다.

  8. 암 질 지 수(RQD-Rock Quality Densination) RQD는 채취된 암석코아(NX고아)에서 길이가 10cm이상 되는 것들의 합이 총 길이에 대한 백분율이다. RMR평점은 3-20까지 5등급으로 구분한다.

  9. 불 연 속 면 간 격 암반의 massive한 정도를 5등급으로 구분하여 5-30까지 평점을 매긴다.

  10. 절리 틈새나 분리정도, 연속성, 절리면의 거친정도 및 절리사이에 충진물의 존재 여부와 종류에 따라 굳기정도 등을 표현하는 지수로, RMR평점은 0-25까지 5등급으로 구분한다. 불 연 속 면 상 태

  11. 굴착시 터널내에서 관찰되는 용수에 터널 안정성에 미치는 영향, 용수량의 정량적인 수치 및 최대 주응력에 대한 수압의 비율을 표현하기 위해 0-10까지 5등급으로 구분한다. 지 하 수 의 조 건

  12. 절리의 방향이 터널축과 수직각의 주향과 45 - 90°의 경사를 이룰때 가장 양호한 방향성을 가지며, 터널축과 평행한 주향과 경사를 지닐 때 그 절리는 매우 불안정한 방향성을 갖고 있다고 평가한다. 터널의 경우 -12~0까지 4등급으로 구분한다. 불 연 속 면 의 방 향

  13. [표1]의 A부분은 5개값의 범위를 갖는 5개 요소가 나타나 있다. 암석강도는 전체 평점의 15%, 불연속면에 관련된 요소 75%, 지하수 영향에 10%를 주어서 암반의 특성이 주로 불연속면 특성에 의해 결정됨을 알 수 있다. [표1]의 B부분은 불연속면의 방향에 따른 보정을 나타낸 것으로 터널축과 조사된 각각의 불연속면의 주향과 경사에 따라 결정되며, 적용대상이 터널, 기초, 사면인가에 따라 다르게 보정된다. 이와 같이 불연속면의 방향에 대한 보정을 한 후 암반은 [표2-1]의 C부분에 따라 분류되며 RMR의 전체범위는 0부터1200까지 변화한다. 암반분류점수는 20점에 따라 각각 한 집단으로 분류된다. R M R 의 계 산

  14. 지 보 재 SHOTCRETE STEEL RIB WIRE MASH ROCK BOLT N.A.T.M TUNNEL의 지보재

  15. MATM TUNNEL 의 지보재 σ28 = 210 ㎏/, σ1 = 120㎏/㎠ rock bolt 1본이 약 6㎥암을 지탱할 수 있슴 SHOTCRETE ROCK BOLT H = 100 * 100 * 6 * 8 STEEL RIB WIRE MASH φ4.8 * 100 * 100

  16. SHOTCRETE Shotcrete 위에 지하수 침투 Shotcrete

  17. 와이어 매쉬

  18. 천공시의 점보드릴

  19. 1) 발파계획 주변지역의 사항에 따른 발파진동 및 소음 등 환경, 암의 상태와 안전성 등을 고려하여 계획수립 (1회 굴진장, 천공배치, 화약종류, 지발당 장약량, 뇌관종류 등) 2) 시험발파 ① 계산상의 수치와 실제사항 비교 ② 시험발파시 민원발생이 예상되는 지점에서 자동기록 가능한 발파진동기 설치로 자동 Check ③ 시험발파 결과의 적부는 허용진동치, 여굴정도, 버럭, 비산거리, 버럭의 크기 등을 종합적으로 평가. →반복 시험발파 시행 굴 착 의 순 서

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