项目四非正常情况下的列车运行

项目四非正常情况下的列车运行 城市轨道交通车辆教研室陈晓宏 2011-11

1 车站联锁设备故障 2 ATC信号故障 3 救援列车的开行及操作要点 4 5 列车退行与反方向运行恶劣天气及隧道内积水时行车作业主要授课内容项目四非正常情况下的列车运行

任务1 车站联锁设备故障 城市轨道交通车辆教研室陈晓宏 2011-11

一、发生事件或紧急事故时扣车 • 当行调需扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操作。 • 当车站需要扣车时，由车站值班长（值班员）按LCP控制盘上的扣车按钮。 • 扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。任务1 车站联锁设备故障

二、客车故障处理的规定 • 1.客车车门故障的处理 • 客车在车站发生车门故障时，站台岗协助确认故障门位置，司机再次打开屏蔽门和车门，并前往故障门处进行处理； • 故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后开方可车。任务1 车站联锁设备故障

二、客车故障处理的规定 • 2.客车故障被迫停车的处理 • 客车在隧道内停车时，如果停车超过2min，行调口头通知环调送风。 • 客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。 • 司机对客车的故障处理时间，原则上为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向赤沙DCC检调提出技术支援的需求，同时继续处理故障。 • 当司机对客车故障的处理时间，超过5分钟，仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，若决定救援时，司机应作好救援的防护连挂工作。任务1 车站联锁设备故障

二、客车故障处理的规定 • 2.客车故障被迫停车的处理 • 当正线发生客车故障、救援，需要出动备用车或换车等行车需要时，行调通知相关换乘室/亭的司机后，由值班主任或行调向西朗或赤沙DCC通报，并由车厂调度向车厂派班员、信号值班员通报。派班员或车厂调度员、信号楼值班员按《西朗车厂运作手册》和《赤沙车厂运作手册》相关条款组织列车出厂，并向司机传达清楚。 • 已请求救援的客车需要疏散时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好乘客的防护及协助救援工作。任务1 车站联锁设备故障

三、屏蔽门故障处理的规定 • 1.当发生屏蔽门故障时，应按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。 • 2.当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。 • 3.屏蔽门故障的应急处理办法，按《屏蔽门故障处理指南》的规定执行。 • 4.故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。任务1 车站联锁设备故障

四、取消发车进路的规定 • 值班员应正确掌握开放（显示）信号时机。当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。任务1 车站联锁设备故障

五、无人自动折返（DTRO）故障处理 • 1.客车在两端终点站折返时，当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机立即拉下后端A车一车门紧急解锁手柄，然后进入驾驶室，并以有人折返的方式折返，同时通知接班司机配合，并报告行调。 • 2.行调接报后，通知维调处理故障。任务1 车站联锁设备故障

六、信号与防淹门接口故障处理 • 1.车站在接到防淹门请求关闭信号时，须产即报告行调，并同时派人确认防淹门是否需要关闭，确需关闭时，按防淹门紧急关闭的程序执行。 • 2.如确认为信号与防淹门接口故障，受影响的区域进路不能排列，行调通知司机以RM模式运行，收到ATP速度码后转为ATO模式驾驶。 • 3.维调接到故障报告后，立即组织信号和电机维修人员前往抢修。任务1 车站联锁设备故障

七、信号与屏蔽门接口故障处理 • 1.客车进入车站站台区或在站台区收不到速度码的处理规定： • 当客车在车站关好屏蔽门、车门后，收不到速度码时，司机立即报告行调，并在PSL上打“屏蔽门互锁解除”开关，收到速度码后以ATO模式动车；如收不到速度码按行调的命令以RM模式动车。 • 当客车在进入车站站台区前停车时，报告行调，按行调的命令并确认运行前方的站台区轨道空闲后，以RM模式（如RM模式产生紧急制动时，改URM模式进站，对标后恢复ATP）进站对标停车，司机先开屏蔽门后迅速打开车门；当DIT显示15~12S时开始关屏蔽门，后关车门，确认屏蔽门、车门关闭后好以RM模式动车。任务1 车站联锁设备故障

七、信号与屏蔽门接口故障处理 • 1.客车进入车站站台区或在站台区收不到速度码的处理规定： • 发生上面两点的情况，行调通知车站安排站务人员到相应的PSL控制盘处协助司机开关屏蔽门。 • 当客车在车站关好车门后，以RM模式不能动车时，司机报告行调，按行调的命令以URM模式动车，到下一站时，恢复ATP。 • 当客车以RM模式动车，运行2个轨道电路仍然不能转为SM（ATO）模式时，则按信号故障的处理程序处理。任务1 车站联锁设备故障

七、信号与屏蔽门接口故障处理 • 2.车站接到行调或司机报告在车站进站前或在站台区收不到速度码时，立即检查站台区和屏蔽门的状态，发现异常立即通知司机和报告行调。 • 3.维调接到故障报告后，立即组织维修人员前往抢修。任务1 车站联锁设备故障

八、车门与屏蔽门不能联动时处理 • 1.车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动时，当客车离前方终点站5个站及以上时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关屏蔽门。 • 2.在屏蔽门与车门联动功能故障的情况下： • 客车配一名司机和一名屏蔽门操作员，司机负责驾驶客车和操作客车相关设备；屏蔽门操作员负责操作屏蔽门的开关，协助司机了望进路，监督客车司机按规定速度运行。 • 客车在投入客运服务前，须把开门状态开关打到手动位；客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由屏蔽门操作员操作打开屏蔽门，后由司机打开客室门；当距开车时间15~12秒时，先关闭屏蔽门，再关客室门，并确认无夹人夹物时，进入加强室开车。任务1 车站联锁设备故障

项目四 非正常情况下的列车运行