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NAVIGAZIONE BUSSOLA MAGNETICA

NAVIGAZIONE BUSSOLA MAGNETICA. 1. Figura 2. I m. H = F cmt cos (I m ) Z = F cmt sen (I m ). I m. F cmt. H = F cmt cos (I m ) Z = F cmt sen (I m ) All’equatore I m =0° Ai poli I m =90°. H = Fcmt Z = 0. H = 0 Z = Fcmt. 5.

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NAVIGAZIONE BUSSOLA MAGNETICA

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E N D

Presentation Transcript

  1. NAVIGAZIONE BUSSOLA MAGNETICA

  2. 1

  3. Figura 2

  4. Im

  5. H = Fcmt cos (Im) Z = Fcmt sen (Im) Im Fcmt

  6. H = Fcmt cos (Im) Z = Fcmt sen (Im) • All’equatore Im=0° • Ai poli Im=90° H = Fcmt Z = 0 H = 0 Z = Fcmt

  7. 5 d =0° in corrispondenza dei punti dove i due meridiani coincidono d = 180° sui punti del segmento che unisce i due poli vero e magnetico

  8. 6

  9. Forza polare Fcmb Fcmb 7

  10. In volo rettilineo uniforme H’=H+L+T 0=Hsenδ - LsenPb -TcosPb Prua bussola, CH 8

  11. 9

  12. Bussola magnetica

  13. Giro di bussola • A parità di prua, la deviazione varia in modo inverso del valore di H e diventa massima dove H è minimo (poli magnetici), e minima quando H è massimo (in vicinanza dell’equatore magnetico). Per evitare tale variazione nelle deviazioni è necessario operare la compensazione della bussola, creando un campo magnetico che annulli quello di bordo. Ciò avviene tramite il giro di bussola.

  14. Tabella per compensare la deviazione residua Pm= Pb+δ o MH = CH +DEV Per dirigere a nord l’a/m deve essere orientato per 003°: ciò significa che quando l’aereo è orientato nella direzione del Nm, la bussola indica un Nb di 357°, e perciò la deviazione residua è 3°W, e ha segno (-).

  15. Simboli • VAR= d: declinazione magnetica • DEV = δ: deviazione residua, deviazione bussola, deviazione magnetica • ν = VAR +DEV = variazione magnetica • Isogene: linee di uguale declinazione magnetica • Agona: linea che congiunge tutti i punti in cui la declinazione è zero • Isocline: linee che uniscono i punti di uguale inclinazione magnetica

  16. ESERCIZI • Sono noti CH=120°; DEV=-3°; VAR=6°W; Calcolare TH e ν. • Sono noti CH=200°; DEV=2°E; VAR=9°W; Calcolare TH e ν. • Sono noti TH=0°; DEV=2°W; VAR=8°E; Calcolare CH e ν. • Sono noti TH=60°; DEV=1°W; VAR=1°E; Calcolare CH e ν. • Sono noti TH=260°; DEV=2°E; VAR=12°W; Calcolare CH e ν.

  17. Comportamento della bussola magnetica in volo 10

  18. Comportamento della bussola magnetica in volo • Partendo da prua Nord e virando verso Est o Ovest, la bussola indica inizialmente una virata in senso opposto, e successivamente rimane in ritardo. • Partendo da prua Sud e virando verso Est o Ovest, la bussola indica inizialmente una virata nello stesso senso ma di ampiezza maggiore del reale, e successivamente rimane in anticipo. • Partendo da una prua Est o Ovest e virando verso Nord o verso Sud la bussola non presenta errori. • Partendo da una prua Est o Ovest, la bussola indica un’accostata verso Nord quando l’aereo viene accelerato, e un’accostata verso Sud quando l’aereo viene decelerato. • Mantenendo una prua Nord o Sud, la bussola non presenta errori quando l’aereo viene accelerato o decelerato. La lettura della bussola va possibilmente fatta in aria calma, con le ali orizzontali, con la pallina al centro, e a velocità costante.

  19. 11

  20. 12 Virata corretta a destra, emisfero Nord, MH=360°=0°

  21. X 13

  22. 14

  23. MH= 90° Figura 15

  24. MH = 180° virata Figura 16

  25. MH = 270° Figura 17

  26. Concludendo, si può affermare che la bussola magnetica, pur essendo il primo ed unico strumento che ricerca e mantiene una direzione di riferimento, presenta delle limitazioni: • sebbene compensata accusa deviazioni residue; • durante le manovre non è attendibile; • volando a latitudini elevate, si abbassa eccessivamente la sua sensibilità fino a perdere la direzione magnetica.

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