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5 － 6. 自动油门系统 A UTO T HROTTLE SYSTEM AT. 返回. 内 容. 一、概述 二、组成及各部分的功用 三、工作原理 四、使用 五、小结及复习思考题. 返回. 一、概述. ( 一 ) 功用. 返回. 一、概述. 返回. 一、概述. ( 一 ) 功用 1 、推力管理系统 TMS 计算发动机推力限制和控制发动机推力。 2 、自动油门系统 AT 驱动油门杆，改变推力，保持所需的发动机推力或飞机空速。. 返回. 一、概述. ( 二 ) 使用阶段. 返回. 一、概述. 返回. 一、概述.

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  1. 5－6 自动油门系统 AUTO THROTTLE SYSTEM AT 返回

  2. 内 容 一、概述 二、组成及各部分的功用 三、工作原理 四、使用 五、小结及复习思考题 返回

  3. 一、概述 (一) 功用 返回

  4. 一、概述 返回

  5. 一、概述 (一) 功用 1、推力管理系统TMS 计算发动机推力限制和控制发动机推力。 2、自动油门系统AT 驱动油门杆，改变推力，保持所需的发动机推力或飞机空速。 返回

  6. 一、概述 (二)使用阶段 返回

  7. 一、概述 返回

  8. 一、概述 (二)使用阶段 整个飞行阶段 返回

  9. 一、概述 (三)工作方式的选择 (1) 人工选择：MCP板上选择 (2) 自动确定：AP/FD接通时，根据AP/FD的工作方式及飞行阶段，自动转换。 返回

  10. 二、组成及各部分的功用 1、组成 返回

  11. 组成图 返回

  12. 组成图 返回

  13. 组成图 返回

  14. 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (1) 推力管理计算机 • 完成发动机推力自动控制的计算 • 向AT伺服机构提供油门杆定位信号 • 产生信号去AT的FMA上显示 • 送信号到EADI上进行快慢指示 • 油门的故障探测 返回

  15. 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (2)自动油门方式控制板 返回

  16. 方式控制板 返回

  17. 方式控制板 返回

  18. 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (2)自动油门方式控制板 基本工作方式 • EPR(N1)方式 • SPD方式 返回

  19. 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (3)推力方式选择板 返回

  20. 推力方式板 返回

  21. 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (4) 自动油门脱开电门和起飞/复飞电门 返回

  22. 脱开电门 返回

  23. 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (5) 自动油门方式通告牌 返回

  24. 通告牌 返回

  25. 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (6) 快/慢指示器 返回

  26. 快慢指示器 返回

  27. 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (7) 自动油门脱开警告灯 返回

  28. 三、工作原理 返回

  29. 三、工作原理 返回

  30. 三、工作原理 返回

  31. 三、工作原理 1、EPR(N1)方式 返回

  32. N1方式 返回

  33. 三、工作原理 1、EPR(N1)方式 推力管理计算机根据人工选择的推力或自动飞行时FMC(或FCC)计算出的推力(各飞行阶段不同)，和发动机的实际推力相比较，计算出它们的差值；再根据飞机当前的高度、速度、大气温度、姿态等，计算出油门控制指 令，驱动伺服机构，移动油门杆， 保持所需推力。 返回

  34. 三、工作原理 2、SPD方式 返回

  35. SPD方式 返回

  36. 三、工作原理 2、SPD方式 推力计算机根据MCP板上给定的速度或FMC计算的目标空速(各飞行阶段不同)，和实际空速相比较，计算出它们的差值；再根据飞机当时的高度和姿态等，计算出油门控制指令，驱动伺服机构，移动油门杆，控制 发动机推力，使空速保持给定空 速。 返回

  37. 四、使用 (一) 使用举例 返回

  38. 返回

  39. 返回

  40. 返回

  41. 返回

  42. 返回

  43. 返回

  44. 返回

  45. 返回

  46. 四、使用 (二) 使用特点 1、AT可以单独工作，也可和AP/FD联合工作。 2、AT单独工作时，工作方式人工确定。 3、AT与AP/FD合用时，工作方式根据AP/FD 所选的方式在各个飞行阶段自动确定。 4、在整个飞行阶段，都可使用AT。 返回

  47. 四、使用 (三) 脱开方法 返回

  48. 返回

  49. 返回

  50. 四、使用 (三) 脱开方法 • 按油门杆上的脱开钮进行脱开 • 人工断开预位电门进行脱开 • 故障时，自动脱开 返回

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