Xavier QUEROL Institut de Diagnosi Ambiental I Estudis de l’Aigua, IDAEA-CSIC, Barcelona

1. Per què és important la qualitat de l’aire? Marc regulatori i evolució en el temps Xavier QUEROL Institut de Diagnosi Ambiental I Estudis de l’Aigua, IDAEA-CSIC, Barcelona xavier.querol@idaea.csic.es Jornada sobre qualitat de l'aire i transport viari, Barcelona 2 de Maig de 2011, CECCP

2. Per què es important la qualitat de l’aire? PM EFFECTS IPCC, 2007 • Health impact • Ecosystems • Climate change • Building materials • Visibility

3. Critical Air Quality problems CRITICAL PARAMETRES 293 °K , 101,3 kPa Directive 2008/50/CE except PM and metals, Evriron. Cond. Hourly 350 µg/m3 SO2 24 times per year Daily 125 µg/m3 SO2 3 times per year Annual prot. ecos. 20 µg/m3 SO2 not exceeding annual and mean 1 Oct-31 Mar Hourly 200 µg/m3 NO2 18 times per year from 2010 Annual 40 µg/m3 NO2 not exceeding from 2010 Annual prot. vegetation 30 µg/m3 NOx (reported as NO2) not exceeding, from 2010 Annual 30 (5) µg/m3 Benzene not exceeding from 2010 Mean 8-h max. in a day 10 mg/m3 CO not exceeding Annual 500 ng/m3 Pb not exceeding Annual 40 µg/m3 PM10 not exceeding Daily 50 µg/m3 PM10 n<35 per year Annual (25 y 20 (18) µg/m3 PM2.5) not exceeding 2010-2020 (reducing 20% PM2.5 triennial for mean of urban background) 2004/107/CE Annual 6 ng/m3 As not exceeding Annual 20 ng/m3 Ni not exceeding Annual 5 ng/m3 Cd not exceeding Annual 1 ng/m3 Benzo[]pirene not exceeding

4. Critical Air Quality problems Levels NO2 MAY-JUNE 2008 (120 PASSIVE DOSIMETRES)

5. Critical Air Quality problems Fabra - Barceloneta NO2 MAY-JUNE 2008 (120 PASSIVE DOSIMETRES)

6. Critical Air Quality problems NO & NO2 1990-2010 TRENDS Dieselization + increase O3 ???? (NO + O3 NO2)

7. Courtesy: Prof. Dr. S. Hausberger (2015!!!!!!) EU 6 NO2 fleet emission factors in urban traffic (share in mileage for AUT) NO2 Total effect of NOx and NO2 fleet emission reduction may not be sufficient to reach NO2 air quality targets near roads with high traffic volumes until 2015: Emisiones reales: type approval vs. real world for PC Diesel NEDC Diesel CADC (hot start) SE REQUIEREN URGENTEMENTE MEDIDAS NO TECNOLÓGICAS (REDUCCIÓN N VEHÍCULOS)

8. Critical Air Quality problems PM2.5 PM1 Annual source contributions in Barcelona PM10 Max. Shipping: 3% Traffic: 43% Dem.-res. (reg.): 20% Max. Shipping: 4% Traffic: 46% Traffic: 50% Max. Shipping: 5% Demolition-resuspension (reg.): 10% Demolition-resuspension (reg.): 1% Amato, et al., 2009. Atmospheric Environment

9. Critical Air Quality problems Source contribution to the mean annual N 10-800 Fuel-Oil comb.; 0.1% Regional / Urban Back.; 25% Photochem.; 3% Marine; 2% Siderurgy; 2% Crustal; 1% Traffic; 67% 7. Receptor modelling for UFP Barcelona Pey J., et al. 2009. Atmospheric Environment

10. Critical Air Quality problems BARCELONA 1999-2011 PM10, PM2.5, PM1

11. Es superen o s’han superat els valors límit i objectiu de NO2 PM10 i PM2.5, especialment en zones amb trànsit urbà elevat El clima i l'arquitectura urbana de les ciutats del sud d'Europa afavoreixen acumulació de contaminants, i per tant s'han d'adoptar mesures específiques respecte a la resta de la UE NO2 És urgent aplicar mesures dràstiques per resoldre el problema de les superacions La densitat de trànsit és molt elevada, la dieselització (amb una gran proporció de vehicles nous) i les elevades emissions de NO2 dels vehicles dièsel de passatgers nous, són les causes del problema Són necessàries Zones Urbanes de Atmosfera Protegida per assolir els valors normatius de NO2. La resta de mesures són necessàries també, però complementàries PM10 Matèria mineral (trànsit i construcció), matèria carbonosa (motors) i nitrat (motors i amoníac) són els components clau per reduir Per continuar assolint (des de 2010) valors normatius de PM, són també necessàries mesures no tecnològiques i tecnològiques Han d'anar acompanyades per un avançament de l'entrada en vigència de normativa EURO6 d'emissions, els sistemes SCRT en bus i híbridbus (TMB), el control de les emissions de la construcció (obres i transport de material), amoníac urbà , i pols de rodament en àrees grans La crisi econòmica i aspectes meteorològics, al costat d'algunes mesures de l'Administració per millorar la qualitat de l'aire, han permès la reducció progressiva de les superacions de valors límit de PM. Estem en una situació adequada per a orientar el futur creixement econòmic amb criteris ambientals, però no han de relaxar actuacions per tendència a la millora Aquests criteris han de compatibilitzar la reducció de GHG i de contaminants amb efectes locals: és important sincronitzar les estratègies climàtiques i de qualitat de l'aire Com? Conclusions

12. Conclusions • 23 mesures per el trànsit: • Generals • De primer ordre • Complementaries

13. Acknowledgements: Ministry of the Environment of Spain, Ministry of Sciences and Innovation of Spain Regional AQ monitoring networks: Generalitat Valenciana, Generalitat de Catalunya Andalucía, Baleares, Canarias, Castilla-León, Castilla la Mancha, Euskadi, Extremadura, Galicia, Madrid, Murcia. Also to DEFRA (UK) and EMPA (CH) for providing data on BC and N • Thank you for your attention ! • xavier.querol@idaea.csic.es

14. Critical Air Quality problems Biogenic-photchemical nucleation Barcelona 2010 Ultrafine particles: RURAL SUBURBAN URBAN B. TRAFFIC Dall’Osto et al., 2011 (in preparation)