Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози

1. Фериботната връзка ”Варна-Кавказ„ Перспективи за интермодални превози Симеон Ананиев – изпълнителен директор на Изпълнителна агенция “Железопътна администрация София декември 2008 г. 14-окт-14

2. VII VII IV IX ВИДИН РУСЕ X VIII КАЛОТИНА ГОРНА ОРЯХОВИЦА ВАРНА МЕЗДРА ДРАГОМАН БУРГАС СОФИЯ VIII ГЮЕШЕВО ПЛОВДИВ VIII СВИЛЕНГРАД IV КУЛАТА IX IX IV ПАН-ЕВРОПЕЙСКИ ТРАНСПОРТНИ КОРИДОРИ В БЪЛГАРИЯ Хелзинки ‘97

3. Възраждане на проекта • Според транспортни експерти и спедитори водната и сухопътната инфраструктура на Европейския съюзвече са достигнали максималния си капацитет на натоварване и се търсят нови транспортни коридори. • Новите транспортни коридори трябва да поемат обслужването на нарасналите транспортни потоци от Стария континент през страните от Черноморския регион за Китай и дори Япония. • Новите транспортни коридори налагат необходимостта от изграждане на нови логистични центрове, както и на терминали за комбинирани превози.

4. Възраждане на проекта • Още античните географи и учени са предрекли на Черно море основна роля в търговията между Европа и Азия. Днес в него навсякъде работят фериботи - между Украйна и България, България и Грузия, Румъния и Турция, Турция и Грузия, Грузия и Русия. Но само морските превози между черноморските пристанища са вече недостатъчни, според Организацията за Черноморско икономическо сътрудничество (ОЧИС). • В идеята за Трансчерноморски транспортен пръстен, се вписва и фериботната линия Варна-Кавказ. Този проект, за пръв път е бил разработен още през 50-те години на миналия век. През 70-те години той е бил осъвременен, но по-изгоден се е оказал фериботният маршрут между България и Украйна: Варна-Иличовск. Той и днес се използва в руско-българската търговия, но нейният ръст и увеличението на руския външнотърговски транзит през България възродиха старата идея.

5. Възраждане на проекта • Според руски експерти " линията Варна-Кавказ пряко ще свърже железните пътища на Балканите и Европейския съюз с руските и ще ги натовари с допълнителни товари, които сега отиват в България през Украйна, Молдова и Румъния. Линията бързо ще намери клиенти и в Европа, и в Русия". • По предварителни изчисления трасето през ферибота Варна-Кавказ ще увеличи минимум с една трета руско-българския стокообмен и с 15-20% руския външнотърговски транзит през Балканите. Ще се увеличи и ръстът на българския стоков транзит през Русия. В по-широк контекст България ще се окаже свързана с фериботи с всички причерноморски страни на бившия СССР.

6. Нормативна база • Три основни документа, които регламентират нормативно и технологично функционирането на директна фериботна връзка за превоз на товари с жп вагони и контейнери между пристанища Варна (България) и пристанище Кавказ(Русия) подписани от министрите на транспорта на България и Русия на 18януари 2008г. 1.”Спогодба между министерствата на транспорта на Република България и Руската федерация” за организацията на пряка международна железопътно-фериботна връзка чрез пристанищата Варна (България) и Кавказ(Русия). 2.”Правила за превоза на товари за пряко международно съобщение чрез пристанищата Варна (България) и Кавказ(Русия)”.

7. 3.“Статут на съвета за съвместна експлоатация на железопътно-фериботната връзка между пристанища Варна (България) и Кавказ(Русия).” • Спогодбата и Правилата осигуряват организацията и правилата при равнопоставен достъп на жп и морски превозвачи на България и Русия. • Статут на съвета определя рамката за управление. В него представителите на двете страни участват на равноправна основа. Предстои определяне до 31.01.2009г., на по 3-ма представители от двете страни, в Съвета.

8. След основните документи е подписанонa 05.12.2008г. в София: 4.Временно Споразумение между Открито акционерно дружество „Руски железници”, БДЖ ЕАД и Дружество с ограничена отговорност „Аншип” (руски морски превозвач) за експлоатация, пономерно отчитане и разчитане за ползването на товарните вагони и контейнери в прякото международно железопътно-фериботно съобщение между пристанищата Варна (Р. България) и Кавказ (Руска федерация) Временното Споразумение е със срок на действие от 01.01.2009 до 31.12.2009 г. и регламентира превоза само с руски/ частни/ вагони.

9. Работата на експертите продължава и предстои подписването на постоянно Споразумение и на: 5. Правила за експлоатация, пономерно отчитане и разчитане за ползването на товарните вагони и контейнери в пряко международно железопътно-фериботно съобщение през пристанищата Варна (България) и Кавказ(Русия).” • С Правилата ще се регулират взаимоотношенията между железопътните превозвачи на страните от ОНД и Балтийските страни, свързани с експлоатацията и разчитанията за ползването на товарните вагони и контейнери през фериботната връзка.

10. Европейски изисквания • Подписаните документи, напълно отговарят на европейските изисквания, въпрос само на бизнеса е каква инициатива ще прояви в организирането и експлоатацията на превозите. • Въпросът за нотификацията на Спогодбата е внесен в Съвета по Европейските Въпроси /СЕВ/ към Министерския съвет. • Представителите на бранша и бизнеса в България Националното сдружение на българските спедитори (НСБС) и за Асоциацията на българските корабни агенти (АБКА), активно участваха при подготовката на правилата.

11. Обем и вид товаропотоци • Товаропотокът зависи от условията, които ще се създадат. Според плановете и проектите, които бяха презентирани предвижданията са: - за първата 2009 година - 500 хил. тона, като 150 хил.т. са износ, а 350 хил. т. внос. - според българските експерти през първите 5години до 2013г. товарооборота да стигне 1000 хил. тона, като 400 хил. са износ, а 600 хил. т. внос. - според руските експерти през първите 5 години до 2013г. товарооборота се очаква да достигне 2000 хил. тона

12. Какво се изнася в момента: • Основен клиент – винарската промишленост, храни, лекарства, козметика, машини и техника. • В перспектива – строителни материали за олимпиадата в Сочи, Транзитни товари по оста Запад – Изток. Какво ще се внася: • Машини и съоръжения за строеж на инфраструктурните проекти в енергетиката – със сигурност за АЕЦ Белене, вероятно за “Южен поток” и “Бургас – Александрополис”. • Суровини и горива за българската промишленост. В перспектива: • Транзитни товари по оста Изток –Запад.

13. Интерес представляват превозите на контейнери и товарни автомобили, които бележат значителен ръст и уплътняват фериботните кораби. • Според Руската страна порт Кавказ ще превозва всички материали и товарите за строителството на АЕЦ „Белене" и за другите енергийни проекти. • Българскaта страна също има заявен интерес на водещи спедиторски компании, предприятия и фирми ориентирани към Русия като Химимпорт и др.

14. Oрганизиране на превозите и товаро разтоварни операции Oрганизирането на превозите и товаро разтоварни операции е задача на спедиторите и превозвачите т.е. на бизнеса. • Ако бизнеса има интерес и организационен и финансов ресурс, наема вагони, превозвачи и транспортира. Движението на вагоните е приоритет на клиента и спедиторите,както и на съответния превозвач, като се има в предвид че руските вагони са частни, плаща се „празния пробег и трябва да се вози по възможност „пълно-пълно”. • Спедиторите трябва да създадат правилна логистична верига, като се подбере най-рационалната схема, която предвижда възможно по-ниски плащания. Например стоката може да бъде събрана на фериботния комплекс и претоварена. • Това е въпрос на сметка и дали има смисъл вагонът да се разкарва, да идва и да се връща.

15. Предимства на проекта • Ефективно използване на Фериботният комплекс Варна като уникално съоръжение единствено в Европа, позволяващо превози с руски вагони без претоварване. • Добри бизнес перспективи за българските морски превозвачи да оперират по връзката. Необходимата инвестиция е между 30 и 40 млн. евро. • Избягват се транзитни /посредни/ страни при износ и внос, като Украйна и др. • Появата на конкуренция ще направи гъвкава търговската политика по съществуващата връзка Варна – Иличовск. • Времепътуването с фериботен кораб Варна-Кавказ ще е 36-38 часа, а цените за превоз 2000-2300 щ.д. • Цените за превоз на 50 тонен 1 вагон с масов товар по релацията София - Москва през Кавказ се очаква да е около 500 долара по ниска в сравнение с цената през Иличовск.

16. Предимства на проекта • Очаквани корекции в цените на транспортните услуги, и намаляване високите такси, налагани от Украйна. • Русия предвижда да включи към спогодбата и останалите държави от ОНД, което ще увеличи обема на превозваните товари • Възобновяването на един от най-приоритетните за България проекти удвояването и електрификацията на жп линиятaKарнобат – Синдел. • Модернизацията на най-близката жп връзка между пристанищата Варна и Бургас /ще приключи по график до 2010 г./ Жп линията Карнобат -Синдел е част от европейския Коридор № 8 и нейната модернизация дава възможност за реализиране връзката и с европейския Коридор № 9, което ще стане с откриването на ферибота Варна - Порт Кавказ.

17. Фериботен комплекс Варна • Фериботният комплекс Варна е уникално транспортно съоръжение единствено в Европа, позволяващо чрез смяна на колоосите преминаване от стандартно европейско/1435мм/ към руско/1520см/ междурелсие. • Фериботният комплекс има възможност за едновременна обработка на фериботни кораба • Необходими инвестиции за възтановяване и рехабилитация на Фериботен комплекс Варна: • Ремонт на 2броя преходни мостове 250 хил. Лева. • Изработка на 2броя допълнителни мобилни отбивачки към пирса на Фериботен комплекс – Варна за приемане на фериботен кораб „Авангард”. Оферта на „МТГ-Делфин” АД 41 хил. лева за 1бр, тегло 10154 кг. • Между 4 и 5 млн. лв. за ремонт и рехабилитация на железопътната инфраструктура.

18. Фериботен комплекс Варна

19. Железопътна инфраструктура на фериботен комплек Варна

20. Развитие на железопътни фериботни превози по Черно море • Развитие на железопътния фериботния превоз по Черно море започва в средата на 20 век. • През 1955 г. – в експлоатация 2 пристанищни комплекса в участъка на Керченския пролив. • През 1958 г. в пролива Босфор е открит ферибот между пристанищата Сиркели и Хайдар, разположени на европейския и азиатския бряг на Турция. • През 1978 г. е открита фериботна връзка между Иличовск (Украина) и Варна (България). През 1999-2001г. са открити нови две направления Иличовск – Поти (Грузия) и Иличовск – Деринже (Турция). • Строи се железопътен терминал в пристанище Самсун (Турция).

21. Трансконтинентални маршрутни линии в Черно море III II I I.КАВКАЗ-ПОТИII.КАВКАЗ-САМСУНIII.КАВКАЗ-ВАРНА

22. Пристанище Кавказ пристанищни и коловозни характеристики Разстоянието между портовете Кавказ и Крим е около 2,4 мили, най-малка дълбочина в пролива – 8,0 м; Дълбочина непосредственно пред фериботните терминали - около 5,0 м Габаритните ограничения към ферибота на порт Кавказ са следните: - ширина - до 22 м; - дължина - до 150 м; - газене - до 4,9 м; - височина на релсите на ферибота над нивото на водата – до 5,1 м. За напречната устойчивост на корабите с ширина под 22 м, на пристъна, на който се разполага ферибота има упор, а от другата страна на борда - буксир, с които ферибота се задържа в неподвижно състояние.

23. Характеристики на преходния мост на пристанище Кавказ Преходният мост /Аппарель AK01/ в Кавказ представлява трапецовидна конструкция с размери: - дължина – 40 м; - широчина на тясната част – 12 м; - широчина на широката част – 18 м. На границата с пристанището, в тясната част на апарела са разположени началните точки на 5 жп разклонения, излизащи към широката част и изстърчащи над апарела на 100 мм. Тип жп релса - Р-50. Ширина на междурелсие - 1520 мм. Максималните промени в положението на апарела са: за издигане – 1,6 м; за спускане – 1,69 м.

24. Разположение на натоварването на кораб АВАНГАРД CNF06

25. Характеристикина жп фериботен кораб АВАНГАРД CNF06 Вид кораб– железопътен ферибот за направление порт Кавказ – порт Варна; Предназначение – превозване на жп състави, техника на колела и контейнери.

26. Фериботен кораб АВАНГАРД натоварен с жп състави

27. Пристанище Кавказ през 2008 г.

28. Реален срок март 2009г за пускане ферибота Варна–Кавказ • Последващи действия /срок до 31.01.2009 г./ за пускането в експлоатация фериботната връзка: 1. Регистрация на пристанищен оператор „БДЖ” ЕАД на терминала и приключване процедурата за издаване от Пристанищна администрация – Варна на УЕГ (Удостоверение за експлоатационна годност) на Фериботен комплекс – Варна. 2. Разглеждане и избор на целесъобразен технически проект на допълнителните мобилни отбивачки към пирса на Фериботен комплекс – Варна. Определяне на собственик на мобилните отбивачки/ДП „ПИ”,/ осигуряване финансиране и възлагане изработването им./. Офертната цена е 41000 лв с ДДС и срок за изработка 15дни/

29. Реален срок март 2009г за пускане ферибота Варна–Кавказ 3. Определяне на по трима представители на руската и българската страна, които участват в работата на съвета съгласно „Статут на съвета за съвместна експлоатационна дейност”. 4. Уведомяване на МВР „Гранична полиция” и Агенция „Митници” за пускането в експлоатация на фериботната линия Варна – Кавказ и провеждане срещи за уточняване обслужването на ферибота. 5. Срещи и уведомяване товародатели и спедитори за пускането в експлоатация на фериботната връзка: нормативна база, организация, времепътуване, цени, вид и обем на превозваните товари и др. При изпълнение на горните действия, реалния срок за пускане на фериботната връзка Варна – Кавказ е март-април 2009 г.

30. ИЗВОДИ И ПЕРСПЕКТИВИ • Двустранен интерес от осъществяването на фериботната връзка. Връзката дава възможност избягване на съседни и транзитни страни при осъществяване търговски стокообмен. • Фериботът е логистичната основа на подписаните инфраструктурни и енергийни проекти, което очертава добро бъдеще. Фериботът може да се окаже и най-добрата транспортна връзка с Китай, в предвид че освен вагони могат да се транспортират и контейнери. • Вагоните/руски/ и контейнерите могат да стигат до всички съседни страни както у нас, така и в Русия и страните от ОНД. Има добри възможности, които определят и една по-далечна оптимистична перспектива - да станем врата към Близкия и Далечния изток.

31. ИЗВОДИ И ПЕРСПЕКТИВИ • Регионалният транспортен пазар ще се активизира, като ще окаже положително влияние върху развитието му. Тази връзка ни дава възможност да се превърнем в значим транспортен център на Балканите и транспортен лидер, според проучване в Англия . • Развитие на Фериботен комплекс Варна като логистичен център в съвместимост и единен комплекс с другите пристанища във регион Варна. • В момента се реализира пред проектно проучване по ТРАСЕКА на „Интермодален терминал и товарно селище във Фериботен комплекс Варна. Проекта кореспондира с проекта „Подобряване на морските връзки между ТРАСЕКА и ТЕН-Т коридори” в който България е бенефициент.

32. БЛАГОДАРЯ ЗА ВНИМАНИЕТО!